２０１６年のＪＣＢオリジナルカレンダーが届きました

昨年は１２月に入ってから届きましたが、今年は以前のように１１月中に届きました。

いつもの白い薄手の段ボールの角筒で送られてきています。

受付日が１１月１０日になっていますので、配送日が最近の日付に指定されていたのでしょうね。

中を開けると、透明なプラ袋の筒の中に巻かれて入れられているのも、例年どおりですね。

あいさつ状の文脈は同じですが、微妙に異なった単語使いがされています。

毎年考えるのは面倒くさいですよねぇ。（笑）

今年の表紙は、空が広い美瑛の風景でした。

ふた月めくりのカレンダー部分も同じ構成ですね。

安定した定番のカレンダーですが、書き込みスペースが小さいので、定番である限りはわが家のメインカレンダーにはなれません。

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア

先日来より、京都丹後鉄道の水戸岡デザインによる特急車両「丹後の海」の記事を連発しています。（笑）

久しぶりの鉄分がたっぷりの記事なんですが、ついでにトリビアな話題を掲載したいと思います。

鉄オタじゃない人は、面白くもなんともない内容ですので、悪しからずお許しください。

さて、丹後の海は、ＫＴＲ８０００形をリニューアルしたものですが、現在は１編成２両しかありません。

車番は、ＫＴＲ８０１１とＫＴＲ８０１２です。

ＫＴＲ８０１１は、運転席の横にフリースペースがあり、車体側面にはひと際大きな展望窓があることが特徴ですが、トイレがありませんので、乗降ドアは連結面の真横にあります。

ＫＴＲ８０１１　　　　　　丹後の海　　　　　　ＫＴＲ８０１２　

ＫＴＲ８０１２は、フリースペースはありませんから、車体側面の窓の大きさは揃っていますが、連結面の真横にトイレがあるので、その分だけ乗降ドアは中寄りにあり、屋根には水タンクが出っ張っているのが特徴です。

さて、今回のトリビアは、この写真から始まります。

京都駅に顔を出した初日、奇数日の１１月２１日は、３・４号車が増結されて４両となった特急はしだて編成の２号車（丹後の海）と３号車（従来車）の連結部です。

貫通扉は、正面中央から左右両側に開く２枚扉タイプですが、センターにあるエンブレムは、中央で分かれずに形を保ったまま手前の貫通扉に付いていますね。

これは、エンブレムが割れることを嫌ったんだと思いますが、２枚の貫通扉のうち先に開く運転席側にエンブレムが取り付けてあるんです。

そして、この車両のスカート部分には車番がＫＴＲ８０１１と書かれています。

そうです、フリースペースがあり、大きな展望窓が特徴の車両です。

２号車は自由席車両で、他の車両と連結されています。

必然的に、１号車は指定席車両で、ＫＴＲ８０１２ということになります。

京都←　２号車　自由席　ＫＴＲ８０１１　　　　１号車　指定席　ＫＴＲ８０１２　→綾部

続いて翌日の偶数日である１１月２２日の丹後の海は、特急まいづる編成の５・６号車として運用されていますが、その５号車（丹後の海）と４号車（従来車）との連結部が、この写真です。

４号車（従来車）も運転席の横に大きな展望窓がありますが、５号車（丹後の海）も運転席の横には大きな展望窓がありますね。

つまり、この５号車の車両はＫＴＲ８０１１で、自由席車両なんです。

必然的に、６号車は指定席車両で、ＫＴＲ８０１２ということになります。

京都←　６号車　指定席　ＫＴＲ８０１２　　　　５号車　自由席　ＫＴＲ８０１１　→綾部

何が言いたいかって？

勘の鋭い人は、もうお解りでしょう。

どの日も、連結部は自由席車両のＫＴＲ８０１１が担っているのです。

奇数日でも偶数日でもＫＴＲ８０１１側に他の車両が連結されています。

つまり、綾部～京都間は先頭車両（後尾車両）が、必ずＫＴＲ８０１２なんです。

逆に言うと、ＫＴＲ８０１２の貫通扉が開くシーンは、絶対に見ることができないということですね。

解りますか？

この区間では、いつ写真を撮りに行っても、ＫＴＲ８０１２の顔しか撮れないんです。

ＫＴＲ８０１１の顔を撮ろうと思ったら、３・４号車が増結された６両編成の日は、綾部～東舞鶴間でしか撮れないんです。

３・４号車を増結なしの４両編成の日なら、綾部～豊岡間は１編成２両だけですから、ＫＴＲ８０１１の顔を撮ることができますけどね。

なんで、こういうことになるのか？

鉄オタなら、簡単に理解できるでしょう。

福知山駅、宮津駅、西舞鶴駅の分岐方向を見れば、必然的に編成の向きがこうなることが解ります。

だから指定席と自由席の位置関係が、こんな変な感じになってしまうんですよね。

３・４号車が増結される場合は、編成の向きは１・２号車と同じで、５・６号車だけが逆向きになります。

つまり、指定席が１号車・３号車・６号車（５号車ではないことに注意）で、自由席は２号車・４号車・５号車（６号車ではないことに注意）という、とても紛らわしい位置関係になっています。

これは、丹後の海であっても、従来車であっても、編成の向きは同じで、要は、丹鉄線区内においてはＫＴＲ８０００形の全編成が同じ編成の向きであるということですね。

ちなみに、年内は平日も含めて毎日が３・４号車を増結した６両編成のようです。

以上、丹後の海のトリビアでした。

京都へ向かう丹後の海 ２日目は５・６号車

昨日からＪＲ線区を走り始め、京都駅にまで顔を出している京都丹後鉄道の水戸岡デザインによる特急車両「丹後の海」です。

偶数日となった２日目は、まいづる編成として運用され、奇数日とは反対方向から５・６号車として、２両だけの１編成単独で綾部駅にやってきます。

そして、いよいよ初めての併結シーンを一般ギャラリーに見せてくれました。

余談ですが、今回の記事は、２Ｄ版と３Ｄ版との２種類で同じ動画をアップしました。

以前なら動画の設定を変えるだけで、ひとつの埋め込み動画で切り替えて立体画像が楽しめたんですが、インターネットエクスプローラーなどのブラウザは対応できないため、敢えて２種類の動画に分けて掲載しています。

上り列車の併結だけでは物足りなかったので、お昼過ぎの下り列車の分割も撮影してみました。

上りはギャラリーが多くて騒々しい中の撮影だったんですが、下りのギャラリーは少なく、丹後の海の存在を知らずに撮影に来ていた親子と２組だけで、とても静かな撮影でした。

綾部～京都間では、これから毎日、必ず丹後の海が見られるんですから、何も急いで見にくる必要もないってコトですかね。（笑）

京都へ向かう丹後の海 初日は１・２号車

予て掲載してお知らせしていましたが、京都丹後鉄道の水戸岡デザインによる特急車両「丹後の海」が、京都駅に向かって初日の走りを見せています。

初日の今日は、奇数日ではしだて編成として運用されていますよ。

休日で増結されて４両編成となるため、１．２号車なのか、３・４号車なのか判りませんでしたが、今日は１・２号車として連結されていましたよ。

何の根拠もなく予想していましたが、これで下りは丹後の海が先頭となることが確定ですね。

というワケで、残念ながら初日は併結シーンは見られませんでしたが、偶数日の明日にはまいづる編成の５・６号車として運用されますから、必ず併結シーンが見られることも確定しています。

ひとまず今日は、ケツ打ちと言われる走り去る姿を後方から撮影して見送りました。

明日はもっと晴れると、藍色メタリックが映えるんだけどなぁ・・・。

２１日午後追記：ついでなので、下りのはしだて５号の動画も掲載しておきますね。

ＪＡＬから株主優待が届きました

今回は珍しく９月末に日本航空株を所有していたので、株主優待が届きました。

昨年は、このタイミングでは所有していませんでしたね・・・株式分割があっただけに残念。

優待内容に変更はなさそうですね。

３月期の優待と変わったといえば、案内小冊子の表紙と、株主割引券の色合いくらいでしょうか。（笑）

フランスでのテロ事件の影響で、株価が一気に下落していますが、回復するのはいつになるんでしょう。（泣）

ま、乱高下があるということは、差分利益（損失）が出るということですから、上手に立ち回れば嬉しい結果が残せるチャンスでもあるんですが・・・。

不幸に乗じて儲けるようなマネはしたくないですね。

ちなみに、今回で新株発行から３年が経過しましたので、３年連続で日本航空株を持ち続けた株主（同一株主番号であることが判断基準）には、株主割引券の追加発行をされています。

株主割引券は、使わずに有効期限を過ぎて失効してしまうことがあるので、しっかりと使う計画を実行したいと思います。

いよいよ丹後の海が京都駅に顔出し

京都丹後鉄道に水戸岡デザインの特急車両が運行を開始した記事を掲載しましたが、１３日のデビュー以降、１６日までは丹鉄線区内のみの運行でした。

１７日からはＪＲ西日本との調整待ちの運行休止だったと思われますが、どうやら協議が整ったようで、２１日から京都駅まで顔を出すことになりました。

Youtubeから15/11/13 KTR8000形「丹後の海」運用開始！を共有・埋め込み

今後の運行スケジュールは、当面の期間という表現ですが、奇数日と偶数日とで分けられています。

これによると、奇数日は特急はしだてとして運用され、偶数日は特急まいづるとして運用されるわけですが、どちらにしても綾部駅で併結または分割（解結）が毎日行われます。

はしだて編成は休日などには４両編成となりますが、丹後の海が１・２号車なのか、３・４号車なのかはわかりません。

まいづる編成は、５・６号車で１編成単独です。

仮にはしだて編成の１・２号車だとすれば、下りが先頭の日と、上りが先頭の日とで異なった並び方で運行することになりますね。

丹後の海の第２編成が竣工するまでは、綾部～京都は必ず混色編成となるわけですから、撮り鉄の人にとっては、格好の被写体となるでしょう。

http://twilightexpress-mizukaze.jp/から埋め込みコードをコピーして引用

来年春にはトワイライトエクスプレス瑞風も走り出しますし、山陰線京都口は撮り鉄で賑わいそうです。

東京ディズニーセレブレーションホテルが６月１日に開業

予てからアナウンスされていた４番目のディズニーブランドのホテルである東京ディズニーセレブレーションホテルの開業日が２０１６年６月１日に決定しましたね。

既に開業している３つのホテルの稼働率がとても高いことから、さらに増やしてもやっていけるという算段だろうと思います。

今度のホテルも、ディズニーチックな内装が売りのようです。

そりゃそうですよね。

公式にキャラクターが使えるのが最大の強みなんですからね。

ただし、今度は弱点もあります。

それは、シャトルバスで約１５分という距離の遠さです。

これまでも、門前にあるランドホテルや、半分園内にあるミラコスタなど、近くて便利なのも強みだったんですよね。

唯一、アンバサダーが苦戦していたのも、歩いては行きにくい距離の遠さでした。

でもね、最初からこのことを見通していたのだろうと思いますが、オフィシャルホテルたちも、距離はそこそこ近いのに、わざわざモノレールを一方通行で遠回りして、ディズニーブランドのホテルを有利な時間位置にするという総合的なマーケティングの妙が、人気を維持する秘密なのでしょうね。

さてさて、４番目のディズニーブランドのホテルを守るために、どんな手法を見せてくれるでしょうか。

楽しみですね。

京都丹後鉄道に水戸岡デザインの特急車両が運行開始

京都丹後鉄道に、また水戸岡デザインの車両が増えて、今日から運行を開始しました。

YouTubeから水戸岡デザイン リニューアルKTR8000形「丹後の海」外装@西舞鶴を共有・埋め込み

以前から、あかまつ・あおまつ・くろまつと、水戸岡デザインの車両は走っていましたが、いずれも一般車両であるＫＴＲ７００形を１両単体でリニューアルしたものでした。

今度は、特急用車両のＫＴＲ８０００形の１編成２両をリニューアルし、丹後の海と名付けられています。

昨日１２日にプレス発表が行われ、今日１３日から運行開始となっています。

１３日～１６日の運行と１７日～２０日の運行なしは発表されていますが、その後のスケジュールは未発表です。

ちなみに、定期運用を引退したタンゴエクスプローラーの代走運用も発表されています。

ＥＴＣの新バージョンＥＴＣ２．０への再セットアップに最大２，７００円助成

この夏、北陸あわら温泉２泊３日の旅へ出かけた時に、偶然見つけたＥＴＣで定額乗り放題の周遊プランで、お得に高速道路を利用できました。

このＥＴＣに関して、またまた新しい情報を入手したので、みなさんにお知らせしましょう。

新しいとはいっても、すでに１０月２９日から実施されているので、もう１０日も前の情報ですけどね。（笑）

高速道路の料金を自動的に精算し、後払いしてくれるＥＴＣには、新バージョンのＥＴＣ２．０という上位規格があります。

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このＥＴＣ２．０対応車載器は、ＥＴＣ／ＤＳＲＣ車載器とか、ＩＴＳスポット対応車載器とも呼ばれていて、名称が非常にややこしいのがネックですけど、今後はＥＴＣ２．０対応車載器という名称に統一されそうですね。

新しい上位規格は、単に料金を収受する機能だけでなく、渋滞を避けるよう迂廻路の利用を促し、迂廻しなかった場合より安くなるように料金を割引するなど、交通の流れを意図的に操作できるシステムを構築するためのひとつの手段のようです。

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そのＥＴＣ２．０のセットアップが、平成２７年７月１日から開始されたのですが、それ以前からＥＴＣ２．０の機能を持った対応機器でありながら、旧バージョンのセットアップしかしておらず真価を発揮できていない機器について、再セットアップに必要な料金のうち最大２，７００円を限度に助成するキャンペーンが実施されているんです。

これが先着１０万名に限るという早いもん勝ちの助成なんですよ。

うわっ！急がねばっ！！と思った人、実はそう慌てる必要もなさそうですよ。

だって、１０月２９日から１１月８日までの間の申し込み件数は、たった９２９件なんですから・・・（笑）

広報不足なのか、新機能に魅力がないのか、世間的には総スカンの状況ですね。

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でも、思い出してください。

最初にＥＴＣを普及させようとした時期には、今までの高速料金は何だったんだと思うくらい驚愕の割引を連発させて普及を実現した実績があるじゃないですか。

現状でも、「首都圏の圏央道利用について：平成２８年４月より、ＥＴＣ２．０搭載車を 対象に約２割引き（圏央道利用分）の実施や大口・多頻度割引の対象道路 への追加が予定されています。 」というアナウンスが、ＥＴＣ２．０ 再セットアップ サポートキャンペーン事務局から公表されています。

きっと今後、あっと驚くようなお得な割引を連発させてくれることでしょう。

それまで、しばらく様子見でもいいんじゃないかと思います。（笑）

クロネコポイントでもらうヤマト運輸オリジナルミニカー

クロネコポイントと印刷された荷物が届きました。

以前にクロネコメンバーズの登録をして、メンバーズカードを作ったことがありましたが、そのポイントでお願いした荷物なんです。

このカードは、宅急便を利用する毎にポイントが貯まるんです。

しかも、発送する時だけじゃなくて、荷物が届いて受け取る場合にも貯まります。

ウチは、楽天市場やアマゾンなど、インターネットで買い物することが多いので、宅配便が多く届くんですが、各社の宅配便の中でも、かなりの高確率で宅急便で届くんですね。

そのため、知らず知らずのうちに、クロネコポイントが貯まっていきます。

これまでにも、何回かポイントで品物をもらったことがありました。

品物には、抽選に応募するものと、確実に品物と交換できるものがあって、選べるところもうれしいですね。

今回は、抽選ではなく、確実に交換できる品物を選びました。

それが、このヤマト運輸オリジナルのミニカーです。

届いた梱包は、運送しやすいように規格サイズの大きなものですが、中身のパッケージは、こんなにちっちゃいサイズです。（笑）

そりゃそうですよねぇ、ミニカーっていうくらいですから、ミニサイズで当たり前なんです。

でも、オリジナルだけあって、パッケージもオリジナルで、とてもいい感じです。

中を開けると、擦れ防止のためか袋に入っていて、丁寧な包装なので、好感が持てますね。

ま、運送会社としても、梱包のお手本を見せなきゃいけないから、この手法は神経を使ってると思います。

袋から取り出してみると・・・。

お～っ！宅急便のウォークスルー・バンだっ！

街でよく見かける車なので、子達も大喜びで、早速に争奪戦が繰り広げられています。（笑）

ミニカー自体の造りもしっかりしていて、塗装もなかなか品質が良さそうなので、簡単に剥げたりしてみすぼらしくなることはなさそうですよ。

後部の観音開きのドアが開きますし、左側のスライドドアも開くので、楽しめている様子です。

他にも、２トンのクール宅急便や、１０トンの大型トラックもあるので、ポイントを貯めて、次々と集めたいと思います。

ＪＧＣから家族会員の２０１６年ＪＡＬカレンダーが届きました

ＪＡＬグローバルクラブ（ＪＧＣ）の本人会員に対して２０１６年のＪＡＬカレンダーと手帳が届いた日から、遅れること２日間。

今度は、家族会員である連れ合いに対して、ＪＡＬカレンダーが届きました。

例年のとおり、手帳はありません。

カレンダーは、いくつかの選択肢のうち、毎年、我が家のメインとなる最も大判のカレンダーを選択しています。

封筒型の紙ケースに入れられている丁寧さは、本人会員と同じ待遇です。

それに、折れ曲がり防止の板状の段ボールで保護されていることも、手の抜かりはありません。

表紙は、毎年、赤一色の単色写真ですが、昨年は空と海の波打ち際の写真でしたが、今年は空に浮かぶ雲の写真でした。

世界中の美女の写真が月めくりになっているんですが、カレンダー部分には書き込みのできる充分なスペースがあるので、ウチでは家族みんなの予定を書き込むことで、情報共有のメインカレンダーに成り得ています。

おそらく来年も、この地位は不動のものだと思います。

ＪＧＣから２０１６年のＪＡＬカレンダーと手帳が届きました（その２）

ＪＡＬグローバルクラブ（JGC）の手帳はというと、ここ３年ほどは全く変わりがありませんね。

　

包装も同じで、透明のセロハン袋に入った筒状の紙ケース入りです。

紙ケースから出すと、手帳のデザインも同じ。

型押し調のＪＡＬのロゴも全く同じ（ロゴなんだから当たり前ですけど・・・）。

中身の帳面が差し替え可能なことも、週単位で見開きになっていることも、全てが同じで、ただ２０１６年版になっているだけなんです。

３年続いたとなると、どうやら今後はこの方針のようですね。

基本は、カバー部分は傷むまで続けて使い、中身の帳面だけ入れ替えて使ってくださいね。って感じでＪＡＬマイルを２００マイルもらうことを意識して誘導しているんでしょうね、きっと。

これだと、無駄をなくしてエコロジーなイメージを与えつつ、肝心の部分は新調しながら、マイルをもらえるお得感もあるってストーリーが描けますよね。

それならこの方針を続けていかないと意味がないので、途中で方針転換を簡単にはできなくなりますから、ＡＮＡのやり方に対抗する即応性には欠けてしまいますが、はてさてどうなるのか注目です。