京都丹後鉄道の水戸岡デザイン車輌に出逢う旅(その1 青松との出逢い)
前々から、見てみたい、乗りに行きたいと思っていた京都丹後鉄道(丹鉄)。
今回、ようやく実現できたので、記事にします。
少ない時間の都合上、福知山から快速丹後あおまつ1号に乗って天橋立に向かい、天橋立から特急たんごリレー号で福知山に戻って来るという単純往復の旅です。
ところが、いざ出掛けてみると、青松、黒松、赤松、丹後の海と、水戸岡デザイン車輌に次々と出逢うことのできた驚きの旅になりました。
さて12月10日の土曜日、福知山駅に着くと、発車時刻のかなり前だったのに、丹鉄ホームに快速丹後あおまつ1号の青松は入線済みでした。
時刻表を見ると、発車時刻の30分前に到着する快速丹後あおまつ2号の折り返し運用のようです。
入線シーンを撮影しようと思っていたんですが、残念ながら撮ることができませんでした。
慌てて丹鉄ホームに移動して、早速カメラを構えます。
まだホームには乗客が誰も居なくて、迷惑をかけることなく、ゆっくり落ち着いて撮影をすることができました。
車内に入っても誰も居ない・・・。
週末なのに、意外と乗客は少ないのかもしれないなぁ・・・と思いつつ、車内の様子をカメラに収めます。
座席のバリエーションは多く、窓を背にしたベンチシート、窓に向かったカウンター席、4人用ボックス席、2人用並び席(優先席を含む)と、いろんなタイプがありました。
少ないと思っていた乗客でしたが、タッチの差で直後から一気に増えて、カウンター席やベンチシートから埋まってしまい、それらの座席をカメラに収めることができませんでした。
京都や大阪からやって来る特急からの乗り換えなど、それなりの需要はあるんですね。
前方の乗降ドアから一旦ホームに降り、車輌の前方を撮影します。
同じく水戸岡デザイン車輛の丹後の海に比べれば、ロゴなどは少なめで比較的落ち着いた印象ですが、単色の車輛・黒の地色に金の文字・多くのロゴなど、手法的には同じ人物が手掛けたことが覗えますね。
個人的には好きなデザイン手法とは思っていませんが、既存の車輛の内装と外部塗装だけの変更で車体はそのままですから、特徴を出すのは難しいのかもしれません。
ただ・・・水戸岡デザインは、その手法としてのアイデンティティーはあるんですが、あくまでも水戸岡デザインのアイデンティティーであって、発注した鉄道会社のアイデンティティーを一切感じないってところが、個人的に好きになれないんですよねぇ・・・。
水戸岡デザインに罹ると、どこの鉄道会社とか関係なく、水戸岡列車になってしまう・・・。
やっぱり車輌を所有する鉄道会社(丹鉄の場合は北近畿タンゴ鉄道が車両所有ですが・・・)の色というか味というか・・・、この会社の列車って感じを出して欲しいですよねぇ。
そう思うんなら、ドーンデザイン研究所に発注しなければいいんでしょうけど・・・。
閑散に喘ぐ地方鉄道は、水戸岡デザインというネームバリューに頼らざるを得ない一面もあるんでしょうね。
あれこれ考えながら写真を撮っていると、何やら列車が到着しました。
お~っ!黒松だぁ!!
偶然にも、これまた水戸岡デザイン車輌の黒松が入線してきました。
この続きは、また今度のお話に。







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