トワイライトエクスプレス瑞風が北海道に渡れる可能性 （その１ 発電だけなら青函トンネルＯＫ？）

このところトワイライトエクスプレス瑞風の話題ばかりですが・・・。

ご存じのとおり、初代トワイライトエクスプレスは、大阪発札幌行き、札幌発大阪行きの運行でした。

東北新幹線（北海道新幹線）の新函館北斗への延伸に伴う青函トンネルの在来線旅客列車の廃止、北陸新幹線の金沢への延伸に伴う日本海縦貫線の一部が第３セクターとなったことで、その影響を受け、使用する車両の老朽化などで、初代トワイライトエクスプレスは運行を終えました。

そのスピリッツを受け継ぐ形で、トワイライトエクスプレス瑞風が誕生したワケです。

しかし・・・、青函トンネルは貨物を除いて、在来線の旅客列車は廃止された・・・と思っていたのに、トランスイート四季島は、青函トンネルを抜けて、北海道へと渡っているではありませんかっ！

じゃ、なんでトワイライトエクスプレス瑞風は、北海道へ向かわなかったのか・・・。

今後、北海道へ向かうことの可能性について、妄想してみたいと思います。

ビジネスモデルとしては、自社線内完結で収益が上がるのであれば、わざわざ他社線を使用させてもらってまで北海道に出向くような必要はないでしょう。

でも、いかにツアー料金が高く設定されていると言えども、それ単独で列車運行費用は回収できないでしょうから、おそらくは赤字だと思われます。

ま、沿線自治体とのタイアップ、地域振興に関するバックアップで、収支は何とかなっているんでしょうけどね。

どうせ赤字なら、先代のように北海道に連れてってくださいよぉ。（願）

さて、北海道に行くために、最大のネックとなっているのは、何と言っても青函トンネルでしょう。

なんせ長大な延長のトンネルですから、火災等の事故対策の安全基準は相当厳しいのだと思います。

トランスイート四季島は電車として通過していくようですが、トワイライトエクスプレス瑞風は気動車ですから、まず気動車であること自体でアウトなんでしょうね。

・・・でも、ちょっと思い出してください。

そう言えば、トワイライトエクスプレス瑞風のエンジンの唸るような重低音、どっかで聞き覚えがありませんか？

初代トワイライトエクスプレスは、機関車が牽引する客車列車でしたけど、サービス用電源を発電する電源車が付随していました。

この電源車って、青函トンネルを通過中は、エンジンを止めていたのでしょうか？

いえいえ、おそらくエンジンは一定回転数を維持しながら、止めることなくずっと発電していたと思われます。

その電源車のエンジン音に、なんとな～く似ている気がしませんか？

ＹｏｕＴｕｂｅの動画を埋め込みコードによって共有

実は、トワイライトエクスプレス瑞風のシステムは、ディーゼルエンジンは発電専用で、走行に関しては、そのエンジンで発電された電力を使ってモーターを駆動しています。

発電所と電車が一体となったようなもので、純粋な走行の駆動に関しては、ある意味では電車なんです。

それなら、トワイライトエクスプレス瑞風だって、一定回転数を維持しながら淡々と回っているだけの発電用エンジンなので、同じだと理解できないでしょうかね。

もちろん、エンジンの基数や出力規模は違うので、全く同じ扱いとはならないのでしょうが、少なくとも走行にかかる駆動の変化によって、エンジンの回転数や加熱する温度、排煙が大きく変化するような一般的な気動車ではないことは明らかです。

初代トワイライトエクスプレスの電源車のように、電車に載せている発電専用のエンジンが稼働しているだけ・・・と理解して、青函トンネルを通過させてもらえないんでしょうかねぇ・・・。

百歩譲って、もし自走での通過が無理なら、青函トンネル専用の機関車であるＥＤ７９やＥＨ８００と連結器アダプターで連結し、電源車付きの客車として牽引する方法がとれると北海道に渡れるんですけどねぇ・・・。

次回は、列車を運転する資格の視点から考えてみましょう。

この続きは、また今度のお話に。

さらにトワイライトエクスプレス瑞風の山陽コース（下り）を検証（その３）

乗務スタッフの好印象を残して出発したトワイライトエクスプレス瑞風。

その発車時刻は、１０時２０分を数分過ぎた頃でした。

ご存じのとおり、東海道本線の京都～大阪の複々線の外線は、かなりの過密ダイヤが組まれています。

おそらくは１０時１５分に発車する新快速の後ろに続き、次の１０時３０分に５番線を発車する新快速よりも３分間以上先行する必要があるためだと思われます。

これに遅れると、３０番線を同じ１０時３０分に発車するはるか１９号のみならず、サンダーバード１２号にも３分間の列車間隔が保てずに道を譲る必要が生じることになり、さらに１０時４５分の新快速との間隔が最高速度との関係でギリギリ保てるかどうかという状況に陥ります。

この後も、新快速、スーパーはくと５号、新快速、サンダーバード１４号と続くので、１時間後でないと空かない状況で、さらに０番線の乗降時間が確保できるかどうかが問題になります。

ですから、たったワンチャンスの綱渡りダイヤだと思ってもいいくらいなのです。

いやぁ～過酷ですなぁ・・・。

さて、ここで一度は見送りをしたトワイライトエクスプレス瑞風を、もう一度見送るためのウルトラＣ級のサプライズ技（大袈裟）を披露しましょう。

やり方は簡単。

０番線でトワイライトエクスプレス瑞風を見送りをした後、少し早い足取りで新幹線ホームに向かいます。

１０時２７分発ののぞみ１５号に間に合えばしめたものです。

新大阪には１０時４０分に着きますから、これまた少し早い足取りで１７番線に向かえば、１０時５０分頃に新大阪を通過するトワイライトエクスプレス瑞風をもう一度見送れるワケです。

運よく１０時４４分発の普通か１０時４６分発の快速に間に合えば、大阪駅まで行って見送ることも可能ですよ。

これで、２４日～２６日の試運転の有無が判れば、２７日からの試運転の予想はできているも同然です。

ちなみに、５月１３日の山陰コースは下関方の先頭車は１号車でしたが、山陽コースは下関方の先頭車は１０号車で、景色に合わせて列車の向きを変えているものと思われます。

これからしばらくは、トワイライトエクスプレス瑞風の話題が豊富になりそうですね。

さらにトワイライトエクスプレス瑞風の山陽コース（下り）を検証（その２）

前回は、５月２０日の土曜日に、山陽コース（下り）の試運転が予想どおりに行われたことを検証しました。

２４日～２６日の試運転は定かではなく、ちょっと自信がありませんが、２７日からは同じように試運転がもう一巡行われるものと予想しています。

さて、車輌ばかりが注目されるトワイライトエクスプレス瑞風ですが、今回は乗務スタッフに注目してみましょう。

初代のトワイライトエクスプレスの魅力は何だったんでしょうか。

登場の当時としては、豪華な寝台車輌だったことも魅力ではありましたが、特別な旅をしていることを感じさせてくれる乗務スタッフの演出が魅力だったものと理解しています。

例えば、入線時に列車を出迎える乗務スタッフの一礼であったり、客室内での応対の丁寧さであったり、そういう人的な演出やサービスが人気の秘密であったように思います。

さて、トワイライトエクスプレス瑞風はというと、１０時１０分を少し回った頃から、１０時３９分着の次列車の入線までの慌ただしさの中でも、乗務スタッフが０番ホームに降り立ち、乗客を出迎えてくれることが解る動きを示してくれました。

その姿も、黒い蝶ネクタイに燕尾服風デザインの制服という、なかなかの風格を感じるようなおもてなしです。

こうなると、乗客もそれなりのドレスコードを覚悟しないといけない雰囲気ですね。

白いブレザーを着用した乗務スタッフは、ホームに居た人から何やら問いかけられ、低頭姿勢で聞き取りながら、丁寧に応対されていました。

ＪＡＬの客室乗務員の中でも、チーフパーサーは白いブレザーを着用していますが、この乗務スタッフはどのような職務を担当しているんでしょうね。

女性の乗務スタッフの制服は、風格と共に可愛らしさを感じるデザインで、プリーツスカートとの組み合わせでした。

安全確認が完了したことを伝える動作は、飛行機の客室乗務員が行うものと似たような動作でしたよ。

何よりも、どの乗務スタッフも、ホームに降り立っている間に笑顔を絶やさず、明るく快活なイメージでキビキビと動作をされ、単に警備のためにホームに立つ職員との対比もあって、とても素晴らしく見えました。

このような乗務員スタッフのサポートを受けながら乗車できるのなら、特別な旅をしているという満足のいく実感が得られることでしょう。

さて、いよいよ発車です。

１０時２０分を数分過ぎた頃、０番線を入線してきた方向に折り返して出発し、大阪方面に向かいました。

この後にＳＩＯＵＸは、ウルトラＣ級のサプライズ技（大袈裟）で、もう一度、トワイライトエクスプレス瑞風を目の当たりにするのでした。

この続きは、また今度のお話に。

さらにトワイライトエクスプレス瑞風の山陽コース（下り）を検証（その１）

ここのところ、すごく鉄分豊富です。（笑）

トワイライトエクスプレスプレス瑞風は、現在のところは試運転の予想どおりの動きをしています。（安堵）

その試運転の予想の信頼度を高めるために、５月２０日の土曜日、京都駅へ検証に出向きました。

もちろん自己責任で・・・です。（笑）

ツアー募集パンフレットでは、土曜日の１０時００分～１０時３０分に山陽コース（下り）が京都駅を出発することになっているんです。

そして・・・予想どおり、やって来ました！

京都駅の０番ホームに入線した時刻は１０時１０分を少し過ぎた頃でしたよ。

事前に知っている人は少なかったのでしょうか・・・、０番ホームの西の端（３０番ホームとの接続部分のうどん・そばのお店）付近にいる人は１０人程度でした。

でも、そこからの騒ぎはなかなかのもの。

京都駅ですから、偶然に居合わせた観光客も含めて、大勢の人が驚きと興奮の眼差しで寄り集まって来る人の多いこと。（笑）

１３日の試運転や、１７日の試運転の時の始発の様子は知りませんが、きっと同じような雰囲気だったのだろうと思います。

ただ、今回の場合は、１０時０９分発のサンダーバード１３号が発車した後の入線で、次の１０時３９分着のサンダーバード１５号の入線までに出発しなければならないので、慌ただしい感じです。

兎にも角にも、山陽コース（下り）の試運転が、予想どおりだったことに安堵しました。

次回は、車輌ばかりではなく、乗務スタッフの様子をレポートすることにしましょう。

この続きは、また今度のお話に。

トワイライトエクスプレス瑞風の試乗会も始まっている？

トワイライトエクスプレス瑞風の試運転の予想をその１、その２と記事にしてきました。

実は、予想の根拠を検証するために出かけた５月１３日の試運転の際、入線と同時に違和感を感じました。

ブラインドが下げられていない・・・つまり、どの窓も幕が上げられていたんです。

そして、停車に向けてスピードが落ちていくと・・・車内には、けっこうな人数の人影があったんです。

おや・・・サービスを担当するスタッフの実地研修も兼ねているんでしょうか？

ところが・・・何と食堂車では、食事？喫茶？をしている人も居るではありませんか。

お～っ！もしかして、この試運転は、試乗会も兼ねている？

もう、試乗会も始まっているんでしょうか？

この乗客たちは、招待客なんだろうか？

大口株主なのか？　それとも上級顧客？

各画像はクリックで拡大できます

実は、この日の山陰本線山家駅は、ギャラリーが３０名ほど集まっていました。

みなさん、いったいどこで試運転の情報を知るんでしょうねぇ？？？

その大勢の見物人に対して、個室の乗客は部屋を覗かれても嫌な顔ひとつせず、手を振ってくださいます。

さすが、金持ちの余裕～。

・・・それにしても、やけに愛想が良いぞ・・・。

もしかしたら、旅行代理店関係者の体験試乗かな？

場合によっては、車内でのサービスを担当するスタッフが相互で行う、乗客とスタッフとの両方の視点から行うサービスチェックなのかもしれません。

とにかく、一般の乗客ではなさそうなので、遠慮なく窓から覗かせていただきました。

人影がある個室もありますが、食堂車に集まる時間帯のためか、使われてはいるものの不在の個室もあります。

どの部屋も窓のブラインドが開けられているので良く見えますが、乗っている人は停車するとギャラリーに覗かれることを、どう感じていらっしゃるんでしょうね。

難関の抽選に見事当選し、憧れのトワイライトエクスプレス瑞風にようやく乗れた方々なら、きっと覗かれることも優越感として感じられるのだろうと思います。

仮に、今日の乗客がサービススタッフの相互チェックなのであれば、広報活動として愛想をもっと振り撒かれても良かったんじゃないかと思うくらい、食堂車に座る女性は全く見向きもせず、少しも微笑みもされない人が多かったのが気になりました。

･･･やっぱり招待客なのかなぁ・・・とも思いました。

ラウンジカーでは、和装の女性がお茶を点てている？ような仕草が覗えます。

各画像はクリックで拡大できます

いいですよねぇ～、移り行く景色を見ながらのお抹茶なんて、野点よりも贅沢な感じがします。

たぶん自分が乗ることはないんでしょうけど、ちょっとガンバれば乗れなくもないだけに、興味はあります。

次回の試運転を撮影できることを楽しみにしたいと思います。

トワイライトエクスプレス瑞風の今後の試運転を予想してみる（その２）

前回のその１に続いて、トワイライトエクスプレス瑞風の試運転の予想のすべてを発表しましょう。

今までは単なる予想（推測）でしたが、検証できたことによって、かなり自信のある予想だと自負しています。

各画像はクリックで拡大できます

トワイライトエクスプレス瑞風のツアー募集のパンフレットを見ると、以下のことが判ります。

山陰コース（下り）は、土曜日の１０時００分～１０時３０分に大阪駅を出発し、翌日日曜日の１５時１５分～１５時４５分に下関駅に到着する。

山陰コース（上り）は、月曜日の９時１５分～４５分に下関駅を出発し、翌日火曜日の１７時１５分から１７時４５分に大阪駅に到着する。

山陽コース（下り）は、土曜日の１０時００分～１０時３０分に京都駅を出発し、翌日日曜日の１５時００分～１５時３０分に下関駅に到着する。

山陽コース（上り）は、月曜日の１０時１５分～１０時４５分に下関駅を出発し、翌日火曜日の１６時４５分～１７時１５分に京都駅に到着する。

山陽・山陰コース（周遊）は、水曜日の１０時００分～１０時３０分に京都駅を出発し、翌々日金曜日の１８時００分から１８時３０分に新大阪駅に到着する。

土～日曜日、月～火曜日、水～金曜日と、1週間を曜日別に区分けしてスケジュールが組まれているのが判りますね。

各画像はクリックで拡大できます

これを踏まえて、山陰本線山家駅の掲示板にあった貼紙から発想した予想と、検証の結果です。

山陰コース（上り）の営業運転のスケジュールと同様に試運転が行われ、５月１３日の土曜日に山陰本線山家駅へ１２時０９分に到着、２番のりばで１１３６Ｍと離合、若干遅れた５００５Ｍを退避後、１２時３５分ごろに出発したことを検証できました。

山陰コース（上り）の営業運転のスケジュールと同様に行われる試運転は、５月１６日の火曜日に山陰本線綾部駅を１４時３８分に時速３５ｋｍ以下で通過（検証済）し、山家駅を１４時４５分ごろに通過（計算上の推測）すると思われます。

ここからは、一気に大胆にも試運転の全貌の予想です。

翌週の５月２０日・２１日に山陽コース（下り）の試運転、５月２２日・２３日に山陽コース（上り）の試運転が行われると予想。

山陽・山陰コース（周遊）は、５月１７日・１８日・１９日か、５月２４日・２５日・２６日かのどちらか一方、若しくは両日程ともの試運転が行われると予想。

同様に、以下のとおりの試運転を予想しています。

５月２７日・２８日に山陰コース（下り）

５月２９日・３０日に山陰コース（上り）

５月３１日・６月１日・２日に山陽・山陰コース（周遊）

６月３日・４日に山陽コース（下り）

６月５日・６日に山陽コース（上り）

６月７日・８日・９日に山陽・山陰コース（周遊）

ただし、山陽・山陰コース（周遊）については、どちらか片方の日程だけなのかもしれません。

いかがでしょう？

今回のトワイライトエクスプレス瑞風の試運転の大胆予想。

鉄オタの方々から見れば、必然・当然のことなのかもしれませんが、興味のある方は参考にしてみてください。

ただし、事前にお断りしておきますが、この記事はあくまでも予想ですから、例え外れてもＳＩＯＵＸは一切の責任を負いません。

苦情や損害等は受け付けませんので、悪しからずご了承ください。

くれぐれも自己責任でお出かけいただきますように。

少なくとも、貼紙に書かれている日に試運転が行われることは、おそらく間違いないと思いますよ。

トワイライトエクスプレス瑞風の今後の試運転を予想してみる（その１）

ここのところ頻繁に記事にしているトワイライトエクスプレス瑞風ですが、今回は今後の試運転の予想をしてみたいと思います。

前回の記事で、今後はトワイライトエクスプレス瑞風が５月１６日、３０日に試運転（６月２０日は営業運転）を行うことが判っています。

今度は見に行けるかなぁ～、休日の運行だったらいいなぁ～と、カレンダーとにらめっこをしていました。

５月１６日は・・・火曜日か、残念。（悲）

５月３０日は・・・また火曜日。（泣）

６月２０日は・・・へっ？また火曜日？？？（驚）

全部が火曜日なんです。

ここで、手元にあるツアー募集パンフレットを引っ張り出してきました。

この貼紙の時刻は、営業運転の山陰コース（上り）１泊２日のタイムスケジュールだと思われますが、そのコースの出発日は・・・６月１９日の月曜日。

京都駅に着くのは、２日目の１６時１５分から１６時４５分と記載されています。

つまり、翌日６月２０日は火曜日で貼紙の時刻とつじつまが合うんです。

もしかして・・・営業運転と同じ曜日の同じタイムスケジュールでの試運転が始まってる？

そう予想して、検証に出かけました。

そして・・・来ました！

予想どおりにトワイライトエクスプレス瑞風が来ましたよっ！

次回は、この検証で判ったことから、大胆に予想のすべてを発表しましょう！

トワイライトエクスプレス瑞風の今後の試運転が判る！

いよいよトランスイート四季島が営業運転を開始し、トワイライトエクスプレス瑞風のデビューも間近かとなってきました。

現在は鳥取県や島根県で点検・整備をしている様子ですが、営業運転に向けて今後の試運転についてもスケジュールは詰まっているものと思われます。

車両自体の準備も必要ですが、運転・運行に係る人員、車内サービスに係る人員も、実際の営業運転のタイムスケジュールに沿ったリハーサルなども必要でしょうね。

先日の試運転で撮影した動画のように自分で撮影したいとか、１度は自分の目で実物を見てみたいと思われる方など、試運転日を知りたい方も多いだろうと思います。

もちろん非公式な裏情報を知るような伝手などは全くないので、公式に発表されている表情報を繋ぎ合わせたり、世間の噂的な情報や、現実に起こっているＴｗｉｔｔｅｒの情報を見るしか方法がありません。

一般的に多くの人はＴｗｉｔｔｅｒの情報を頼りにしていらっしゃると思います。

中には噂や憶測などもツイートされていますが、現実に起こっている情報として「ここに停まっている」とか「ここを通り過ぎました」というような情報が多くツイートされていますよね。

ツイートされた時間から、だいたいの予測をすることが可能になりますから、それを頼りにすることが現実的だと思います。

その他に、世間に公式発表されている試運転に係る情報もあります。

公式発表と言っても、何月何日の何時何分にトワイライトエクスプレス瑞風がどこを通りますよ。・・・とまで明解な発表がされているわけではありません。

トワイライトエクスプレス瑞風が走ることで影響を受ける定期列車が時刻変更などを余儀なくされる場合があり、その乗客に向けた事前のお知らせが貼り出されていることがあるんです。

幸運にも、そんな情報に出逢うことができたので、みなさんにもご紹介しましょう。

じゃじゃ～ん！これですっ！！

駅の掲示板にあったお知らせの貼り紙。

これに書かれている臨時列車こそが、トワイライトエクスプレス瑞風なんです。

何で判るのかって？

それは、先月に検証済みだからです。（笑）

こういう情報を得ることによって、試運転がいつに行われ、どこを走るのかが判ってくるんですよね。

ちなみに、ここからは単なる憶測ですが、このスケジュールは、ツアー募集のパンフレットのタイムスケジュールを見る限りは、山陰コース（上り）１泊２日の時刻のように思われます。

第２期の募集も同じタイムスケジュールですし、営業運転はこの時刻に走行する可能性が高いですね。

他の各コースのリハーサルも綿密に行われると予想していますが、それに係る情報は知りませんので、みなさんもいろいろな情報に触れられた時には、ぜひＳＩＯＵＸにも教えてください。（願）