さらにトワイライトエクスプレス瑞風の山陽コース(下り)を検証(その3)
乗務スタッフの好印象を残して出発したトワイライトエクスプレス瑞風。
その発車時刻は、10時20分を数分過ぎた頃でした。
ご存じのとおり、東海道本線の京都~大阪の複々線の外線は、かなりの過密ダイヤが組まれています。
おそらくは10時15分に発車する新快速の後ろに続き、次の10時30分に5番線を発車する新快速よりも3分間以上先行する必要があるためだと思われます。
これに遅れると、30番線を同じ10時30分に発車するはるか19号のみならず、サンダーバード12号にも3分間の列車間隔が保てずに道を譲る必要が生じることになり、さらに10時45分の新快速との間隔が最高速度との関係でギリギリ保てるかどうかという状況に陥ります。
この後も、新快速、スーパーはくと5号、新快速、サンダーバード14号と続くので、1時間後でないと空かない状況で、さらに0番線の乗降時間が確保できるかどうかが問題になります。
ですから、たったワンチャンスの綱渡りダイヤだと思ってもいいくらいなのです。
いやぁ~過酷ですなぁ・・・。
さて、ここで一度は見送りをしたトワイライトエクスプレス瑞風を、もう一度見送るためのウルトラC級のサプライズ技(大袈裟)を披露しましょう。
やり方は簡単。
0番線でトワイライトエクスプレス瑞風を見送りをした後、少し早い足取りで新幹線ホームに向かいます。
10時27分発ののぞみ15号に間に合えばしめたものです。
新大阪には10時40分に着きますから、これまた少し早い足取りで17番線に向かえば、10時50分頃に新大阪を通過するトワイライトエクスプレス瑞風をもう一度見送れるワケです。
運よく10時44分発の普通か10時46分発の快速に間に合えば、大阪駅まで行って見送ることも可能ですよ。
これで、24日~26日の試運転の有無が判れば、27日からの試運転の予想はできているも同然です。
ちなみに、5月13日の山陰コースは下関方の先頭車は1号車でしたが、山陽コースは下関方の先頭車は10号車で、景色に合わせて列車の向きを変えているものと思われます。
これからしばらくは、トワイライトエクスプレス瑞風の話題が豊富になりそうですね。
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