本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（下り）

山陰コース（下り）のトワイライトエクスプレス瑞風を撮影に出かけるときは、いつも山家駅に狙いを定めて向かうんです。

…が、長時間の運転停車をするので人気があるためか、安全対策のためにＪＲ西日本の職員さんが大勢で警備をされます。

遠目に山家駅を見て、こりゃダメだ…というワケで、今日も隣の立木駅にやってきました。

いつも長閑な立木駅なので、落ち着いて撮影できます。

今日は１組２名の撮影者と、ご一緒させていただきました。

撮影地のおすすめなどをしばらくの間お話をして、それぞれのイメージの画角へと散らばります。

たった３人なので、気に入った場所で撮影していても、映り込んだりとかの影響も全くありません。

特急きのさき１２号と列車交換のため、先着するトワイライトエクスプレス瑞風が一旦停止し、すれ違いの後いつものように出発していきました。

次の山家駅では２１分もの長時間の運転停車をするので、それを横目に颯爽と車で走り抜け、その隙に先回りをしてもう一度撮影が可能なんですよ。

今回は、正暦寺踏切で初めて撮りました。

１０月にも撮影できるチャンスがあると思うので、機会があれば撮りに行きたいなと思っています。

京都丹後鉄道「丹後の海」の第５編成が運行を開始しています

京都丹後鉄道には、特急用車両としてＫＴＲ８０００形が５編成あります。

そのうち４編成が、工業デザイナーの水戸岡鋭治さん（ドーンデザイン研究所）が手掛けた内外装のリニューアル改造を済ませています。

そして、いよいよ最後の編成が、丹後の海へのリニューアル改造を終えて運行を始めました。

車番は、ＫＴＲ８０１５とＫＴＲ８０１６で、製造番号としては一番新しい最終番号、いわゆるラス番の編成です。。

これで、とうとうオリジナルであるタンゴディスカバリーは姿を消したことになりますね。

この丹後の海は、日本三景の天橋立をはじめとする丹後地方への観光客誘致のため、京都駅から観光客に乗ってもらうという使命を担っています。

タンゴディスカバリーの内装は、良く言うと質実剛健、ソリッド感が漂うイメージでしたが、丹後の海に改造され木質を基礎に温かみのあるイメージに変わりました。

残念ながらというべきか、水戸岡デザインであるが故に各地に似たようなデザインの車輌が溢れ、最近の車輌では伊豆急のザ・ロイヤルエクスプレスと外装の色合いがそっくりなのが…ちょっと…。

内装のデザインも人それぞれ好みがあるでしょうが、ＳＩＯＵＸ的には好きなデザインではなく、特に優れているとは思っていません。

しかし、少なくとも以前のタンゴディスカバリーに比較すれば、確実に乗客サービスとしての内装は良くなっていますし、話題にもなって乗る人もあるんですから、リニューアル改造の効果は発揮されていると言わざるを得ませんね。

欲を言えば、内装は現状の丹後の海仕様で良いとして、せめて１編成だけでもオリジナル仕様のタンゴディスカバリー塗装を残してほしかったですね。

でも、またいつの日か外装塗装が復刻される時が来るかもしれませんよ。

ＪＣＢプレミアムステイプラン ホテル編・旅館編の２０１７年度下半期の料金表が届いた

今年も下半期のベネフィットガイドが届く時期になりました。

ＪＣＢザ・クラスからは、２週間ほど前にいつものデザインの封筒で届いています。

昨年度と同様に、この封筒に入っているものは２つだけなんです。

ひとつはあいさつ状。

もうひとつは、そんなに厚くない冊子。

あいさつ状には、ＪＣＢプレミアムステイプランホテル編・旅館編の料金表を届けると書いてあります。

昨年度から、ベネフィットガイドの紹介冊子は通年使い、その料金表だけを下半期に改めて送られてくる方式になりました。

冊子の表紙デザインは、基本的には何も変わっていません。

対象期間の表示が今年度の日付になっているだけでした。

ベネフィットガイドの冊子は、ホテル・旅館の紹介で、上半期から内容が変わるようなことはほとんどないので通年使用し、料金は改定される場合があるため最新版を届けるので、上半期用の料金表と差し替えてくださいって寸法です。

この方法は、合理的でスマートなので好感を持っています。

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

京都駅で見送った後に新幹線で追い越して大阪駅で再び見送ったというウルトラＣ級の弾丸から１週間余り、今度は山陰本線から京都駅に向かって上るトワイライトエクスプレス瑞風を撮影しました。

８月２５日の撮影直前の土砂降りのような様相の雲行き。

通過５分前になってポツポツと落ちてきました。

マズいなぁ…。

しかも下りの特急きのさき９号＆まいづる７号が遅れているし…。

その影響でトワイライトエクスプレス瑞風も遅れると、ますます天候が悪化しそうな状況です。

幸い、きのさき９号＆まいづる７号の遅れは５分程度で到着。

でも、１番線に着いたきのさき９号は、トワイライトエクスプレス瑞風が通過する２番線を渡って、さらに３番線の延長上にある複線の下り線まで渡る必要があります。

すでにトワイライトエクスプレス瑞風は、前照灯がハッキリと確認できる位置まで接近していますが、安全のためにおそらく少し減速しているものと思われます。

綾部駅で分割作業をスムーズに終えたきのさき９号は２分遅れで発車し、トワイライトエクスプレス瑞風が迫っている２番線を越えて渡り、無事に下っていきました。

続いてまいづる７号も２～３分遅れで発車、こちらはトワイライトエクスプレス瑞風との並走を期待しましたが、一足早く逃げるように発車していきました。

直後にトワイライトエクスプレス瑞風が綾部駅の２番線を通過。

制限３５ｋｍ／ｈのポイントを２つも渡り、京都へと向かっていきました。

呼吸を合わせるようにほぼ同時で雨が激しくなり、慌ててホームの屋根の下に駆け込みました。

全てがギリギリの綱渡り的な撮影でした。

映像も、いつも同じ場所で同じアングルってわけにもいかないので、自分なりに工夫をしているつもりですが、いかんせん動画編集ソフトの使い方を熟知していないので、見栄えのする動画にはなりません。

こちらも今後の課題ですねぇ…。

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第７弾

ネタが無い時の頼みの綱。（笑）

隠し持ちネタの丹後の海のトリビアです。

前回の第６弾の記事は、窓の内側の木枠のデザインの違いでした。

その時は、肘掛けに腕を置いた時に木枠が邪魔だから改良されたと結論付けたんですが、よく見るとそれに影響されて窓自体の大きさも異なるんじゃないかと思えてきました。

第２編成以降の木枠は下の写真のようになっています。

木枠との空間が大きくなり、腕が置き易くなっていますよね。

この木枠は、オリジナルであるタンゴディスカバリーの内張鋼板に被せるように取り付けられているだけなんです。

そのオリジナル部分の内張鋼板が木枠の下側に見えています。

よく見ると、見切りのような銀色の金属製のラインが見えていますよね。

この位置は、１枚目の写真の第１編成も、２枚目の写真の第２編成以降も、座席の肘掛けの高さから判断して、ほぼ同じような位置にあります。

１枚目の写真は、木枠の下端が、このラインぎりぎりまでありますが、２枚目の写真は、木枠の下端が、ラインより高い位置になっていますよね。

同じように、座席の背もたれのクッションの段の位置と見比べても、木枠の下端だけでなく、窓ガラスの下端の位置も、少し高い位置に見えます。

座席は、色柄は違えども、同じ高さでクッションの段があるようですので、やっぱり第１編成の方が窓が大きいようですね。

車輌自体の窓の大きさは変わらないと思いますが、木枠に合わせた黒いマスキングによって少し窓が狭められているんじゃないかと思います。

観光客誘致の役目を課せられている丹後の海としては、窓が小さくなるってのはマイナス要素ですよねぇ。

デザイナーのミスで、こんなところまで思わぬ変更を余儀なくされるんですね。

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

今日のトワイライトエクスプレス瑞風の撮影は、試運転をしていた５月にホームで見たクルーの所作が印象的だったので、営業運転を開始した後の様子を見たいと思って、始発の京都駅に向かいました。

鉄オタ的には、どうしても車輌が目に留まるのですが、車輌はあくまでもシンボルなのであって、実際はそれだけに留まらず、列車に係わっている全ての人々が旅を創りあげているという感じなのだろうと思います。

そんな魅力の断片だけでも感じることができればなぁ…と思い、京都駅に出向いたのです。

旧トワイライトエクスプレスでは、始発の大阪駅で行われる乗務スタッフの列車への一礼が、旅の始まりを象徴するものでした。

実は、トワイライトエクスプレスに限らず、新幹線でも、その他の列車でも、列車への一礼は当たり前に行われているんですけれども、列車への敬意を表する気持ちが、乗客サービスへの意気込みだと感じるのです。

さらに発展したトワイライトエクスプレス瑞風では、乗務員の所作が徹底して規律付けられているように見えます。

乗降ドアが開くとき、ホームへ降り立つとき、乗客に限らずホームに居る人へのあいさつ、立ち姿、安全確認、列車に戻るとき、ドアが閉まるとき、その全てにおいて、上質なサービスを期待できる雰囲気を醸し出しています。

やっぱり、一度は乗ってみたい列車ですね。

京都駅で１０時２２分の出発を見送った後、急ぎ足で新幹線ホームに向かうと、１０時２７分発ののぞみ１５号に間に合うんです。

これに乗ると新大阪に着くのは１０時４０分。

これまた急ぎ足で在来線ホームに向かえば、１０時４４分発の普通か、１０時４６分発の快速に間に合うことができ、トワイライトエクスプレス瑞風が到着する約５分前に大阪駅に着くことができます。

これで、さっき京都駅で見送ったばかりのトワイライトエクスプレス瑞風を、大阪駅で待ち迎えることができるんですよ。

大阪駅でも、何組かの乗客が乗り込むため、京都駅と同じように、ラウンジのスタッフがホームまで案内して待っていて、乗務スタッフにバトンタッチされます。

乗務スタッフが乗客を受け継ぎ、客室へと案内している間は、ラウンジのスタッフが代わりにドア前に立つなど、連携もバッチリですね。

こんな素敵なスタッフのサポートで旅をすると思えば、大きく期待が膨れますね。

ツアー料金が高額なために諦める人が多いですが、やっぱり一度は乗ってみたいと思っています。

心奪われた魅惑の丹鉄おもちゃ列車に乗る（その２ 子も親も楽しめる車内と車窓）

前回は不正に運賃をぼったくられた件で愚痴ってしまいましたが、事前にＷｅｂで乗車の予約をすれば、そんな問題が起きることもなく、しかもクレジットカード払いができるのでお得です。

さて、今回は純粋におもちゃ列車の魅力を紹介しましょう。

おもちゃ列車という企画は全国でもチラホラとありますが、なぜか申し合わせたようにプラレールが車内に設置され、本物の列車に乗りながらにしておもちゃの列車で遊ぶという本末転倒のようなものです。

丹鉄のおもちゃ列車も例外ではなく、単純にプラレールが設置された車輌なんですよ。

ただ、丹鉄の場合は、おもちゃ列車に使用されている車輌がお座敷仕様なんです。

窓側の両サイドにはロングシートがあって、親はロングシートに腰掛け、子はお座敷に座り込んで遊べるので、遊んでいるのを見守るのにも好都合です。

ロングシートに座った親は、向かい側の車窓もパノラミックに眺めることができるし、あおまつ号（またはあかまつ号）に併結されているため、元伊勢神宮の内宮（または由良川橋りょう・奈具海岸）などの観光・眺望のスポットでは徐行や一旦停止をしてくれます。

観光アナウンスもあるので、子がプラレールで楽しんでいる間でも、親だけが退屈ってワケでもありません。

それに、このお座敷車輌は、よく見ると車輌を保有する北近畿タンゴ鉄道のオリジナル仕様があって面白いんです。

畳の縁の柄は、ＫＴＲの文字と車輌のイラストをデザインしたもので、鉄オタにはウケる仕様ですよね。

おもちゃ列車企画券や運賃の取り扱いについては、前回に記事にしたので重複して書きませんが、乗車するための料金・運賃に割高感があるがために利用が少なく、そのおかげでゆったりと寛ぎながら遊ぶことができる様子です。

車内で乗務員に聞いてみると、折り返し便の事前予約は、今乗っている便よりさらに少ないという返事だったので、殊更にゆったりと遊べるというワケです。

さて、観光シーズンの１０月・１１月は、どれくらいの賑わいを見せてくれるんでしょうか？

ぜひ一度、乗車してみてくださいな。

三井住友プラチナカードのグルメクーポン（２０１７年後期）が届いた

三井住友カード株式会社から、見慣れた黒い封筒が届きました。

銀色の箔押し文字のＰＬＡＴＩＮＵＭも、いつもの見慣れた感じです。

いつもの中身はあいさつ状とクーポン冊子の２種類なんですが、今回は他に三つ折りの状態でお知らせが同封されていました。

いったい何のお知らせなんでしょう？

お知らせの内容に目を通してみると、グルメベネフィットの申し込みがＷｅｂからでもできるようなることに伴い、グルメクーポンの利用方法が変更となる旨の事前案内でした。

結局は、専用デスクの人件費削減策のひとつなのでしょう。

グルメベネフィットの申し込み件数って、効率化で人件費が浮くほどの多数の申し込みがあるってことなんでしょうか？

今までの専用デスクでの予約受付は存続されつつ、新たにＷｅｂでの予約も可能になりますが、その代わりに店舗へ直接に予約することはできなくなる様子です。

個人的にうれしいと思う変更は、紙媒体のグルメクーポンが廃止されることです。

店舗への直接予約を無くし、全て専用デスクを通じた予約にすることで、クーポンが無くてもベネフィットの資格を持つ者であることを確認し、対応をいただけるようですね。

事前に予約をしているにもかかわらず、クーポンを持参しなければならないなんて面倒な話でしたから、うれしい改善点だと思います。

一見の客には、カード会社の専用デスクが紹介者となり、客とお店との信頼関係が築かれた後は、双方の関係においてご自由にご利用くださいって感じでしょうか。

利用の統計を蓄積するにも、カード会社にとって有利な変更だと思います。

心奪われた魅惑の丹鉄おもちゃ列車に乗る（その１ 印象の悪い不正ぼったくり運賃）

前日に丹鉄あかまつ号に満悦のハズがおもちゃ列車に心奪われるを記事にしたんですが、その時にはおもちゃ列車を外から見ただけで乗車はしませんでした。

なので、おもちゃ列車に乗ろうっ！ってワケで、福知山までやって来ました。

この日は前日のあかまつ号とのカップリングではなく、あおまつ号とのカップリングです。

ここで、ひとつ苦言を。

駅の改札口では、おもちゃ列車に当日乗車の場合、乗務員へその旨を告げておもちゃ列車企画券の料金を直接支払うように説明を受けました。

その際に確認しましたが、大人のみの乗車券でＯＫとのこと。

乗務員に声を掛けると、おもちゃ列車企画券の４００円は、それぞれおとなもこどもも１人ずつ必要とのことで、さらに小児運賃も必要と言われて？？？ながら払いました。

帰宅して丹鉄のＷｅｂページを調べたところ、注意事項には「１才未満の乳児はおもちゃ列車企画券は不要です。」と表記があったため、１歳以上の幼児も４００円のおもちゃ列車企画券が要ることは解りました。

ところが、同じく注意事項に「運賃は、大人もしくは小児１人（６歳以上１２歳未満）に同伴された幼児（１歳以上６歳未満）は２人まで無料となります。」と明記されているではありませんか。

やっぱり、ぼったくられた。

堂々と改札口の駅員が間違って説明されたかのように言われ、本来支払う必要のない運賃を請求されて、支払ってしまっていたのです。

京都丹後鉄道さん、徹底した乗務員の教育をお願いしますよ。

だって、おとなの企画券４００円＋こどもの企画券４００円＋おとなの運賃７７０円＋不当請求のこどもの運賃３９０円＝合計１９６０円も払ったんです。

同じ列車の併結車輌のあおまつ号なら、４歳の子連れでもおとなの運賃７７０円だけで乗れる（こどもの席はないので膝の上）のに、２．５倍も払ったんですから…。

帰りの特急たんごリレー号の自由席車輌に乗った時だって、４歳の子連れでも自由席特急券６５０円＋運賃７７０円＝合計１４２０円で乗れるんですもん。

子が楽しみにしているおもちゃ列車に乗車する場面だったし、駅員と乗務員とのどちらの説明が正しいのか判断に自信がなかったので、強く反論できなかったのが残念です。

ウチも含めて、我が子可愛さに乗車する人はありますが、そもそもの企画券の設定料金の４００円も高い印象がありますね。

あかまつ号は乗車整理券に５４０円が必要ですが、ワンドリンク付きですからねぇ。

この料金設定で乗りたい人がある以上、それはある意味では適正価格なのかもしれませんが、せめて企画券はおとなが４００円なら、こどもは２００円くらいにしてほしいところです。

本当のところは、こどもは規定どおり同伴２名までは運賃が無料で、企画券は対象のこどもだけで乗車できるとうれしいと思います。

さて、愚痴はここまでにして、おもちゃ列車の魅力もお伝えしましょう。

この続きは、また今度のお話に。

丹鉄あかまつ号に満悦のハズがおもちゃ列車に心奪われる

昨年12月に京都丹後鉄道の水戸岡デザイン車輌に出逢う旅を６回に亘って記事にしたことがありましたが、その時にはあかまつ号は外から見ただけで乗車はしませんでした。

なので、あかまつ号に乗ろうっ！ってワケで、西舞鶴までやって来ました。

いつも丹後の海をＪＲ線区では記事にしていますが、丹鉄の車輌を自社線内で記事に挑む機会は少ないんです。

４歳になった息子も、あかまつ号に乗れることを楽しみにして来ました。

入線したあかまつ号を見て、息子も大喜びぃ～！…だったんですが…。

おや？もう１輌繋がってるぞ。

本来は１輌単行のハズなんですが、なにやらカニ仕様ラッピングの車輛が併結されています。

息子はそんなことも気にならない様子で、予定どおりあかまつ号に乗車しました。

ところが…息子は連結部の窓から見てしまったのです…。

おぉ～っ！

あっちの車輛にプラレールあるやんっ！！

そんな光景を見てしまった息子は、居ても立っても居られません。

あっちへ行きたいっ！

プラレールで遊びたいっ！

でも…今日はあかまつ号に乗車する切符だけしか持っていません。

せっかく念願のあかまつ号に乗車したのに、心はプラレールに奪われっぱなし。

結局、あかまつ号はうわの空で、最後までこのとおりでした。（笑）

実は、後になって調べてみると、１２月までの第１土曜日はあかまつ号に、第１日曜日はあおまつ号に併結して、おもちゃ列車を運行しているんだそうです。

今度はしっかりと調べて、子にとって楽しい列車旅になるように、努力することを堅く誓う父なのでした。

動画の手ブレは３軸スタビライザーで一気に解決っ！

ついに買ってしまいました。

手持ち式の３軸スタビライザーを…。

本来はスマホ用に設計されたものですが、コンパクトカメラ程度なら利用できそうですね。

でも、あくまでもスマホ用ですので、別の機材と組み合わせる場合は、くれぐれも自己責任でお願いしますよ。

本体用ケースも付属しているし、本体自身も軽量に造られていますので、持ち運びには困りません。

スマホを両側から挟み込んで固定し、ザクっと簡単にバランスをとってからスイッチオン！

後は挙動に反応して、スマホを安定した姿勢に維持してくれるんです。

今まで、ＹｏｕＴｕｂｅにアップロードしている動画は、ＳＯＮＹのｂｌｏｇｇｉｅ ３Ｄ　と、富士フィルムのＲＥＡＬ ３Ｄ Ｗ３というコンパクトなカメラで撮っていました。

この廉価版のカメラには、３Ｄ撮影時の手ブレ補正機能はありません。

静止画像ならいざ知らず、立体動画用に撮影した右側と左側の各映像を、同期して手ブレ補正をする機能なんて、安物のカメラには搭載されていませんよねぇ。

なので、今までは手ブレ満載の映像を、動画編集ソフトで手ブレ補正をしていました。

でも、ソフトで補正すると、陽炎のようにユラユラと揺れたような映像になるので、それも気になっていたんです。

ところが、３軸スタビライザーで、そんな悩みは一気に解決っ！

あれだけ悩まされていた手ブレは、ほとんど気にならなくなりました。

これからは、この３軸スタビライザーを使って、動画を撮っていきたいと思います。

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