昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

今年になって、初めての撮影です。

先週の金曜日の山陽・山陰コース（周遊）の時は、勤務でしたので撮りに行くことができませんでしたし、さらに翌日の土曜日は、金曜日に起こった運転台の窓ガラス破損で運休になったため、ようやく巡ってきた撮影のチャンスなのでした。

久しぶりの撮影だし、今後は月に数回という運行頻度の低下で撮影の機会に恵まれ難いので、失敗しないような撮影地選びをしました。

選んだのは山陰本線下山駅近くの質美川橋りょうです。

ここは、この時期の夕方１６時ごろの陽光にはピッタリの向きで、しかも架線柱は線路の向こう側で邪魔にならない位置なので、撮影には申し分のない適合地です。

それに、比較的視界も広く、７両編成の特急でも広角で概ねカバーできるほどです。

さらに、旧橋脚が今も残っているので遺構としても興味深く、鉄橋ならではの迫力ある轟音も楽しめます。

下山駅の着発時刻は、トワイライトエクスプレス瑞風の運行情報のＷｅｂページで確認できるので便利ですしね。

その公表された時刻に違わず、下山駅を前にして減速しながら渡って行くトワイライトエクスプレス瑞風は、夕方の陽光を車体に浴びて輝いていました。

歯車のマークをクリックして設定を変更すると、赤青メガネ用立体表示や通常の２Ｄ表示に切り替えができます。

さて、下山駅で下りの特急はしだて７号と交換するために５分間の運転停車する間に、次の撮影地の高屋川橋りょうに移動しましょう。

谷を車で駆け上がり、下山駅に停車中のトワイライトエクスプレス瑞風を横目に見ながら通り過ぎて、今度は谷を下ります。

高屋川橋りょうは、餘部橋りょうに次いで高いと言われ、高さが３９ｍなんだそうです。

しかも、コンクリート橋に更新されてしまった餘部橋りょうと違い、こちらは現役の鉄橋です。

ここにもレンガ積みの旧橋脚が残されていて興味深いので観察したいんですが、そんな時間的余裕はありません。

到着後、間もなくして特急はしだて７号が渡って行き、入れ替わりにトワイライトエクスプレス瑞風が渡って行きます。

こちらは架線柱が手前にあって少々邪魔ですが、陽光の向きは順光で申し分ありません。

歯車のマークをクリックして設定を変更すると、赤青メガネ用立体表示や通常の２Ｄ表示に切り替えができます。

質美川橋りょうと同じように車体を輝かせながら渡って行く姿は、鉄橋の轟音と高さの迫力と相まって、堂々の威厳を感じますね。

実は、この後はどうしようかと思っていたんですが、あまりに陽光の具合が良いので、もう１か所だけ撮影をすることにしました。

船岡駅で１３分間の運転停車をするのを利用して、追い着いて駅撮りをしようと船岡駅に向かいます。

ところが到着してみると、駅前公園に駐車している車が多く、これはイメージするような撮影は無理だと判断しました。

咄嗟にトンネルを抜けた後の有名な直線に向かうことを考えました。

順光の夕陽を重んじ、敢えて架線柱が建っている側の道を選びます。

発車時間を思い違いして慌てましたが、さらに傾いた夕陽に照らされるトワイライトエクスプレス瑞風が撮れ、オマケ的にした撮影としては満足でした。

歯車のマークをクリックして設定を変更すると、赤青メガネ用立体表示や通常の２Ｄ表示に切り替えができます。

さあ、今年はどんな姿を撮らせてもらおうかな…。

また次回の撮影が楽しみです。

ＪＡＬマイルをモスカード特典に交換してみました

ここのところ飛行機に乗る生活から遠ざかっています。

ま、以前のＪＧＣ獲得修行の時だって、飛行機に乗る生活を余儀なくされていたのではなく、自ら好んで半ば無理矢理に乗っていたんですけども・・・。（笑）

で、ＪＡＬマイルの有効期限が間近に迫ってきたので、マイルをつかう必要が生じることとなりました。

本当はＪＡＬグループ国内線特典航空券で飛びたかったんですが、どうしても期限までに飛ぶようなスケジュールが立たないので、諦めて他の特典交換を選ぶことにしました。

　

いろんな交換商品もありますが、どうもネット通販と比べると割高でお得感がないし、提携ポイントへのパートナー特典で自分を納得させることにして・・・。

パートナー特典への交換となると、１０，０００マイルで１０，０００円相当の提携ポイントって感じで、どれでも遜色ない感じ。

そんな中、最近気になっていたのが、モスバーガーで使っているモスカードの券面デザイン。

いわゆる原型のモスカードの他に、何種類かの別デザインがあり、ＪＡＬマイルの特典交換なら、なんか特別なデザインのモスカードが送られてくるんじゃないか・・・と淡い期待を抱いていました。

カード集めオタクの悪い修正ですね。（笑）

で、そのモスカードが届いたんです。

期待に心を弾ませて、いざ開封っ！！

・・・ん、単なる原型のモスカードでした。（笑）

滅多に交換希望のない品物にコストをかけるってワケにはいかないことは百も承知ですが、淡い期待を抱いた自分のおバカさに苦笑。

ダイナースクラブから重要なお知らせが届いた

ダイナースクラブからのシステム移行に関する重要なお知らせが届きました。

　

三井住友トラストクラブ株式会社に引き受けられてから、旧態依然としたＷｅｂページでしたが、いよいよ新システムに刷新されるようです。

新卒入社の新規会員を獲得する時期に備え、敢えてサービスを停止してまでシステムを移行する必要があったということですから、よほどセキュリティー上の問題があったか、大規模な効率化が行われるかのどちらかではないかと推測しています。

必ずお読みくださいという赤色文字でアピールしていますが、みなさん読んでいらっしゃるでしょうか？

　

中身は、送り状と二つ折りの簡略版チラシと２２ページの詳細版パンフレットの３つです。

しっかり読んで細かく見ると、いろいろ変更される点があるんですが、個人的に気になるのは一部を抜粋した右の写真の部分の２点くらいでした。

ひとつ目は、システム移行後は、初回のサインオンをするときに、パスワードを再登録しなければならないということ。

これって、事前にお知らせを読んで知っておかないと、困った事態に陥りますよねぇ。

あまり褒められたことではありませんが、ＩＤもパスワードもブラウザが既に入力項目を埋めているような設定にしている場合、突然に入力を要求されても思い出せないってことがあって戸惑うかもしれませんよ。

ふたつ目は、出ました・・・ポイントの改悪です。

大勢からすると大したコトではなく微々たるものですが、会員に対するカード会社の姿勢を表すのには好適なバロメーターを改悪してきました。

それはポイント対象金額の端数処理。

今までは、利用金額の総額に対するポイント付与でしたが、移行後は１件ごとの利用金額に対するポイント付与に改悪されるようです。

上の写真で解るように、以前は利用金額例の総額１９２，１００円に対して１，９２１ポイントが付与されてきましたが、移行後は１，９２０ポイントになってしまいます。

な～んだたった１ポイントだけじゃんって思うことなかれ、買い物件数が増えれば増えるほど端数処理されるポイントは貰い損ねていくワケですから、毎月何１０ポイントも減ってしまうことになる人も多くいらっしゃるでしょう。

たかだか数１０ポイントのことぐらいで・・・と思われるでしょうが、１個人に対して数１０ポイントでも、会員の数×数１０ポイントを付与しなくなるワケですから、結構な不交付利益が見込まれます。

それに、たかだか数１０ポイントだからこそ、会員に対してのサービス提供の姿勢が覗えるんです。

そんな微々たることで、会員の不信を生むようなことを実行してしまうところが問題なのだと思うのです。

でも、もしかしたら、それをしなければならないほど運営状態が厳しいという証しなのかもしれません。

トワイライトエクスプレス瑞風の実力 フルアクティブサス効果の検証を試みる

トワイライトエクスプレス瑞風に専ら運用されている８７系気動車には、フルアクティブサスペンションが装備されています。

ご存じのとおりトワイライトエクスプレス瑞風は、ＪＲ西日本を代表する列車であり、その乗り心地も最新技術によって高いレベルで実現されています。

新幹線に採用されているフルアクティブサスペンションは、高速でのコーナーリング時の姿勢と細かな振動レベルの揺れに的を絞っていて、路盤がしっかりした新幹線規格の軌道上での乗り心地の改善を図っています。

対して、８７系気動車のフルアクティブサスペンションは、トワイライトエクスプレス瑞風として、地方路線を行脚しなければならない使命を帯びていますので、ローカル線の軟弱路盤や制限速度の低い急な分岐が存在する軌道上でも、高いレベルで満足できる乗り心地を目指しているものと思われます。

トワイライトエクスプレス瑞風の客室内にはバスタブがありますから、お湯がこぼれるような揺れは許されませんし、食堂車で提供される飲物やお鍋がこぼれるような揺れも許されません。

現実には就寝時間帯は停泊していますが、寝台列車として安眠できる揺れの少なさである必要にも迫られます。

もちろん運転士の技術に依るところは大きいでしょうが、それを強力にサポートする機能としてフルアクティブサスペンションが装備されているのです。

実際に乗ってみれば効果を体感できるのかもしれませんが、残念ながら乗ることができるチャンスも甲斐性もありませんので、走行する姿を外見で判断して効果を検証ができないものかと思い、手元の映像を駆使して検証を試みました。

トワイライトエクスプレス瑞風の山陰コース（上り）と山陽・山陰コース（周遊）の場合、山陰本線を京都に向かう際には、綾部駅の２番線を通過します。

実は、この綾部駅は、本線通過線として使用するにもかかわらず、制限３５ｋｍ／ｈの分岐を２つも連続して渡らなければならないのです。

これは格好の動揺防止制御が検証できる場所だと思ったんです。

この綾部駅の２番線を通る他形式の車輌との揺れ比べを映像にしてみました。

いかがでしたか？

結局、外観から眺めただけでは、優秀な制御の様子をハッキリとは見比べることはできませんでしたが、なんとなく揺れ方も違うような気はするので、、乗っていると恐らくはハッキリと体感できるんじゃないかと思いますよ。（笑）