本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

いよいよ年内最後の運行となったトワイライトエクスプレス瑞風は、山陽・山陰コース（周遊）の第３日目で、まさに年内最終運行日となりました。

今年の締めくくりにビシッと撮り納めにしたいと思いましたが、空模様は丹波地方独特の冬天気。

晴れと雨とを繰り返すような時雨模様で、しかも北風が強く、霰も混じっている状況。

冬場のお天気は、これがスタンダードですから仕方ありませんね。

さて、肝心の撮影はというと･･･。

特急きのさき９号が発車の後、特急まいづる７号が動き出したころから、駅員さんが２番のりばのホームに現れ、入線してくるトワイライトエクスプレス瑞風にモロ被り。（泣）

お仕事ですから仕方ないんですが、今までの駅員さんは、撮影者にご配慮くださった方ばかりでしたので･･･。

本年最後のトワイライトエクスプレス瑞風は、厳しい状況の撮影の始まりとなりました。（笑）

その貫禄ある姿を定時に現したトワイライトエクスプレス瑞風は、静々と綾部駅の２番のりばを通過し、旅の終着へと向かって駆け抜けて行きました。

今年１年、いろいろなシーンを撮り続け、本当に楽しませてくれた８７系気動車で運用されるトワイライトエクスプレス瑞風。

撮影にご配慮・ご協力をくださった乗務員さん、駅員さん、瑞風の運行に関わられた職員さんに、心から感謝を申し上げます。

また今年１年、この拙いブログを読んでくださった方、ウチのＹｏｕＴｕｂｅの動画をご視聴いただいた方、チャンネル登録をしてくださった方、本当にありがとうございました。

また来年も、よろしくお願いします。

タンゴエクスプローラーが１２月の丹後を駆け抜ける

京都丹後鉄道（丹鉄）のタンゴエクスプローラー（ＫＴＲ００１形）の第２編成（ＫＴＲ０１１＋ＫＴＲ０１２＋ＫＴＲ０１３）が１２月２０日と２１日の両日、丹後の海（ＫＴＲ８０００形）の代走運用で走ってくれました。

今回は、２０日と２１日との両日の代走運用は同時に発表され、さらに３日後には１２月２８日から１月５日までの期間も追加発表されました。

夏には調子の悪かったタンゴエクスプローラーですが、修理・調整で調子が良くなったのでしょうね。

京都丹後鉄道のみなさんの努力のおかげだと感謝をしたいと思います。

この発表から心待ちにしていた１２月２０日、撮影に出向きました。

翌２１日は都合で撮りに行けませんから、２０日にすべてを傾注するつもりで出陣。

ところが･･･、２０日の当日は寒い冬の天気になりました。

朝遅くから丹後地方独特の冬の時雨の天気です。

晴れ間が見えたと思ったら、雲が流れてきて雨になる･･･この繰り返し。

これが約１時間で巡ってくるです。

つまり、晴れのターンが約３０分、雨のターンが約３０分ですから、列車の来るタイミングがどちらのターンに入るのかが勝負の分かれ目ですね。

まずは、特急たんごリレー４号は、あえなく負け。（涙）

雨がザーッと来ている最中でした。

しかも、融け残りの雪のような白い大粒のモノが混じっている･･･。

カメラはビショビショに濡れるし、手は凍え、指は悴んで、ズーム操作もうまくできません。

暗い空の下、墨絵のような景色に消えてゆくタンゴエクスプローラーでした。

ま、この丹後地方を走る列車ですから、これが本来の姿だと言えばそのとおりなんですけどね。

折り返しの特急たんごリレー３号は、約４０分後。

読みどおりの晴れのターンに入った頃にやって来ました。

陽射しがありますが、雲が流れて横切るので、斑な晴れ模様。

それでも、明るい風景の中を走る姿を撮れるんですから、感謝しなければなりません。

気持ち良く、狙いどおりの並走で撮影しました。

前回は、助手席のカメラの固定が甘かったのでブレが酷く、一部をカットせざるを得なかったので、全編のご紹介ができませんでした。

今回は固定方法を工夫して、ブレは抑えきれないものの、全編をノーカットでご紹介します。

次回の代走運用は、年末年始の９日間連続です。

元気に全うしてくれるように、心から願っています。

先一昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

綾部駅の２番のりばを通過する様子は、すでにご紹介をしたんですが、いつもここで撮影をするときには、予備用動画を吉美街道踏切で撮っています。

言うまでもなく、万一の撮影失敗の際の抑えの影像というワケです。

以前は３Ｄカメラだけで撮影していたので、比較的に楽だった撮影ですが、４Ｋカメラを手に入れてからは、欲張りにも４Ｋと３Ｄの２台持ちで並走を撮るようになったので、どっちつかずの中途半端な映像になりがちです。

さらに、両方の２台とも気になるもんだから集中できずに、フレームを外したりすることが多くなったりで、なかなか満足な動画になっていないのが現状なんです。

そこで、どうしてもアップロードできないような映像になってしまったときには、無人で固定して撮っている吉美街道踏切での映像を使おうという算段です。

幸い、今までにはアップできないという事態は避けられていますが、せっかく撮った映像ですので、ついでにご紹介しています。

いつも同じ場所から同じアングルで撮るので、またか･･･というような変わり映えしないまるで金太郎飴のような動画ですが、列車が遅れたりするとアクシデントを収めることができるので、必ず撮るようにしています。

今回は到着時刻の遅れで、特急きのさき９号と特急まいづる７号が綾部駅で分割後に、同じホームから左右に同時発車する様子が撮れたので、これはこれで珍しいシーンが撮れたのではないかなと思います。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

年内の運行は、残すところ今回の山陰・山陽コース（周遊）と、２１日・２２日の山陽コース（下り）の片道と、２５日～２７日の山陽・山陰コース（周遊）との３回となりました。

年内最後の周遊コースは撮影に行けるかどうか微妙なので、もしかしたら２０１９年最後の撮影になるかもしれません。

そんな２０日の金曜日は、奇しくも京都丹後鉄道（丹鉄）のタンゴエクスプローラーが代走で運行する日でもあり、午後イチにはタンゴエクスプローラー、１５時過ぎにはトワイライトエクスプレス瑞風と、掛け持ちで忙しい撮影日となりました。

午前中は、冷たい時雨。

時折、溶け残りの雪と思しき大粒で白っぽいものが混じります。

悪天候での撮影を覚悟しましたが、お昼過ぎには時雨も止み、明るい曇り空に回復。

これで、屋根の有無を気にせず撮ることができました。

最初にご紹介するのは、いつもの綾部駅での並走。

見慣れた動画ではありますが、毎回、瑞風の窓からの反応が楽しみな撮影でもあります。

今回は９号車の客室の窓から、仲の良いご夫婦が揃ってお手振りをいただきました。

こちらは機材を持っているので振り返すことはできませんが、ありがとうの気持ちで笑顔をお返ししたのがお判りいただけたでしょうか？

５号車のサロン・ドゥ・ルゥエストには、クリスマスツリーが飾られているのが見えました。

先日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）

福知山駅で撮影した後は、国道９号線でショートカットして車を走らせ、船岡～園部の沿線の通称：湖池屋ストレートで待ち構えました。

車が撮影地に着いた時には、すでにトワイライトエクスプレス瑞風は船岡駅に到着済みですが、３６分間の運転停車の時間を利用して撮影機材を設置し、出発を余裕で待ち構えることができるんです。

この時期は、一年のうちで日入時刻が最も早い時期で、いわゆる冬至十日前の時期に当たります。

船岡駅の発車時刻は１５時５９分で、日没の約４５分前なのです。

付近の地形は山あいですから、もう少し早い時刻に太陽は山の向こうに沈んでしまいます。

陽光に輝く姿を撮るには、ギリギリのタイミングなのです。

ほぼ真横からの夕陽を浴びて、コガネムシのようなメタリックグリーンに車体を輝かせて走り去って行く姿は、なんとも言葉には表せません。

その美しさを映像でお伝えしたいんですが、技術が伴わないためにみなさんにお伝え出来ないのが残念です。

今後は、朝の日の出がお正月までは遅くなるものの、夕方の日の入はだんだん遅くまで明るくなって、トワイライトエクスプレス瑞風の撮影には影響が少なくなっていくので、撮り易くなっていくことでしょう。

これからは、冬のお天気の方が心配ですね。

一昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）

今年最後の山陰コースの運行となりました。

お天気は、申し分のない晴れ。

ぜひとも順光の撮影地で、陽光を浴びて輝く車体のトワイライトエクスプレス瑞風を撮りたいものです。

しかし、この時期は「冬至十日前」に近い、一年のうちで最も日没時間の早い時期です。

山あいにある丹波地方は、低い太陽の位置から落とされる山影が、早い時間から忍び寄って来ます。

１５時にもなれば、すっかり夕方の景色となってしまうのです。

そんなこともあって、撮影地は福知山駅を選びました。

入線時刻は１４時１９分と早い時刻で、８分間もの運転停車時間があるため、ゆっくりと撮れるからです。

しかし、入線を順光で撮ることが可能な３番のりばはプラットホームが短く、停車したトワイライトエクスプレス瑞風の７号車くらいまでしか長さがありません。

停車後は、仕方なく入線する２番のりばに移動をしますが、真逆光となってしまうため、あまり好ましくはありませんね。

それでもせっかくの機会ですから、トワイライトエクスプレス瑞風を間近で眺めさせていただきました。

この季節だからこそ、ちょっと期待して５号車のサロン・ドゥ・ルゥエストの窓から車内を覗かせてもらいましたが、残念ながら未だクリスマスツリーが飾られているようには見受けられませんでした。

そんな寄り道をしていたもんですから、運転士さんの交代には間に合わず、今回は動画でご紹介することはできません。

８分間もの時間がありますから、ゆっくりと先頭車へと向かいます。

ＪＲ西日本の職員さんがお見送りのために整列されていますが、カメラを持ってその後ろを通る時には、屈んだり避けたりしてお心配りをいただき、ありがとうございます。

発車時には、トワイライトエクスプレス瑞風の屋根に設置されたスピーカーで、４号車の車掌室から出発する旨の放送があります。

ゆっくりと動き出し、残りあと少しの旅路を、終着に向けて走って行きます。

ＪＲ職員さんは、トワイライトエクスプレス瑞風が福知山城の建つ丘の向こうにその姿を消すまで、ずっと手や旗を振り続けてお見送りをされます。

さて、次の撮影地の船岡まで車を走らせることにしましょうか。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（下り）

山家駅への入線を撮影の後、約２０分間もの長時間の運転停車をするんですが、山家駅のプラットホームから間近かでトワイライトエクスプレス瑞風をゆっくりと見ることができるのは魅力的です。

何組もの見物のギャラリーや、サインボードでコミュニケーションをされるお兄さんが居らっしゃいます。

ところが残念なことに、いつも同行する６歳の息子はトワイライトエクスプレス瑞風への興味が最近は薄れてきて、ホームへは行かないと言うので、次の撮影場所として第四下原踏切に移動しました。

晴れていれば、順光でトワイライトエクスプレス瑞風の車体が輝く位置にある撮影地で、今の時期はバックの山の紅葉も撮れるので狙っていたんですが、冬の天候の重たい曇り空となってしまったため、彩りはイマイチでした。（悲）

でも比較的に広い視野の撮影地なので、複数台のカメラを使ったパノラマ風の撮り方もできるし、少しの望遠で引き寄せて流し撮り風に撮ることもできるので、お気に入りの撮影地です。

今回の撮影では、アクシデントもありました。

それは、３軸スタビライザーが、突然に謎の機能停止をしたこと。

トワイライトエクスプレス瑞風が来る前にも、２度も機能停止をしていたので、対処の心構えはできていたんですが･･･。

いよいよ踏切に姿を現した瞬間･･･機能停止！！

焦りましたよ。

動画の編集上、そのシーンも入れなければ成り立たないので、３Ｄ版の動画にはその瞬間もガッツリ入っています。（泣）

反対に、嬉しい瞬間もありました。

トワイライトエクスプレス瑞風の運転士さんが、一番近い位置でズームアップしている時に、こちらに視線をくださったことが嬉しかったですね。

この下の写真をクリックすると拡大できるので、こちらを向いていらっしゃるのがお判りいただけると思います。

それと、これも残念なことのうちのひとつではありますが、この撮影地は最近では他の撮影者もあまり居らっしゃらないんです。

珍しさや関心が徐々に薄れてきて、人気が無くなってきていることを実感します。

その代わり、自由に心置きなく撮れるので、今後も時々立ち寄りたいと思っています。

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（下り）

全国的に冬の空模様となった今日。

今季で一番寒い日でしょうか･･･。

冬の天候となると、日本海側の気候である丹波地域は、重たい曇り空になってしまいます。

今日も、時々は陽射しがあるのですが、すぐに曇ってしまって、今にも冷たい雨が落ちてきそうになることもありました。

陽射しと雨とが繰り返される天候こそ、日本海側の冬空の特徴なのです。

撮影する側からすると、陽射しに喜び、曇りに悲しみ、一喜一憂の連続で、とうとうトワイライトエクスプレス瑞風がやってくる時刻になりました。

結果は、重たい曇り空･･･。（悲）

はぁ･･･、ま、春までは仕方がないですね。

今後は、いっそのこと雪景色の中を疾走するトワイライトエクスプレス瑞風が撮れることを期待しようと思います。

ＪＣＢから２０２０年のオリジナルカレンダーが届きました

ザ・クラス会員には、申し込み手続きなしに無料で送ってくれるＪＣＢオリジナルカレンダーが届きました。

４～５日前には届いていたので、曜日の関係でのズレはあれど、ほぼ同じ時期に届いています。

昨年も書いたとおり、一昨年までの角筒ではなく、昨年と同じように送り状、濡れ・汚れ防止のビニール包装、折れ曲がり防止の保護用厚紙が添えられている丁寧な対応でした。

無駄な過包装だと感じ取られる方もあるかもしれませんが、相手に贈る品物であるという日本人が持つ配慮ある対応に、心地よさを感じます。

カレンダー本体は、昨年と同じようにひと月毎のフリップアップ形式ですが、今年は更なる進化がありました。

昨年はカレンダーを留めるためのパンチ穴が開けられていて、釘やピンなどで留める方式でしたが、月が進んで翌月に捲る時には、留めている釘やピンから外すという必要がありました。

今年は、この部分にプラ製のホルダーを装着して添付されていて、その使用方法も説明書きが添えられていました。

これで、わざわざ釘やピンから外さなくても、留めたままで捲った月のページを差し込むだけで済みます。

この方式は、ＪＡＬのカレンダーにも従来から採用されていますね。

小さな変更点ですが、便利に使ってもらおうとする意気込みが感じられます。

さらに、最初のページは抜け落ち防止のために届いた時から折り返して引っかかるように折り目がつけられていて、細かい配慮が覗えます。

気にならない人から見れば、他愛もないことに目を付けて･･･と思われるかもしれませんが、企業の顧客に対するスタンスが判る重要な部分だと考えています。

ＪＡＬカレンダーとＡＮＡカレンダーとの違いを毎年比較しているのも、ＪＣＢと三井住友ＶＩＳＡ、アメリカンエキスプレスとダイナースクラブとを比べてきたのも、そういう見地からのことなんです。

結果、昨年末には三井住友のプラチナカードをダウングレードしたという行動に反映されたのですからね。

暮れの感謝の挨拶という日本人に慣れ親しまれた慣行行事は、グローバル化や見直しをされる中で取捨選択されるものがありますが、昭和生まれのオヤヂにとっては、単なる顧客であると同時に、企業運営の資本に参加するか否かという重要な判断にも影響しているのです。