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朝、窓を開けて見ると、雨･･･なんだけど、チラホラと白いものが混じっていました。
天気予報では、日本海側は雪の可能性を示しています。
実際、朝よりも昼近くの方が、雪の混じり方が多く感じられる展開に。
こりゃ、雪の中を疾走するトワイライトエクスプレス瑞風の姿を撮ることができるかな･･･と期待したのも束の間。
昼を過ぎると、雪は混じらなくなって、完全に雨となりました。（泣）
丹波地方特有の冬天気は、晴れと雨の繰り返しで、概ね１時間の周期で天気が廻ります。
トワイライトエクスプレス瑞風の来る時間の少し前に、雨は止みかけて、西の空には雲の切れ目が見えてきました。
もう少しで陽が射しそう･･･というタイミングで、トワイライトエクスプレス瑞風が通過していき、その約２分後に明るい陽が射してきました。
結局、明るい空の影響で逆光のような感じになり、被写体には陽が当らずに暗く映るという結果に。（泣）
やっぱり、冬の日本海側の天気は難しいですね。
せめて一度くらいは、雪の中を駆けるトワイライトエクスプレス瑞風を撮ってみたいものです。
昨日１月２８日に、京都丹後鉄道（丹鉄）に新型一般車輌の２号機が納車されました。
昨年３月１７日に納車された１号機に続く、２３年ぶりの新型車輌の２号機です。
形式はＫＴＲ３００形で、１号機であるＫＴＲ３０１は車体カラーが赤色でしたが、２号機のＫＴＲ３０２の車体カラーは緑色でした。
現在稼働しているＭＦ１００形、ＭＦ２００形の後継機種となる模様です。
ＭＦとは宮福鉄道の車輌形式で、北近畿タンゴ鉄道に移管され、現在は運営を京都丹後鉄道に任されています。
大江山の鬼伝説にちなんで、千歳緑を塗色としたＭＦ１００形を青鬼、鳶赤を塗色としたＭＦ２００形を赤鬼と呼んでいました。
このことから、ＭＦ２００形の後継がＫＴＲ３０１、ＭＦ１００形の後継がＫＴＲ３０２という解釈ができます。
現存しているＭＦ形は、ＭＦ１０１、ＭＦ１０２、ＭＦ１０３、ＭＦ１０４、ＭＦ２０１の５輌で、元々６輌だった両形式のうち、ＭＦ２０２は昨年２月の車輌故障を発端に廃車となっています。
ＭＦ１０１～１０４の４輌は緑色＝青鬼であり、赤色＝赤鬼はＭＦ２０１のたった１輌しかなく、廃車となったＭＦ２０２は赤鬼だったのです。
ＫＴＲ３００形は、あと３輌が納車されるハズなんですが、この後の車体カラーは何色が納車されるのでしょうか･･･。
楽しみですね。
午前中は、お天気が良かったんだけどなぁ･･･。
昼頃からは、やっぱり曇り空になりました。
そこで今回は、吉美街道踏切から綾部駅構内東側で撮影しました。
ゆっくりと通過していく理由は、制限３５ｋｍ／ｈの分岐を通過するためです。
この北側には線路に沿って、道路が並行しているので、機会がある度に並走動画を撮っています。
ただし、逆光サイドとなるので、日差しが強い日の撮影には不向きだと思います。
今回は山陰コース（下り）を撮りましたが、この方向では分岐を渡るのは１基のみです。
山陰コース（上り）や山陽・山陰コース（周遊）の場合には、制限３５ｋｍ／ｈの分岐を２基も連続して渡るので、さらに静々と通過していく姿が撮れますよ。
この冬は雪が降らないため、撮り易いと言えば撮り易いんですが、今までに雪の中を駆け抜けるトワイライトエクスプレス瑞風の姿を撮ったことが一度もないので、そろそろ雪を期待しています。
ただでさえ降らないのに、トワイライトエクスプレス瑞風がやってくる日の通過する時間という、ピンポイントなタイミングで雪が舞い降りてきてくれることを望むのは、かなり確率が低いでしょうねぇ･･･。
とにかく、元々冬季は運行回数が少ないんですから、祈るしかないですね。
10月28日以来、久しぶりに乗車する丹後あおまつ号。
前回は、代走運用されたタンゴエクスプローラに乗車するための移動手段として乗車しました。
実は、その更に前、７月２５日にもタンゴエクスプローラーに乗車するために丹後あおまつ号を利用したことがあり、ここから話が始まります。
最初の出会いは、研修中でアテンダントさんが２名乗務の丹後あおまつ号に乗り合わせたことでした。
その時、特別に強い印象があったワケではなく、研修生も指導役も共に親切で丁寧なアテンダントさんという、好印象ながらごく当たり前の普通の印象だったんです。
乗車後しばらくして、指導役のアテンダントさんがＹｏｕＴｕｂｅ動画の【WILLER TALK】ウィラトーク！現場に聞こう、京都丹後鉄道のお仕事に出演されている姿を拝見して、お顔を存じ上げているアテンダントさんという印象が強くなりました。
それから３か月後に久しぶりにタンゴエクスプローラーに乗ろうと出向いた時に、丹後あおまつ１号に乗ってみると･･･おぉ～っ！
研修生だったアテンダントさんが、一人前になって単独乗務をこなしていらっしゃるではありませんか。
アテンダントさんにとっては、何回目の単独乗務だったのかは知る由もありませんが、自分にとっては連続した機会に乗った丹後あおまつ号で、研修中だったアテンダントさんが、成長されて単独乗務をしていらっしゃることに、自分のことようにうれしくなり、許可をいただいて動画を投稿したのでした。
その後、この新人アテンダントさんが関西地方ローカルの報道番組の特集で取材されている放映を拝見して、さらに印象が強くなりました。
それから、タンゴエクスプローラーを外から撮る機会が続いた後、さらに２か月余りを経て、タンゴエクスプローラーに乗るべく移動に丹後あおまつ号を利用してみると･･･おぉ～っ！！
今度は指導役だったアテンダントさんが乗務していらっしゃるじゃありませんか。
アテンダントさんにとっては、日常の乗務のうちのたまたま今日の乗務でしょうが、自分にとっては、乗車した機会の連続３回ともお二人の乗務に乗り合わせたという印象深さだったんです。
今回も許可をいただいて、動画を投稿させていただきます。
今後もタンゴエクスプローラーには機会ある毎に乗りたいと思っていますし、その移動には丹後あおまつ号を利用することになると思います。
さぁ、次回はアテンダントさんの乗務されるどんな姿に出会えるでしょうか･･･。
心配をしていた天候は、雲は多いものの陽射しが期待できる天気になりました。
こうなると順光で撮れる撮影地に出向きたくなります。
１０月の終わりに、初めて訪れた上川口駅に再びやって来ました。
前回は山陰コース（上り）だったので、スッキリと障害物が無い状態で撮ることができましたが、今回は山陽・山陰コース（周遊）です。
実は、このコースのスケジュールだと、この上川口駅で普通列車と列車交換が行われます。
つまり、停車している列車が視界を遮ることになりますが、プラットホームの端から端までをフェンスの制限なく移動することが可能ですので、充分に撮影ができると考えて決行しました。
結果は、停車する列車の影響をほとんど受けずに撮影することができました。
ただ･･･ずっと陽射しがあったので安心していたんですが、トワイライトエクスプレス瑞風がやってくるタイミングに限って、すっかりと曇ってしまい、撮影後まもなく、機材を片付けている最中に、再び陽射しが戻ってきました。（笑）
冬場の丹波地方は、天気に悩まされますね。
京都丹後鉄道（丹鉄）のタンゴエクスプローラー（ＫＴＲ００１形）の第２編成（ＫＴＲ０１１＋ＫＴＲ０１２＋ＫＴＲ０１３）が、年末年始の１２月２８日～１月５日に連続９日間もの代走運用の大役を果たし、中３日間の休養後、１月９日にポツンと１日だけの代走運用に就きました。
平日の代走運用なら乗客も多くないだろうと、１月９日（木）にゆったりと乗り鉄を楽しんできました。
この夏には不調が続いたことで心配をしていたタンゴエクスプローラーですが、ここのところ不具合も発表されていないし、Ｔｗｉｔｔｅｒでもボロっちぃという以外は特に指摘もないので、調子よく走っているようでうれしく感じていました。
走っている姿を撮影する機会は何度かあったのですが、タンゴエクスプローラーの醍醐味は、やっぱり乗ることだと考えていますので、久しぶりに乗車することにしました。
まず乗車して目に飛び込んできたのは、懐かしいヘッドレストカバーでした。
落ち着いた藤色に染められた丹後ちりめんのカバーは、現役だった頃の往年の車内の雰囲気を思い出させてくれました。
そして、余裕で展望席を確保できたことは、とても嬉しい反面、乗客があまりにも少ない現状に、多客期の着席機会を増やすという代走運用の理由付けの必要性に不安を感じました。
さらに、今回の乗車で一番気になったことは、発車してすぐに感じた違和感でした。
それは、乗車した特急たんごリレー４号の自由席３号車の車内が、異常に静かだったことでした。
あたかも客車であるかのような静かな加速だったんです。
乗り慣れたタンゴエクスプローラーですから、直ぐに解りました。
加速の力行時は、唸るようなエンジン音が車内でも良く判るハズなんです。
ましてや、車内の内側に座席の間隔を空けてまで突き出した排煙塔がある車輌で、このエンジンの唸りを聞き逃すハズがありません。
たとえエンジン音が静かであっても、特定のエンジン回転数に応じて共振する車内のビビり音が、乗車中に全く発生しないなどということはあり得ないんです。
微かにエンジンの音と振動は感じますが常に一定で、サービス用にエンジンを回しているスハフ１２形客車に乗っているような感覚です。
すぐに、ＫＴＲ０１１はエンジンでは駆動されていないと察しました。
それを確かめる術はありませんが、もしこれが本当なら、今後の代走運用の起用に新たな不安要素が生じたことになります。
山岳区間の勾配を、この状態で走破できていることが立派ですね。
京都丹後鉄道の車輌整備・補修をされている方のご労苦を察し、頭の下がる思いです。
今回も楽しく乗り鉄はさせていただきましたが、いつまで乗せてもらえるか判らない状況ですから、機会がある毎に乗りたいと思いました。
乗れるうち、元気に走ってくれているうちに、乗っておくべき車輌のひとつだと思います。
次回は、２月１日（土）～３日（月）の３日間が予定されています。
新年の初運行となった山陽・山陰コース（周遊）の第３日目。
朝の時点では、とても良いお天気だったのに、またまたお昼頃から時雨天気になりました。
降る時には雨脚も強く、撮影直前の降り出しにも対応できるように、屋根のある撮影場所を探さねばなりません。
トワイライトエクスプレス瑞風を撮るのは、新年の初撮影となるので、しっかりと撮影できる場所にしたいと思いました。
どこにしようかと迷った挙句、上川口駅のホームが頭に浮かびました。
ここなら、構内の延長が長く、ほぼ直線で見通しもバッチリだし、志を同じくした撮影者も居ないと思われるので、アングルにも制限がありません。
さらに、プラットホームにはフェンスがなくて移動が制限されないし、駅舎があり、ホーム上にも待ち合い建屋もあるので、突然の降雨でも屋根があるので安心です。
しかも、分岐の通過制限速度が５５ｋｍ／ｈでゆっくりと通過、向かい側のホームから順光で撮れるという好条件の撮影地で、情景が単純だという以外は非の打ち所がない場所で、昨年１０月２９日に初撮影をして気に入った撮影地です。
しかし、今回は撮影を断念しました。
それはなぜかと言うと、前回の１０月２９日の撮影は山陰コース（上り）だったんですが、今回は山陽・山陰コース（周遊）の時刻で、上川口駅では普通列車との交換が行われるんです。
つまり、上川口駅の特徴のひとつであるスカッとした見通しが効かないと考え、今回は諦めることにしました。
結局、無難な福知山駅での撮影となりました。
山陰コース（上り）の時は福知山駅で８分間も運転停車をするトワイライトエクスプレス瑞風ですが、山陽・山陰コース（周遊）の時は運転停車が３分間と短いので、入線をホームの西端で待ち構えていると、運転士さんの交代の様子が撮れません。
そこで、最初っからホームの東端の停止位置で待ち構え、運転士さんの交代の様子を撮らせていただいた後、発車して行く姿を同じ場所で続けて撮りました。
機会があれば、上川口駅での列車交換の様子も撮ってみたいと思っています。
今年の初ネタは、クレジットカードからです。
アメックスのプラチナカードは、昨年にメインカードはメタル製カードになりました。
今回のセカンドカードの更新は、従来どおりのプラスチック製のカードです。
ちなみに、家族カードもメタル製ではなく、プラスチック製なんです。
単に決済のデバイスとして使うカード１枚に掛けるコストを考えると、そりゃそうだわなって感じですが、それじゃ、なんでメインカードをメタル製にする必要があったのでしょうか？
それは、今の時代、多数の決済方法が乱立していることが発端ではないでしょうか。
キャッスレス推進の政策を受け、電子マネーに加えて、〇〇Ｐａｙという新たなライバルも現れている中で、いざ支払いの場でアメックスのカードを出して使ってもらう必要があるからです。
電子マネーならポケットからスマホを出してケースに入ったままでかざすだけでＯＫ、〇〇Ｐａｙは加えてスマホの画面を出してＱＲコードを読み取らせる操作が必要、対してクレジットカードはというとカードを取り出してレジの係員に渡して支払いの処理操作が必要になります。
明らかに手間として不利なのは、クレジットカードですよね。
さらに、財布の中にある複数のクレジットカードの中から、アメックス プラチナを選び、抜き出されるという勝ち抜き戦が展開されるワケです。
それでもなおかつ使ってもらうためには、これ見よがしのステータス性を誇示するという、とってもアホな行動に頼るしかないのです。
コンビニなどの少額決済にプラチナカードを見せびらかすというのはどうかと思いますが、食事や衣料品など万単位の決済になると、出番がやってくる可能性はありますよね。
年会費の収入があるとはいえ、実際に決済に使ってもらってなんぼのクレジットカード業界ですから、ステータス性を誇示する手法としてメタル製カードが創られたのだと勝手に考えています。
それなら、セカンドカードや家族カードがプラスチック製では本末転倒なのではないのでしょうか。
いざ決済の現場で多くのライバルを押し退けて、スッと選ばれて取り出されるクレジットカードとしての効果を期待するのであれば、メインカードだけでなく、セカンドカードも、家族カードも、メタル製にするべきだと思うんですけどねぇ。
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