昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

新型コロナウィルス感染症の対策に呼応する形で、とうとうトワイライトエクスプレス瑞風も運行を取り止める事態になりました。

乗車できる旅客の人数が最大でも３４名と少ないだけに、取り止めなくてもなぁ･･･とは思いますが、国内の動向からすれば仕方のないことなのでしょうね。

これで、２月２９日出発分から３月１６日出発分までの乗車予定者は、楽しみにしていた予定の日程では乗車できなくなったことが確定したワケですが、運行再開の際には、この乗車予定だった抽選の当選者に対して、どのような対応をするのでしょうか。

せっかく抽選に当たったのに返金されてチャラになり、再び申し込みをして当選しないと乗れない･･･となったのでは、納得がいかないという当選者もいるでしょうね。

となると、振り替えて乗車できる設定の運行日をどうするのか･･･。

ただでさえ、６月末から１１月末までは、検査・整備のために運休する予定が入っているのに、振替運行日なんて捻出できるのでしょうか？

運転取り止めの期間だって、さらに延長される可能性もあるのですから、その分の振り替えも･･･と考えると、かなり厳しいことが予想されます。

それなら、いっそのこと６月末～１１月末の検査・整備のための運休を前倒しして実施し、新型コロナ騒動が落ち付いているであろう８月から改めて運行すればどうかと思うんですが･･･。

これなら、この先の乗車予定者の振り替え乗車日が確保できますよね。

ただし、そもそもの他の検査予定があるなかで、そんな急な入庫の受け入れが可能なのかとか、検査作業員の勤務体制が確保できるのかなど、解決しなければならない課題が多くて実現が難しいのかもしれません。

ただ、ＪＲ西日本のフラッグトレインたるトワイライトエクスプレス瑞風の乗客に対して、どのような対応ができるのかを考えると、一考の余地はあると思うんですけどねぇ。

ところで、そんな日を迎える前日、定時にやってきたトワイライトエクスプレス瑞風。

この日に与えられた任務を粛々と全うしていました。

天気は曇だったので、どこでも撮影はできるんですが、２年半近く訪れていなかった正暦寺踏切で撮影しました。

しかも京都方面向きでは初めての撮影です。

線路脇には梅の花が綺麗に咲いていたのですが、画面に入れての構成が難しかったので諦めました。

一昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

冬の時期にも拘らず晴天に恵まれたトワイライトエクスプレス瑞風の山陽・山陰コース（周遊）の第３日目。

さて、どこで撮ろうかと考えた結果、昨年の１１月以来、出向いていなかった質美川橋りょうと高屋川橋りょう付近で撮影することにしました。

１１月には日没ギリギリだった通過時刻ですが、２月になると日没時刻も遅くなり、かなり明るい撮影条件になってきています。

問題は撮影場所なんですが、ここのところは質美川橋りょうを臨む位置のお立ち台で撮り続きてきたので、久しぶりに橋脚の下からのナメアゲで撮ることにしました。

このアングルは１０か月ぶりで、機材のセッティングの要領も忘れていることも多くて、段取りの悪い準備になってしまってギリギリの時間。

太陽との位置関係を覚えていれば、トワイライトエクスプレス瑞風の車体がギラリと輝く角度があるんですが、それも思い出せないうちに瑞風がやって来てしまいました。

慌てて撮影を開始しましたが、やはりギラリとは輝かず･･･インパクトの薄い絵面になってしまって残念です。（悲）

それでも以前を思い出して、動画編集の段階でパノラマ風のサブ画面を付け加えて、轟音を響かせながら鉄橋を渡って行くトワイライトエクスプレス瑞風の姿をご覧いただける映像になったと思います。

通過後は、すぐさま機材を撤去して場所移動です。

下山駅での運転停車の間に、高屋川橋りょう側に場所を移します。

ここでは順光でナメアゲの画を撮るか、逆光でシルエット調の画を撮るかを悩みましたが、最終的にはシルエット調の画を選択。

撮影地に到着した時には、トワイライトエクスプレス瑞風が動き出した後で、超速攻でカメラを準備し、余部橋りょうに次いで高い３９ｍの高屋川橋りょうを渡る姿を収めることができました。

やはりコンクリート橋とは違って、轟音とともに渡る姿は迫力があります。

単調な絵面ではありますが、短時間に２か所の撮影ができる撮影地ですので、今後も時々は出向きたいと思います。

さようなら京都丹後鉄道（丹鉄）ＭＦ１０４ 退役⇒廃車解体

京都丹後鉄道のＭＦ１００形の４号機であるＭＦ１０４が退役し、廃車解体されました。

宮福鉄道時代から走り続け、北近畿タンゴ鉄道を経て後、京都丹後鉄道で運用（所有は北近畿タンゴ鉄道のまま）されていた最古参の形式です。

同期にはＭＦ２００形がありますが、ＭＦ２０２は無念の故障の後に、１年前に廃車解体されています。

後輩には、ＫＴＲ１０００形、ＫＴＲ２０００形がありましたが、最も先んじて廃車解体されていましたね。

１年前にＭＦ２０２が廃車解体された同じ場所で、今年はＭＦ１０４が解体されています。

実は最近、ＫＴＲ００１形のタンゴエクスプローラーを撮影しているんですが、その撮影の中で偶然に営業運転するＭＦ１０４の姿を収めていたので、その映像を使いつつ、新たに解体作業中の影像を撮ってきて、ごく短いながらもサヨナラ動画を作成したので、興味のある方はご覧になってください。

２３年ぶりに新形式のＫＴＲ３００形が導入された舞台裏で、最古参のＭＦ１００形が置き換えられていくんですね。

無念の故障の後に運用復帰することがないままに廃車解体となったＭＦ２０２に比べれば、その任務を全うして退役したうえでの廃車解体は、ある意味では幸せな姿なのかもしれません。

後進に道を譲る立場となったＭＦ１００形、ＭＦ２００形ですが、後継のＫＴＲ３００形が揃うまでは、元気に任務を続け、残る全ての車輌が完遂して欲しいものですね。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）

２月９日の日曜日には雪が降ったんですが、それも屋根が白くなっただけで、地面に積もることはありませんでした。

月曜日には天候は回復し、トワイライトエクスプレス瑞風がやって来る火曜日には、雲ひとつない快晴。

もうどこを探しても雪はありません。

仕方なく、順光の撮影地を選択する中で、前回には撮影の前後数分だけ曇ってしまって陽射しの得られなかった綾部駅で撮ることにしました。

いつも説明しているように、ここは制限３５ｋｍ／ｈの分岐を２基も渡るので、ゆっくりと通過するトワイライトエクスプレス瑞風を撮ることができます。

規則的なジョイント音も魅力ですが、分岐を渡る前後の不規則なジョイント音も魅力がありますよね。

さらに車輪のフランジ音も聞くことができて、鉄オタには魅力的な場所です。

今回は、手持ちカメラとして、ズームの効く４Ｋカメラを１台と単焦点の３Ｄカメラを１台との２台を持ち、万一の失敗の場合の予備動画として、単焦点の３Ｄカメラを固定して、迫り来る前方を撮る１台と走り去る後方を撮る１台とで捉えました。

当初は、画質の良い４Ｋカメラと立体画像の３Ｄカメラを手持ちで撮った動画だけをアップしようと思っていたのですが、意外にも無人で撮った固定カメラも３Ｄの効果で迫力があったので、結局、どちらもアップすることにしました。

どうやらこの冬は、降りしきる雪の中を疾走するトワイライトエクスプレス瑞風の姿を撮ることは、諦めなければならないかもしれませんね。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）

今回のトワイライトエクスプレス瑞風の運行日は、山陰コース（上り）としては、異例の木曜日が出発日でした。

とても珍しいのですが、行程自体は、通常の山陰コース（上り）と変わらない行程のハズだったんです。

ところが、２月６日木曜日の山陰地方は、今季初の降雪に見舞われ、倒木 ⇒ 倒竹･･･恐らくは積雪で湾曲して垂れ下がった竹が、架線や線路を支障した状態だと思われますが･･･の影響で、長時間の運転見合わせや運転取り止めなど、ダイヤが大混乱の状況でした。

トワイライトエクスプレス瑞風も例外ではなく、益田までは順調に運行できた様子ですが、その先へ進めずに立ち往生の状態。

益田から瑞風バスが活躍する状況だったようです。

明けて２月７日金曜日は、順調かと言うとそうでもなく、落石の影響でダイヤが乱れたり、行き違い列車が遅れたりと、苦難が立ちはだかるなか、見事にツアー催行を完遂しました。

もちろん乗客や乗務員も大変だったでしょうが、取り分け、保線や指令などを担当なさった方々のご労苦を察し、その対応に感謝の拍手を贈りたいと思います。

さて、撮影はと言うと、雪景色の中を颯爽と駆け抜けるトワイライトエクスプレス瑞風を撮ることができるチャンスとばかりに、比較的に雪深いと思われる上川口駅に向かったのですが、着いてみると構内の雪はほとんど解けてしまっている状況に、少々残念な思いでした。

山影に行くと日照がほとんどない場所には残雪がありましたが、当然日陰ですから陽射しはありません。

久しぶりに陽光を浴びて駆けるトワイライトエクスプレス瑞風を撮りたかったので、今回の雪景色は諦めました。

本来なら上川口駅を通過をするハズのトワイライトエクスプレス瑞風なんですが、この日は対向列車の特急こうのとり９号が２４分遅れていて、この駅で行き違いをするために、急遽、運転停車となったハプニング付きの撮影になりました。

おかげで上川口駅で特急列車と交換するという、貴重な映像が撮れました。

今後、降雪のチャンスは少ないかもしれませんが、３Ｄの特性を活かして、降り頻る雪の中を疾走するトワイライトエクスプレス瑞風を撮ることができればいいなぁ･･･と願っています。

タンゴエクスプローラーが２月の丹後を駆け抜ける

年末年始に連続９日間とプラス１日で合計１０日間もの代走運用の大役を果たしたタンゴエクスプローラー。

２月は１日～３日の３日間だけの代走運用が公式発表されていました。

最近ＫＴＲ３０２という青鬼が、ＫＴＲ３０１の赤鬼に加勢するようにやって来て、負けちゃいられないということで節分に代走運用･･･というストーリーなんでしょうかね？（笑）

初日の１日は、そろそろ夜明けも早いかと思い由良川橋りょうに出向いたのですが、残念ながら未だ夜明け前の闇の中だったので、動画の撮影としては大失敗。

このままじゃ帰れないと思い、すぐさま大江駅に向かいました。

タンゴエクスプローラーが宮津に寄っている間に、大江駅の近くに先回りして待ち構えるためです。

現地への到着が通過の１０分前を切っていたので撮影準備が整わず、以前に撮ったのと変わり映えしない映像にはなりましたが、とりあえず取り逃がさずに収められただけマシって感じでした。

翌日の２日は、反省を活かして、福知山方面に出向きました。

厳密に言えば、福知山は丹後ではなくて丹波なんですけどね。

日中に用事があるので、これまた朝早くに荒河かしの木台駅で撮りました。

特急たんごリレー２号としての運用ですから、この駅は通過をするんですが、制限３５ｋｍ／ｈの分岐を渡るために、ゆっくりと通過をするタンゴエクスプローラーを撮ることができます。

そして、折り返しの快速大江山１号としての運用は、福知山市民病院口～荒河かしの木台の区間にある福知山運転所の前でカメラを構えて望遠で撮ることにしました。

並行するＪＲ線ほど真っ直ぐではありませんが、ある程度の距離を見通せるので、圧縮効果も得られる撮影ポイントなのです。

通過後にふり向くと、対向する普通列車がＭＦ形の２輌編成でやって来て、荒河かしの木台駅で列車交換。

このＭＦ形こそが元祖の青鬼・赤鬼ですが、これらはＫＴＲ３００形に置き換え更新が進められると、順次に廃車となる運命ですので、今後は記録撮影や乗車をしておきたい車輌です。

図らずも節分の時期に、青鬼・赤鬼について考えさせられるタンゴエクスプローラーの撮影となりました。