本日発売 プラレール版のトワイライトエクスプレス瑞風が届いた

実物のトワイライトエクスプレス瑞風は、メンテナンスによる長期の運休期間中で走る姿を観ることができませんが、本日発売になったプラレールのトワイライトエクスプレス瑞風は、目の前で元気に走ってくれています。

そういえば、久しく走る姿を見ていないなぁ･･･と思いながら、目の前を通り過ぎていくプラレールを眺めています。

本当はＮゲージ版が欲しかったのですが、お小遣いが少ないため手が届かず、ＳＩＯＵＸの身の丈に見合った価格のプラレール版の購入には、かろうじて手を出すことができたってワケです。

宅配便の追跡情報を見ると、最寄りの配達店に前日の朝には到着していたみたいですが、まじめに約束を守り、期日指定の発売当日に配達してくれました。

パッケージは、流石にクルーズトレインＤＸシリーズと銘打っただけあって、豪華な印刷になっています。

通常は３輌で構成されるプラレールですが、ＤＸシリーズは６輌で構成されています。

でも、動力車は先頭車１台で牽引力は充分な様子です。

実物の１０輌編成のうち、製品として選ばれたのは、１号車・２号車・５号車・６号車・７号車・１０号車の６輌で、３号車・４号車・８号車・９号車は省略されています。

個人的には、４号車を製品化して欲しかったとも思いますが、企画者の取捨選択の結果ですから仕方がないですね。

塗装は、メタリックなグリーンを表現するラメ調のグリーンと、ゴールドとのコントラストが素敵ですね。

しかも実物と同じように、顔が映るほどの光沢感が素晴らしいと思いました。

２号車・６号車・７号車は、側面と屋根が開閉・展開するギミックがあり、付属のプラキッズの人形３体を配置して遊べる仕掛けになっています。

また、１０号車の展望デッキにも、プラキッズを乗せることができるようになっています。

感心したのは、展開のギミックがないにもかかわらず、５号車・１０号車にも内装が造り込んであることでした。

台車から車体を外すと、車内のソファーなどが形作られています。

そんなに高価ではないので、造りもそれなりではありますが、この製品に対する意気込みを感じました。

壊さないよう大切にしつつ、おもちゃの本分である楽しく遊ぶことに使用したいと思います。

綾部駅で制限３５ｋｍ／ｈの分岐を連続して２基も渡るトワイライトエクスプレス瑞風

６月１７日で営業運行を開始して以来、まる３年が経過したトワイライトエクスプレス瑞風。

４年目に突入したことになるんですが、現状はというと新型コロナウィルス感染症の影響で、本日の出発分までは長期の運行休止をしていました。

さあ、いよいよ走り出すんだ･･･と思いきや、６月末から１１月末まではメンテナンスのための長期運休を早くから発表していて、結局のところ今年の冬までは営業運行で走る姿を見ることはできません。

これから、まだまだ先まで、新たな映像を撮ることは望めそうにありませんね。

さて今回は、山陰コース（上り）や山陽・山陰コース（周遊）で通過する綾部駅に目を向けます。

トワイライトエクスプレス瑞風は単に通過するのですが、この綾部駅の２番のりばを京都方面に向かう場合、速度制限が３５ｋｍ／ｈの分岐を連続して２基も渡るという必要があるのです。

綾部駅の構内は、本線であるはずの山陰本線が分岐している線形になっていて、地方交通線である舞鶴線が直進的に配置されています。

これは、開通した年代や区間などの歴史的な経緯があるためですが、すべての定期営業列車が停車する綾部駅ですから、今までは問題が何もなかったんです。

ところが、トワイライトエクスプレス瑞風は通過することになっているため、この分岐する線形の影響を受けて高速で通り抜けることができず、福知山からの複線区間を心地よく疾走してきたにもかかわらず、大きく減速して３５ｋｍ／ｈ以下でゆっくりと通過していくんです。

しかも、それを２基も連続して渡るんですから、クネクネ好きには堪らない状況です。

１０輌編成の８７系気動車が、重厚なエンジン音を唸らせながら、重量級の編成をくねらせてゆっくりと通過する姿は、一見の価値があります。

それを正面と背面から、望遠ズームで狙ったのが、今回にお届けする動画なんです。

今までに何度かはお届けしたシチュエーションですが、数ある映像の中から厳選してお届けしますので、ぜひお楽しみください。

舞鶴西港に入港した豪華客船・クルーズ船 ２０１９年夏～秋

豪華客船・クルーズ船にとって、２０２０年は散々な幕開けになってしまいましたね。

新型コロナウィルス感染症の影響で、日本ではダイヤモンド・プリンセス号の船内での感染拡大が連日のニュースになり、思えばこれが世界的流行の話題の最初だったなぁと思い出しています。

いつもはトワイライトエクスプレス瑞風を題材としてお届けしているウチのブログですが、実は豪華客船・クルーズ船の話題にも触れていて、２０１９年の前半（４月～６月上旬）を７月に記事にしています。

この記事の後、２０１９年の後半（６月下旬～１０月）に入港した船も撮影を行っていて、編集を済ませ、翌年のクルーズ船のシーズン直前となる申し込み時期の２月頃にアップしようと意気込んでいたんです。

ところが、予想もしていなかった今回の新型コロナウィルス感染症、しかもクルーズ船がその舞台となってしまう事態に、とても豪華客船・クルーズ船を題材にした動画を投稿できるような雰囲気の社会情勢では無くなってしまい、せっかく編集した動画もお蔵入りになってしまいました。

そうこうするうちに舞鶴港の２０２０年の入港予定もキャンセルがどんどん増え、４月から６月まではすべての入港予定が取り消しとなってしまったので、しばらく様子を伺うことにしていました。

最近になって、ようやく外出自粛緩和の雰囲気が出てきて、舞鶴港の入港予定も本日現在では、７月４日のコスタネオロマンチカ号を皮切りに入港予定が掲載されています。

そこで、お蔵入りになっていた豪華客船・クルーズ船の動画を、この機を逃さずにアップロードすることにしました。

外出自粛規制が緩和されたとは言え、必要な労働を再開するためのもので、まだまだレジャーに関しては許される雰囲気が感じられませんが、そのレジャー客の相手を生業とされる方々が多くいらっしゃることも現実です。

手放しではなく、慎重な姿勢を伴って、少しずつレジャー産業も復活してくれることを望んでいます。

この動画が、その一助となれば幸いに思います。

並走する線路区間で果敢に挑むタンゴエクスプローラーや丹後の海と受けて立つトワイライトエクスプレス瑞風

これも、前回と同じく京都丹後鉄道（丹鉄）とＪＲ西日本との並走区間で車内から撮影した映像の再編集です。

この区間は、かなりの確率でトワイライトエクスプレス瑞風と特急たんごリレー３号との並走バトルが見られる区間であることは、前回のブログでご紹介したとおりです。

双方ともが定時で走行すれば、きれいな並走バトルが撮れるのですが、結局、そんなチャンスは１度っきりで、現実には双方ともにどちらかが幾分かの誤差を生じることも多いうえに、双方の運転士がスロットル開度を微妙な違いで操作するため、これによる加速度の差で実に様々な展開が見られました。

これを撮影した時期は、山陰コース（下り）に加えて、臨時的に２泊３日コースも山陰往復の変則コースで運行されていたため、比較的多くの撮影チャンスに恵まれていました。

ただ、前回のブログのように沿線で並走バトルの様子を車外から狙うのか、今回のように特急たんごリレー３号に乗り込んで車内から車窓として狙うのかは、本当に悩ましく、その決断は難しかったことを覚えています。

沿線からの撮影は、たとえ並走バトルの状態にならなかったとしても、双方の列車をそれぞれ撮影することはできますが、車内からの撮影は、並走状態にならなかった場合は単なる車窓の映像でしかないうえ、トワイライトエクスプレス瑞風を撮ることができないというウチのブログとしては致命的なロケになってしまいます。

今回の動画は、過去にお届けした映像も含まれていますが、パソコントラブルで失ってしまった映像もあり、反対に新たに蔵出しをした未公開映像も含まれています。

とにかく並走というワクワクする状況を楽しんでもらおうと思い、トワイライトエクスプレス瑞風とタンゴエクスプローラーや丹後の海との並走バトル映像のてんこ盛りにしています。

こんな映像が撮れる日がまた来ることを楽しみにしていますし、その日までタンゴエクスプローラーが元気に走っていてくれることを望みます。