福知山駅で運転士交代のための運転停車を行うトワイライトエクスプレス瑞風

明智光秀が丹波国を平定し、領地を治めるために築城した福知山城。

その福知山城から見下ろせる場所に、福知山駅があります。

この福知山駅で、トワイライトエクスプレス瑞風は、山陰コース（下り）の時にはおよそ２分ほど、山陰コース（上り）の時にはおよそ３分ほど、山陽・山陰コース（周遊）の時にはおよそ８分ほど停車します。※令和３年２月１７日以降の運行再開時点では変更になっている可能性があります。

この福知山駅から綾部駅までは複線区間ですから、行き違い列車の待ち合わせも必要ないのに、なぜ必ず停車するのか。

それは、運転士が交代するために停車する、運転停車というヤツです。

せっかくのこの機会を利用して、時々、運転士の交代をされる様子を撮影させていただいています。

トワイライトエクスプレス瑞風は、この列車の運用のために新造された８７系気動車の外観、豪華な内装設備や客室乗務員による上質なサービスが話題になりますが、もちろん直接的に運行に携わる業務の運転士さんや車掌さんも乗務をされています。

今回は、中でも鉄道好きの小さな子達の憧れの的である運転士さんにスポットを当ててみました。

ＪＲ西日本のフラッグシップ（フラッグトレイン？）＝看板列車であるトワイライトエクスプレス瑞風は、全てに渡る上質なサービスを提供するため、列車の運行に関しても安全で快適かつ、上質な乗り心地である必要があります。

乗務される運転士さんは、上質な乗り心地を提供できる運転技術を有する選ばれし精鋭の方々なのだと思います。

山陰本線は偉大なるローカル線。

路盤や線路は、東海道本線や山陽本線のようには強固な保線がされているワケではありません。

しかも、一般的な気動車のように、編成の全ての車輌に動力があるわけでもなく、電車の場合でもかなり稀な１０輌中の６輌が無動力の付随車という構成です。

４輌の動力車が高い精度で統括制御ができているとは言え、機関車と客車で構成されたプッシュプル運転の５輌編成を２編成つなげて併結運転をしているような構成なのです。

それなりにクセのある走りをすると思われますから、その挙動を理解してねじ伏せつつ上質な乗り心地を実現するには、高い運転技術が必要だと思うのです。

そんな特殊な環境の列車を、さも何事も無いように高いレベルで操ることのできる運転士さん。

一度、その上質な乗り心地を味わってみたいものです。

超おすすめな撮影地の質美川橋りょうを渡るトワイライトエクスプレス瑞風

約２か月に及ぶ初めての要部検査を終えたトワイライトエクスプレス瑞風。

現在は、後藤総合車両所出雲支所に回送して留置され、元の１０輌編成に戻って、宮原への移動を待っている状態です。

さて、いつ動き出すのか･･･そういう情報を知る術がないので、うまくタイミングを掴んで撮影できるかどうかは分かりません。

何にしても、来年の２月１７日までは営業運転が行われないので、まだまだあと５か月も手持ちの映像を駆使して再編集するしか、トワイライトエクスプレス瑞風の動画をお届けすることができません。

ん～、そんなに長期間も凌ぐことができるかなぁ･･･。

今回は、ＳＩＯＵＸの大好きなイチオシのロケ地である質美川橋りょうを渡る雄姿をご紹介しましょう。

この質美川橋りょうは、高さこそ高屋川橋りょうには及びませんが、橋長も充分あって視野も広く、お気に入りの撮影地です。

しかも、直下に流れる質美川は、あっけないほどの小川のため、ほとんどが地面で、広い範囲でカメラを設置することが可能です。

この動画でも、３台の３Ｄカメラを設置して、パノラマ風の画面を創っているシーンがあります。

また、列車の真横から狙えるような高台もあり、轟音を響かせながら駆け抜けるトワイライトエクスプレス瑞風を、流し撮りで撮影することも可能です。

ＳＩＯＵＸは安価なビデオカメラしか持っていませんが、望遠の効いた一眼レフカメラで絞りを開けて撮れば、遠景をソフトフォーカスにして際立った姿を撮ることもできるのではないでしょうか。

体力に自信のある人は、さらに高い場所まで行けば、俯瞰撮影もできる場所がいくつかあります。

そのうえ、逆サイドの国道２７号線側からも狙える場所があり、多彩な画角を楽しむことができるのも、この質美川橋りょうの魅力ですね。

この下山駅の界隈は、他にも撮影に魅力的な場所がたくさんあるので、手持ちの機材で実現できる範囲内で、いろいろと挑戦してみたいと思います。

陽炎とトンネルを抜けてエンジンを唸らせ加速しながら駆けて行く丹後の海（ＫＴＲ８０００形）

陽炎の揺らめきと共に迫り来てトンネルの闇を抜ける様子を正面から狙ったのが前回の記事でしたが、今回はその続きです。

トンネルを抜けた後、通称：湖池屋ストレートと呼ばれる直線に至ると、エンジンを唸らせながら排煙を上げて加速していく京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後の海（ＫＴＲ８０００形）を側面から狙いました。

旅客の多い繁忙期や週末前後は、特急はしだて用の編成に４輌、特急まいづる用の編成に２輌が運用され、フル編成の６輌で迫力がある丹後の海を見ることができます。

今回撮影した特急はしだて２号と特急まいづる６号の併結列車は、この湖池屋ストレートを通過する時刻が１１時３５分ごろで、光線の向きや架線柱の並びを考慮すれば逆サイドから撮影するのがセオリーなのですが、前回記事の正面から狙う画角の撮影を優先したため、敢えて逆光側の不利なサイドで撮りました。

実は、この撮影地は、以前からトワイライトエクスプレス瑞風を撮っている場所なので馴染み深く、立ち位置や画角を簡単に決められるという利点があるのです。

トライライトエクスプレス瑞風が通過する時刻には順光となるので、格好の撮影場所として何度も撮影をさせていただいています。

この先しばらくは、トワイライトエクスプレス瑞風の撮影地で、丹後の海を撮ることになりそうです。

陽炎の揺らめくトンネルの向こう側に現れ闇を駆け抜けて加速していく丹後の海（ＫＴＲ８０００形）

９月に入ったというのに、連日の酷暑です。

もうすぐ稲刈りが始まる時期なのに、沿線は陽炎が揺らめくという真夏の様相ですね。

撮影地の水田は、まだ青々とした若い稲で、稲刈りの時期はもうしばらく先のようです。

以前にトワイライトエクスプレス瑞風を撮影した山陰本線の船岡～園部の諏訪山トンネルを、望遠でまっすく正面から撮影しました。

トンネルの向こう側を見通すことができ、その先に陽炎の揺らめいている船岡駅構内に進入してくる京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後の海（ＫＴＲ８０００形）を狙いました。

トンネルの闇を抜けた後は、通称：湖池屋ストレートを排煙を上げて加速しながら駆けていきます。

この撮影地は気に入って何度も訪れていますが、広い視野で６輌の長編成となったフル編成の丹後の海を撮るのに最適です。

さて、話題は変わりますが、未曽有の災害が予測されている台風１０号が近づいています。

ＳＩＯＵＸが住まう京都は影響が少なそうですが、それでも先日の台風９号の通過後には、結構な強風が半日ほど続きました。

特に、進路の直近となる九州・沖縄地方をはじめ、台風１０号で被害が予想される地域のみなさんは、今こそＧｏＴｏトラベルキャンペーンを利用して、比較的安全な地域や建物へ、割安（軽減負担）で避難をされることをお勧めします。

進路がある程度予測でき、数日で危険な状態が過ぎ去る台風だからこそ、ＧｏＴｏトラベルキャンペーンを利用する価値があると思うのです。

自宅が危ないと感じる方は、身の危険を回避する手段になるし、低迷に喘いでいるホテル・旅館業界を救う一助にもなることを踏まえると、意義があると感じます。

世間から反感を買ったこのＧｏＴｏトラベルキャンペーンが、人々の役に立ったと評価されるチャンスだと思うのです。

自宅に留まっていても、危険が迫れば避難を余儀なくされます。

いよいよの場合には、結局は自宅を離れて避難をしなくてはならなくなります。

コロナ禍での避難には、いろいろと意見が交わされていますが、避難所は快適な環境であるとは言い難いと思います。

屈強な身体の若い世代は影響は少ないでしょうが、高齢者や年少者などにとっては辛い環境となるでしょう。

それなら数日のことなんですから、いっそのこと思い切ってホテルや旅館に宿泊して避難することも選択肢に加えられてはいかがでしょうか。

何事も無いに越したことはありませんが、命あってのことです。

台風の影響が出始めてからの避難行動は、危険が伴うし行動も制限されます。

動ける今のうちに避難されることをお勧めします。