丹後あおまつ号で観光案内の元伊勢 皇大神社を訪ねて 20201125 京都丹後鉄道（丹鉄）大江山口内宮駅

京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後あおまつ号に乗車されたことは、ありますか？

数々の観光列車の中でも、整理券も特急券も座席指定券も不要で、普通乗車券だけで利用できる素敵な列車です。

ＫＴＲ７００形の８号機を水戸岡デザインで改造された車輌です。

運行はワンマン運転ですが、客室にはアテンダントさんが乗務されていて、飲み物やお菓子、グッズなどの販売がありますし、要所要所で観光案内のアナウンスをされます。

福知山発の丹後あおまつ号は、大江山口内宮駅の手前の本線上で一旦停車し、大江山や元伊勢 皇大神社の説明を聞くことができます。

せっかくの良い情報を教えていただくんですが、そもそも宮津や天橋立、伊根などを目的とした観光客が多く、このアナウンスを聞いて、即座に途中下車される方は殆んどありません。

でも、乗客のみなさんはこれを聞いて、気にはなっていらっしゃると思うんですよねぇ。

そこで、代わりに大江山口内宮駅から皇大神社を訪ね、その動画を撮ってきましたので、ご覧いただけると嬉しく思います。

現在は三重県に所在する天照皇大神を祀る神社である伊勢神宮（内宮）ですが、その建立以前には丹後の地にあったのです。

この事象については諸説あり、この地の他にも元伊勢を謳う神社は多くありますが･･･。

伊勢に決まるまで、転々としたというのが有力説です。

この元伊勢 皇大神社のご神体は、日室ヶ岳（岩戸山）という山です。

日室ヶ岳は美しい錐形の山体で、一願成就の遥拝所からは夏至に頂上へ日が沈むのを見ることができます。

それに実は、皇大神社だけでなく、それ以上に神秘的な天岩戸神社がすぐ近くにあり、この佇まいが至極神秘的なのです。

天岩戸神社は、宮川河岸にある岩肌の急傾斜に建っていて、山深い静かな場所にひっそりと建つ姿に趣きを感じます。

宮川は、この地点でクランク状に屈曲していて、川の流水速度が大きく減速するポイントであるためか、上流から押し流されてきた大きな石がゴロゴロと転がっています。

圧巻なのは、高さが５メートルほどもある巨大な岩が、宮川を塞ぐように両岸につっかえて詰まっている様です。

ちょうど天岩戸神社の真裏に当たる位置で、この位置関係も神話めいたものを感じますね。

こんなに神秘的な場所が、駅の近くにあっただなんて･･･。

駅から歩いて約５分で皇大神社の石段まで行けますし、皇大神社の境内まで徒歩１０分～１５分で辿り着けます。

拝観のペースは参拝者によって様々ですが、参拝が３０分だとすれば、皇大神社だけなら１時間もあればで駅まで戻れますから、次の列車に乗車可能です。

さらに天岩戸神社も参拝するとしても、２時間もあれば駅に戻れますから、２本後の列車に乗車できます。

列車を１～２本遅らせるだけで、とても神秘的な神社の拝観ができる素敵な大江山口内宮駅。

さぁ、観光案内で気になったら、迷わずに列車を降りて立ち寄ってみましょう。

ＳＦＣから２０２１年のＡＮＡカレンダーと手帳が届きました

今年は昨年とほぼ同じタイミングの１９日に届いています。

ＡＮＡはＪＡＬと異なり、その年によって届く時期が揺らぎますが、今後はどうでしょうかね。

届いた荷物の梱包は、変わらず無漂白で無地の段ボールです。

中身は、あいさつ状、カレンダー、手帳で変更はありません。

カレンダーは、例によって裸のまま、ふわっと３つ折りの状態で、あいさつ状と手帳の箱を包むように緩く巻かれている感じで入っています。

表紙のデザインの構成は変わりなく、同じイメージでまとめられていますね。

最下段には、昨年はオリンピックのロゴデザインが印刷されていましたが、さすがに今年は印刷されていません。

各月のページも基本的に構成は変わっていませんが、最下段のＡＮＡのロゴマークは、オリンピックのロゴマークと共に無くなってしまっています。

今年は、手帳を入れた黒い箱に変更が見られました。

昨年までは、上蓋を開けるタイプの箱でしたが、今年は端を折り込むタイプの箱で、紙厚も大幅に薄くなりました。

コストをここで下げてきたか･･･といった印象です。

手帳の本体に関しては、差し替え式のリフィルは、ＪＡＬの見開き１週間とは対照的な見開き１か月で変更ありません。

カバー部分の今年のデザインは、同じ素材でコーポレートカラーであるブルーの色違いでの切り替えただけでなく、パターンデザインの型押し模様のカードポケットが施されていました。

ＡＮＡは、ＪＡＬの毎年同一デザインの手帳との差別化を図るため、いつまで別デザインの手帳カバーを用意し続けるのでしょうか。

これはこれで楽しみですね。

久しぶりに運行されたタンゴエクスプローラーが由良川橋りょうを渡りました

通常は西舞鶴運転所で留置されている京都丹後鉄道（丹鉄）のレジェンドであるタンゴエクスプローラー。

ＫＴＲ００１形というトップ形式番号からも、その威厳が感じられます。

記憶が間違っていなければ、今年の５月に新型コロナの影響で減便となった車輌に留置場所を譲って、福知山運転所に疎開留置された時以来の本線運行ではないかと思います。

営業列車としての運行は、今年の２月にＫＴＲ８０００形の丹後の海で運用される自社線内完結の特急たんごリレー号他の代走をして以来となるのではないでしょうか。

長らく走る姿を見せてくれなかったワケですが、前日に試運転を済ませた後、１１月１５日に団体貸切による臨時列車として、京都丹後鉄道（丹鉄）の全線を走破する企画で運行されたんです。

定期列車の代走運用では網野までしか運行されないため、網野～豊岡の区間を駆け抜けたのは、本当に珍しい機会だったと思います。

朝からずっと撮影をしたかったんですが、所用のため夕方からしか撮影に行けず、結果的に由良川橋りょうを渡る姿を撮るだけというワンチャンスしかありませんでした。

詳細なダイヤを知らずに向かったため、正確な時刻が判らずに待っていたところ、その待機中にやって来た丹後くろまつ号も撮影できたというオマケが付きました。（＾＾）Ｖ

ウチのブログでも代走運用の記事を何度も掲載していますが、懸命の整備にもかかわらず不具合が頻発している状況で、いつまで走り続けてくれるのか不安が募ります。

後からＴｗｉｔｔｅｒを見れば、この当日にも不具合があったようで、今後の定期列車としての運用はもちろんのこと、代走運用としても厳しい状況になりつつあります。

ＪＲ線に乗り入れなくなってからはＪＲ西日本の車輌検査を受けておらず、この頃から一気に朽ちてきた感があるタンゴエクスプローラー。

３０周年の今年が終われば、その後は一体どうなってしまうのでしょう。

しばらく前までは、乗れる今のうちに乗っておくべき車輌と言い続けてきましたが、どうやら見ることができる今のうちに見ておくべき車輌となりつつあると強く感じました。

加悦鉄道の廃線跡めぐりを前面展望で全区間完乗してきました

加悦鉄道（大正１５年～昭和６０年）は、激動の昭和の時代に京都府北部の丹後地方を駆け抜けた地方鉄道です。

大江山鉱山からニッケル鉱石を運ぶ貨物専用線で発足し、その後に旅客輸送も担いました。

残念ながら、現在は線路は撤去されていて、その面影は残っていません。

しかし、線路が敷設されていた路盤に自転車道が整備された加悦岩滝自転車道があって、廃線となったほとんどの区間をそのまま辿ることが可能です。

距離は８ｋｍ少々ありますので、道の駅シルクのまちかや、与謝野経観光協会（旧加悦町役場），京都丹後鉄道与謝野駅のほか３か所、合計６か所の相互で貸出や返却が自由なレンタサイクル（１回２００円）を利用して巡るのがおススメです。

地形的にアップダウンの少ないほとんどが平坦で、体力に自信のない人でも無理なく気軽にチャレンジできます。

そもそも線路が敷いてあったんですから、列車が走行できる範囲の勾配しかないワケで、極端な急坂などはあるハズもありません。

天気の良い日は、気持ちよくサイクリングできますよ。

また自転車道沿線で耳を澄ませば、この地域の地場産業である絹織物を生産する町工場の織機の音を聞くことができます。

町工場の就業時間でないと織機は動いていませんので、休日に聞くことは難しいですが、平日の日中で昼休みを除けば、カシャンカシャンという風情のある織機の音を楽しめます。

思った以上に楽しめますし、お手軽なので、ぜひチャレンジしてみてください。

船岡駅で３本の列車を待ち合わせる３６分間もの運転停車をするトワイライトエクスプレス瑞風

山陰コース（上り）のトワイライトエクスプレス瑞風は、船岡駅で実に３本もの列車を待ち合わせます。

特急列車に追い抜かれ、普通列車と行き違いをし、さらに特急列車と行き違いをしてから、ようやく発車します。

いかにＪＲ西日本のフラッグシップトレインと言えども臨時列車ですから、定期列車を優先させるダイヤグラムになっているのです。

そのため、船岡駅では３６分間もの長時間の運転停車をするので、他の場所で瑞風を撮影をした後でも、難なく追いついて再び撮影することが可能です。

現に、質美川橋りょうや高屋川橋りょうで撮影後に追いかけてきたこともありましたし、福知山駅で撮影した後に国道９号線でショートカットして追いかけてきたこともありました。

有名な撮影のポイントは、船岡駅の直後に潜る諏訪山トンネルを抜けた後にある直線の通称：湖池屋ストレートなんですが、船岡駅で列車の待ち合わせをする瑞風を撮るのも一考です。

ホームからでも撮影できますが、４輌分の長さをフェンスで区切ってあり、７号車から４号車までしか間近で見ることができません。

しかし、停車する１番のりば側には側道があり、先頭の１０号車よりも先まで行くことが可能で、高低差があるものの充分に撮影が可能です。

高低差があるおかげで、ホームからでは見えないような床下機器や台車をゆっくりと見学できる良い機会となる撮影場所です。

今回の動画の再編集では、諏訪山トンネルを挟んで両方の側から見える景色を意識し、船岡駅側の様子と湖池屋ストレート側の様子を楽しんでもらおうと考えて制作しました。