本年のトワイライトエクスプレス瑞風２０２０総集編

例年と同じように迎えたつもりだった２０２０年のお正月。

この時点では、よもやトワイライトエクスプレス瑞風が、新型コロナウィルス感染症の影響を受けて、当初予定の半年間以外にも運休を余儀なくされるとは思ってもいませんでした。

そもそも６月末から１１月末までの半年間の運休予定は発表されていましたので、２０２０年は前半が勝負だと意気込んでいました。

トワイライトエクスプレス瑞風の運行予定を睨みながら、可能な限りに撮影へ出かけていましたから、何らかの撮影ができていたのは幸いでした。

でも、まさか、２月末を最後に、年内に一度も営業運転がされないとは･･･。

検査・整備のために回送運転をされることはありましたが、なんせ専門的な知識がないため、回送される経路や日程・時間などを知る術を持っていませんから、Twitterのツイートを見てからでは移動が間に合わず、撮影ができずに残念な思いを何度もしました。

とにかく大変な１年でしたが、年末を迎えるにあたって、今年に撮影したトワイライトエクスプレス瑞風の映像を再編集して、２０２０総集編を制作しましたのでYouTubeに投稿します。

どうかご覧いただき、ぜひお楽しみください。

できればチャンネル登録や高評価をいただけると、来年の励みになりますので、併せてご協力ください。

山陰本線 山家～綾部 の長い直線にある第四下原踏切を駆け抜けるトワイライトエクスプレス瑞風

本日は山陽コース（下り）の試運転が行われているトワイライトエクスプレス瑞風。

残念ながら、情報を知らなかったので、撮りに行くことはできませんでした。

確か公式Ｗｅｂページでは、山陽コース（下り）は新大阪駅が始発と表現されていたように記憶していますが、今日の試運転は京都駅まで回送してから運転された様子です。

非公表の情報を知る術がないので、営業運転が再開されるまでは撮りに行くのは難しいと思っています。

さて、過去の映像を再編集してお届けし始めて早くも９か月が経ち、手元のネタが切れる寸前になってきました。

気に入った編集ができる素材が底を尽きかけていますが、可能な限りの再編集の動画をお届けしたいと思います。

今回は、お気に入りの撮影地である第四下原踏切の周辺で撮った山陰コース（下り）を運行のトワイライトエクスプレス瑞風です。

この撮影地の特徴は、何と言ってもバリバリの順光で撮れるということに尽きるでしょう。

下原踏切から平踏切までの約１.５ｋｍにも及ぶ長い直線は、仮に下原ストレートとでも呼びましょうか。

この下原ストレートは、通常の定期列車はかなりのスピードで駆け抜けますが、トワイライトエクスプレス瑞風はゆったり静々と優雅に駆け抜けていきます。

その理由は、山家駅で追い越して先行した特急列車が、次の綾部駅で客扱いのため停車するのに対し、トワイライトエクスプレス瑞風は通過するため、追いついてしまわないように間隔を空けるためです。

そのうえ下原ストレートは、ほぼ東から西へと延びており、架線柱が線路の北側に建っています。

そうです。

順光となる南側から撮影しても架線柱が邪魔にならないんです。

この架線柱ってのは悩ましい構造物で、撮影のために順光方向から見て、支障のないような線路の奥側に建っている場所って、あるようで中々ないのです。

さらに視野が広く、視界を遮るような地形や建物がほとんどないという好条件で、列車を狙う角度も自由度が高く、鉄道写真を撮影する者としては、滅多にないような素晴らしい撮影場所なのです。

そんなお気に入りの撮影地で撮った映像を再編集して動画を制作しました。

これからも、手元の映像を駆使して再編集の動画をお届けしますので、どうぞお楽しみください。

山家駅で快速列車を退避させて待たせ悠々と通過するトワイライトエクスプレス瑞風

前回は、トワイライトエクスプレス瑞風が山家駅で退避して２本の定期列車に道を譲るという記事を投稿しましたが、今回は逆です。

本来は臨時列車であるトワイライトエクスプレス瑞風よりも、定期列車が優先されるダイヤが組まれるのが一般的なんですが、状況によっては効率的な運行を促すために、稀に定期列車の側を退避させ、臨時列車を優先的に通過させる場合もあります。

今回の例は、かなり特殊な要素も含んでいます。

･･･というのも、トワイライトエクスプレス瑞風の運行日に限ってだけ退避する快速列車が、かなりクセの強い列車なのです。

従来は普通列車として各駅に停車していたダイヤの列車を、近年の駅の利用率の低下によって一部の駅を通過させる快速列車として運行しています。

が、しかし、ダイヤの筋としては、従来の普通列車と基本的に変わらないのです。

どういうことかというと、従来は各駅に停まっていた普通列車を、ほぼそのままに安栖里・立木・山家と３駅を通過させ快速列車と銘打っているのですが、３駅も通過した分だけ早く着くにもかかわらず、途中の綾部駅で８分間も停車するので、綾部駅の発車時刻は普通列車の場合とほぼ同じで変わらないため、当然ながら終点の福知山駅への到着は普通列車とほぼ同じです。

これでは何のために快速列車として運転してきたのやら、訳が解りませんね。

これを逆手に取り、山家駅で３～４分の待ち合わせをして遅くなっても、次の綾部駅の発車時刻には充分過ぎるくらい間に合うため、山家駅でトワイライトエクスプレス瑞風の通過を優先できるというワケです。

でも、これはＪＲ側の都合だけであって、利用者の都合は何も考えられていません。

例え綾部駅の発車時刻は変わらずとも、快速として運転したことで綾部駅にもっと早く着くハズが、遅れて到着するんですからね。

しかも、３駅の通過の意味が解らない。

通過した分だけ早く着くように目的地まで運行されるのなら解りますが、通過した分で貯金した時間を直後の途中の駅で無理やり元に戻すなんて･･･。

綾部駅から福知山駅までは複線区間ですから、対向列車を待ち合わせる必要なんてありません。

それに合わせて接続する舞鶴線のダイヤを組み替えるとなると、結局は山陰本線への直通特急のダイヤにまで影響してしまいますから本末転倒。

状況を考えると、そもそも３駅を通過させる快速列車そのものに意味がないのです。

通過するどの駅で待ち合わせても離合は可能なのですから、通過せずに営業停車をする普通列車として運行しても何の問題もないんです。

だって日中のパターンダイヤの時間帯では、この快速列車よりも所要時間の短い設定の普通列車がほとんどなんですから･･･。

もし意味があるとすれば、利用率低下を根拠にした将来の駅廃止の理由付けの統計のために意図的に利用できなくしたということぐらいでしょう。

山家駅で２本の列車を待ち合わせて２１分間も運転停車するトワイライトエクスプレス瑞風

１１月末には、動力車の４輌も検査・整備を終えて宮原に帰還したトワイライトエクスプレス瑞風。

コロナ関連での運休以外は、当初に発表どおりの６月末～１１月末の運休期間に従ったままのスケジュールといった感じでしたね。

この後、コロナ関連の対策を講じて、来年２月１７日の運行再開に備えるといったところでしょうか。

運行が再開されるまで、今までに撮影した手元にある映像を駆使して、再編集した動画をお届けしているワケですが、今回は山陰コース（下り）で２１分間もの長時間にわたる運転停車をする山家駅にスポットを当ててみました。

この山家駅は、１０輌を超える気動車急行の編成を離合させた経緯もある有効長の長い構内を持ち、現在も保線用の車輌を配備する側線を備えています。

１線はレールを撤去して枕木のみが残る状態ですが、元々は４線を配置した駅だったことが容易に判ります。

山陰コース（下り）では、大阪駅を始発後、京都駅でスイッチバックして山陰本線に入り、幡生駅まで山陰本線の全線を踏破するトワイライトエクスプレス瑞風ですが、ここまで行き違いのための数分の運転停車はあるものの、最初の長時間の運転停車が山家駅なのです。

ちょうどランチタイムの時間帯のため、ホームから覗かれる側の乗客はうれしくないかもしれませんが、興味を持って見に行く側のギャラリーにとっては、食堂車のダイナープレアデスで食事が提供されているシーンは魅力的ですね。

また、ラウンジカーのサロン・ドゥ・ルゥエストで、食後のひと時をゆったりと過ごされる乗客との窓越しのコミュニケーションも楽しいものがあります。

２２３系で運用される普通列車と行き違った後は、２８９系で運用される特急列車に追い越しをされると、いよいよ出発の時刻が近づきます。

追い越した特急列車は、次の綾部駅で客扱いのために停車しますから、追いついてしまわないように充分な間隔を空けてから出発します。

トワイライトエクスプレス瑞風は、この後、福知山駅までは停まりません。

そして福知山駅では、あの丹後リレー３号との並走バトルが見られるのです。

ＪＣＢから２０２１年のオリジナルカレンダーが届きました

今年もＪＣＢから、ザ・クラス会員に対するＪＣＢオリジナルカレンダーが届きました。
届いたのは１週間ほど前でしたので、例年と同じタイミングでした。

​昨年​と​一昨年​は折れ曲がり防止の保護用厚紙が添えられていましたが、コスト削減のためか今年は省略されてしまったようです。
でも、濡れ・汚れ防止のビニール包装は今年もされていましたので、きれいな状態で届いています。

カレンダーの形式は変わらずにひと月毎のフリップアップ式ですが、今年は残念ながらグレードダウンで、​昨年​のような捲った月のページを差し込んで留めるホルダーが省略され、​一昨年​のようなパンチ穴だけになりました。
ただ、グレードダウンに気が引けたのか、パンチ穴には破れ防止のパッチシールが貼られていましたけど･･･ね。

これでまた、毎月のページを捲る度に、釘やピンから外して捲り、掛け直さなければならなくなりました。
​昨年の対応​でせっかく便利になっていたのに残念ですね。

コストを下げる必要があるのでしょうが、一度便利になると人間とは贅沢なもので、元に戻っただけなのに不満に感じてしまいます。
単にパンチ穴ではなくて、ハンガーのフックのような形状に切り込まれていると、釘やピンから外して掛け直さなくても、紙質の曲げの範囲で捲った月ページだけを掛けられるのになぁ･･･と思いました。
でも、年々のコスト削減と戦いながらアレコレと考えてくださる担当者の方には頭が下がります。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​