山家駅で2本の列車を待ち合わせて21分間も運転停車するトワイライトエクスプレス瑞風
11月末には、動力車の4輌も検査・整備を終えて宮原に帰還したトワイライトエクスプレス瑞風。
コロナ関連での運休以外は、当初に発表どおりの6月末~11月末の運休期間に従ったままのスケジュールといった感じでしたね。
この後、コロナ関連の対策を講じて、来年2月17日の運行再開に備えるといったところでしょうか。
運行が再開されるまで、今までに撮影した手元にある映像を駆使して、再編集した動画をお届けしているワケですが、今回は山陰コース(下り)で21分間もの長時間にわたる運転停車をする山家駅にスポットを当ててみました。
この山家駅は、10輌を超える気動車急行の編成を離合させた経緯もある有効長の長い構内を持ち、現在も保線用の車輌を配備する側線を備えています。
1線はレールを撤去して枕木のみが残る状態ですが、元々は4線を配置した駅だったことが容易に判ります。
山陰コース(下り)では、大阪駅を始発後、京都駅でスイッチバックして山陰本線に入り、幡生駅まで山陰本線の全線を踏破するトワイライトエクスプレス瑞風ですが、ここまで行き違いのための数分の運転停車はあるものの、最初の長時間の運転停車が山家駅なのです。
ちょうどランチタイムの時間帯のため、ホームから覗かれる側の乗客はうれしくないかもしれませんが、興味を持って見に行く側のギャラリーにとっては、食堂車のダイナープレアデスで食事が提供されているシーンは魅力的ですね。
また、ラウンジカーのサロン・ドゥ・ルゥエストで、食後のひと時をゆったりと過ごされる乗客との窓越しのコミュニケーションも楽しいものがあります。
223系で運用される普通列車と行き違った後は、289系で運用される特急列車に追い越しをされると、いよいよ出発の時刻が近づきます。
追い越した特急列車は、次の綾部駅で客扱いのために停車しますから、追いついてしまわないように充分な間隔を空けてから出発します。
トワイライトエクスプレス瑞風は、この後、福知山駅までは停まりません。
そして福知山駅では、あの丹後リレー3号との並走バトルが見られるのです。







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