さよならＭＦ１０３ 京都丹後鉄道（丹鉄）のＭＦ１０３号機が退役、廃車・解体されました。

つい先日の２月６日にＭＦ２０１号機が解体されたばかりなのに、ひと月も経たないうちに今度はＭＦ１０３号機が退役、廃車・解体されました。

でも、今回はいきなりではなく、ゆっくりと事態が進んできた経緯があるため、心の準備はできていました。

先週の２月２０日には福知山運転所の整備用建屋に入り、屋内で残存車輌の修繕のための流用部品を取り外していると思われる様子が覗えました。

翌週２２日には、もう前照灯が外されていて、いよいよ終焉の時が来たことを実感したのでした。

翌日２３日には、あの解体場所に移動されていました。

この場所に置かれると、解体が始まるんです。

でも、即座に解体が始まるかと思いきや、さらに翌日の２４日もいくらかの部品を取り外されただけの様子でした。

実際に解体が始まったのは、２月２５日からでした。

この日からは本格的な作業で一気に進み、窓、椅子などが外され、クーラーが吊り上げられ、夕方には屋根の半分が切り取られました。

さらに翌日の２６日には雨の降る中、もう半分の屋根が吊り上げられ、だんだんとＭＦ１０３の姿が無くなっていきます。

こうして、ＭＦ１０３の姿は消えていきました。

新型のＫＴＲ３００形の４輌目が導入され、古参のＭＦ形の４輌目の解体となりました。

３２年と半年余り、旅客輸送という任務で沿線住民の生活を支え続け、ここまで走ってきたＭＦ１０３。

長い間、ありがとう。

そして、お疲れさまでした。

さよなら　ＭＦ１０３

トワイライトエクスプレス瑞風の四季 ～季節の景色を愛でながら～

関西地方では緊急事態宣言が解除されそうな動きのニュースが聞こえてきますが、未だ解除になるとの決定には至っていません。

前にも書いたように、新型コロナウィルス感染対策を施した運行のシミュレーションをする乗務員訓練のための試運転は、１月５日の試運転で止まったままになっていて、山陽・山陰コース（周遊）は試運転が実施されていないので、まだ未検証のままとなっています。

さらに、オリンピックの聖火走行を実施しない方向を打ち出している島根県が、トワイライトエクスプレス瑞風の運行再開に好意を示してくれるかどうかなどの課題もあり、心配の種は尽きませんね。

もう１年間もの長い期間、トワイライトエクスプレス瑞風が営業運転がされないので、ウチのＹｏｕＴｕｂｅチャンネルは今までに撮影した手元の映像を再編集してお届けするなどの工夫で凌いでいますが、その手法もネタが尽きそうになってきていて、運行が再開されることを心待ちにしているところです。

とはいえ、運行再開が試運転の段階からとなると、営業運転の再開は現在発表されている３月２０日に間に合うのかどうか、これからの動向に注視したいですね。

ということで、今回は、山陰本線の船岡～園部の通称：湖池屋ストレートで撮った映像の再編集でお届けします。

春、夏、秋、冬、そして春へと廻り移ろいゆく沿線の田園風景の中を駆け抜ける姿を、トワイライトエクスプレス瑞風の四季としてお楽しみください。

立木駅で特急列車を待ち合わせ数分間の運転停車をするトワイライトエクスプレス瑞風

久しぶりにトワイライトエクスプレス瑞風の動画を制作しました。

今回は、山陰コース（下り）で特急列車を待ち合わせる立木駅でのシーンです。

今までに撮り貯めた映像を再編集して制作してみました。

･･･とは言え、パソコンのトラブルで失ってしまった映像も多く、一番列車の撮影も立木駅だったのに当時の映像ファイルは無く、編集後のＹｏｕＴｕｂｅに投稿した動画の原本がかろうじて残っているくらいです。

撮影したすべての動画ファイルを残すことは容量的に難しいですが、残しておきたかった映像もあったので残念です。

さて、緊急事態宣言が延長されて３月まで引き摺りそうな状況の中で、コロナ対策を施したシミュレーションとしての乗務員訓練を行う試運転の一部が未実施のままとなっているトワイライトエクスプレス瑞風。

１月５日の試運転の後、実施されないままとなっています。

当初は２月１７日に運転再開の予定だったワケですが、その１か月余り前のスケジュールで止まっているという状況なのです。

ということは、現在発表されている３月２０日に運行を再開するという想定なら、そろそろ試運転を始められなければ検証が運行再開に間に合わなくなり、さらなる運行再開の延期への決断時期が迫っているものと思われます。

多少なら詰めたスケジュールも可能でしょうが、緊急事態宣言の発出中という状況と、無理なスケジュールでの乗務員訓練や運行再開に起因して感染を拡大してしまうリスクを考えると、この時期の判断は難しいだろうと思われます。

トワイライトエクスプレス瑞風がＪＲ西日本のフラッグトレインとして愛されるよう、関係者の皆様にはご判断をいただきたいと心から願って止みません。

さよならＭＦ２０１ 京都丹後鉄道（丹鉄）で最後のＭＦ２００形が退役、廃車・解体されました。

１９８８年７月１６日に宮福鉄道が開業して以来、３２年６か月余りの間、宮福線沿線の地域輸送を担ってきたＭＦ２０１号機が退役し、令和３年２月６日に福知山運転所で廃車・解体されました。

宮福鉄道から北近畿タンゴ鉄道を経て、上下分離方式よって京都丹後鉄道による運営で走ってきましたが、新形式のＫＴＲ３００形の導入・増備により、世代を交代する置き換えが進んでいます。

発足当初は千歳緑の車体色であるＭＦ１００形が４輌、鳶赤の車体色であるＭＦ２００形が２輌の体制でしたが、同じ場所で２０１９年２月にバディのＭＦ２０２号機が無念の故障の後、復帰することがないままに廃車・解体され、２０２０年２月にはＭＦ１０４号機が退役、廃車・解体されています。

鳶赤の車体色が印象的だったＭＦ２００形では最後の１輌となったＭＦ２０１号機でしたが、増備されたＫＴＲ３０３号機・３０４号機が営業運転デビューを果たした同じ日に、その舞台裏である福知山運転所の留置線の端でひっそりと解体される姿は悲しみと寂しさを誘うものでした。

これによって、ＭＦ２００形という形式は無くなってしまいました。

ＭＦという形式は宮福鉄道を表すものですが、北近畿タンゴ鉄道に社名が変わった後もＭＦという形式名称は変更せずに残されたのも、新形式が導入された時のＫＴＲ３００形という形式番号がＭＦ１００形、ＭＦ２００形に続く３００番台の形式番号を名乗ったのも、北丹鉄道が成し得なかった夢を叶えてくれた先人に敬意を表する気持ちの現れなのだと思います。

沿線住民の大きな期待を背負って走り出したＭＦ２０１号機は、華々しいデビューから時を経て、世の中の移り変わりを心穏やかに受け入れ、人知れず静かにその任を解かれて姿を消しました。

晴れの日も、雨の日も、風の日も、そして雪の日も、大好きな乗客の笑顔と笑い声を乗せて走り、目的地まで安全に送り届けること。

ＭＦ２０１は次に代を譲って身を退き、そのことを残った同期のＭＦ１００形や新型のＫＴＲ３００形に託したのです。

長い間、ありがとう。

そして、お疲れさまでした。

さよならＭＦ２０１

ＫＴＲ３００形の２輌連結での自走運転 ＫＴＲ３０４とＫＴＲ３０３との重連で試運転 京都丹後鉄道（丹鉄）

１月３０日の深夜２３時５０分ごろ、西舞鶴駅でＫＴＲ３００形の新車であるＫＴＲ３０３号機とＫＴＲ３０４号機が納車されました。

過去、ＫＴＲ３００形の納車は、１輌だけの単独で２回行われていて、それぞれ陸送でトレーラーに載せて運ばれてきましたが、今回は甲種輸送という鉄路を機関車に牽引されて運ばれてきました。

これはＫＴＲ８０００形の納車以来、２３年ぶりの大イベントだったワケですが、残念ながら見に行くことはできませんでした。

それなら･･･ということで狙っていたのが、納車された新車の初めての自走シーンです。

今回は２輌が同時に納車されたことで、あわよくば２輌連結編成での自走が撮れるのではないかと、密かに狙っていたのです。

特にＫＴＲ３００形は、営業運転では１輌単独走行のみで、２輌連結した重連の状態での走行は超極稀なシーンなのです。

このシーンを動画で！ってワケで、狙いを定めて待ち構えました。

結果はビンゴ！！

狙いどおりの時間に２輌連結編成の自走運転でやってきたところを、しっかりと収録させていただきました。

当初は過去に例のないという初公開（初出し）だと思っていたのですが、昨年２月にＫＴＲ３０１号機とＫＴＲ３０２号機とを連結して、２輌編成での性能試験で行われていたことが視聴者様のご指摘で判り、その時の写真（静止画）がネット上に公開されていました。

今までは２輌連結編成での営業運転はＭＦ１００形・ＭＦ２００形でのみ行われてきました。

それは、ＭＦ１００形の３輌とＭＦ２００形の１輌との計４輌は相互に重連統括制御ができるものの、２輌しかないＫＴＲ３００形はＭＦ形との重連統括制御装置に互換性がないため、車輌運用の都合上、１輌単独運転でしか使えなかったのです。

ところが、今回ＫＴＲ３００形が２輌増備されて計４輌となったことで、運用上でＫＴＲ３００形での２輌連結運転が可能になったものと考えられます。

今後の動向が楽しみですね。

なお、今回の増備に呼応してＭＦ形の一部退役が考えられるため、今後はＭＦ形の２輌連結運転が見られなくなるのかもしれません。