日本最大の豪華クルーズ客船 飛鳥Ⅱが舞鶴西港に入港 20210418

このブログはトワイライトエクスプレス瑞風の記事を優先するため、掲載するのが遅くなってしまいました。

４月１８日に撮影したものですが、遅れて記事になったことをお許しください。

さて、京都にも海があることをご存じですか？

京都府の北部は、海の京都として親しまれています。

中でも舞鶴湾は、日本海側では有数の良港とされ、古くから港湾が整備されてきました。

その舞鶴西港には、クルーズ客船用のターミナルがあり、大型船は第２ふ頭に、超大型船は国際ふ頭に接岸します。

一昨年までは多くの外国船籍の豪華客船が多数寄港していたのですが、昨年は新型コロナウィルス感染症の影響で、すべての入港がキャンセルとなり残念な年でした。

今年は、日本船籍の国内クルーズだけが入港を予定していて、４月３日の飛鳥Ⅱを皮切りに、続く今回１８日は、飛鳥Ⅱが再び入港しました。

久しぶりの入港シーンを撮ろうと意気込んで出向いたんですが、舞鶴湾の入口へのアプローチには間に合わず、国際ふ頭付近からの映像だけになってしまいました。

それでも、接岸前の１８０度転回やゆっくり後進しての右舷接岸の様子は撮影ができました。

またしても緊急事態宣言が発出される事態になり、５月３日にはにっぽん丸が入港の予定になっていましたが、残念ながらキャンセルとなってしまいました。

今後の動向が気になりますが、トワイライトエクスプレス瑞風の撮影や動画公開に影響がなければ、また機会を捉えて撮りに来たいと思います。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

営業運転が再開され、初便の山陽・山陰コース（周遊）の後、山陰コース（下り）の運行があり、その返しの山陰コース（上り）と順調に運行されてきましたが、その間にもまん延防止等重点措置の対象地域が次々と増え続ける状況となっていました。

そして、再開後２回目の山陽・山陰コース（周遊）の最中に、緊急事態宣言を発出する検討が始まり、とうとう決定となってしまいました。

緊急事態宣言の対象地域は、ＪＲ西日本管内では大阪府・兵庫県・京都府だけだったし、日程も４月２５日からだったため、２４日・２５日に運行予定の山陰コース（下り）は２４日中に鳥取県に至るため運行され、その後の返しは非営業で回送されるのではないかと勝手に予想していたのですが、残念ながら運休となってしまいました。

トワイライトエクスプレス瑞風のコロナ対策は、感染流行時の一時凌ぎの対策ではなく、これからの旅行スタイルとして、新型コロナウィルスが存在し続ける状況でも、継続的に運行をすることができるような検討が充分に成された対策だと思っていただけに、運休となったことを残念に思います。

今後、またしばらくは走る姿を見られなくなるため、久しぶりに通称：広野カーブに陣取りました。

ここは、トラス式の鋼製鉄橋を抜け、大きな曲線のカーブを雄大に描いた後、Ｓ字に編成をくねらせて走り去っていく、見応えのあるロケーションなのです。

３Ｄカメラを使って撮影はしているものの、遠景が多いために映像では立体感に乏しいのが残念でした。

少々強めの風で風切り音が気になることはお許しをいただきたいと思いますが、おおむね目論見どおりの撮影ができました。

今までウチのＹｏｕＴｕｂｅチャンネルは、トワイライトエクスプレス瑞風の運休中に過去映像を再編集して凌いできましたが、また苦心をしなければならないかと思うと、ちょっぴり気が重いです。（苦笑）

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（下り）

営業運転の再開第１便の運行を完遂した翌日、続いて再開第２便の山陰コース（下り）が運行されました。

事前に撮影場所について、あれこれ考えを巡らせていたんですが、天候は雨。

しかもかなりの量の降雨となりました。

小さな駅はプラットホームの屋根が短く、撮影のできる場所が限られてしまいます。

結局、橋上駅舎の下なら雨の降り込みはほぼ避けられるというのが決定打となり、綾部駅での撮影となりました。

ここならプラットホームの屋根も長く、撮影の自由度が増します。

さらに制限３５ｋｍ／ｈの分岐のうち１基を渡るため、ゆっくりと通過するので落ち着いて撮影することができました。

雨で陽射しがない時には、本来なら影側となる２番のりばからでも、瑞風が通過する３番のりばを狙うことができるんです。

おおむね目論見のとおり、トワイライトエクスプレス瑞風を撮ることができました。

ふたりの子鉄くんが手を振って見送る姿が微笑ましい１コマとなりました。

※許可をいただいていないので、失礼ながらお顔をマスキングさせていただきました。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

いよいよ営業運転が再開されたトワイライトエクスプレス瑞風。

再開初便は、山陽・山陰コース（周遊）でした。

撮影は第３日目の綾部～山家で、第四下原踏切です。

多少逆行気味ですが、元気に帰って来てくれた瑞風を、疾走する直線で撮るために選んだ撮影地です。

風が強く、音声的にはお聞き苦しいとは思いますが、ぜひご覧いただきたいと思います。

田んぼの脇にはタンポポが咲いていたので、３Dカメラで立体感が強調できる構図でのシーンも収録しています。

せっかく緊急事態宣言が解除され、コロナ対策を施した試運転の後に、ようやく営業運転に漕ぎ着けたトワイライトエクスプレス瑞風ですが、その矢先にまん延防止等重点措置の対象地域が次々と増え続ける状況となっています。

今後の運行スケジュールに影響がないか心配ではありますが、トワイライトエクスプレス瑞風のコロナ対策は、流行時の一時凌ぎの対策ではなく、これからの旅行スタイルとして、新型コロナウィルスが存在し続ける状況でも、継続的に運行をすることができるような検討が充分に成された対策だと思っています。

丹後の海（KTR8000形）の６輌フル編成が安栖里駅の枝垂れ桜を愛でながら駆け抜ける

難読駅名にランキングされる山陰本線の安栖里（あせり）駅の西側には京丹波町営バスの安栖里停留所があり、その横に１本の枝垂れ桜が立っています。

毎年きれいなピンク色の花を咲かせてくれるので、咲く時期を見計らいながらフレームに入れて列車を撮っています。

気持ち的にはトワイライトエクスプレス瑞風と一緒に撮りたいんですが、非定期列車であるトワイライトエクスプレス瑞風が桜の開花の時期にバッチリ合わせて走ってくれることは望めません。

そのうえ、トワイライトエクスプレス瑞風の通過時間は、構図的に逆光の時間帯となるため、晴天の日にはかえって撮り辛く、明るい曇天の日という限られた気象条件でないと映える動画が撮れません。

今年は、ちょうど桜の開花時期にトワイライトエクスプレス瑞風が走ってくれたのですが、温存していた別の場所での撮影が映えると判断したため、この安栖里駅の枝垂れ桜とのコラボレーションは実現しませんでした。

３分咲き程度の時期に一度はここで撮ってしまっていたので、続けて撮影というのも面白くないっていうことも頭にありました。

そこで、今年もコラボ相手に選ばれたのは、京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後の海（ＫＴＲ８０００形）車輌で運用される特急はしだて２号とまいづる６号の併結列車です。

しかも、６輌フル編成で運用される日には、枝垂れ桜も８分咲きという良いタイミングでした。

時間帯的には晴れてくれても良かったのですが、この日は明るめの曇り空というコンディションでの撮影となりました。

並行する国道２７号線を走る自動車の音が耳障りではありますが、可もなく不可もなくという感じで撮影ができたので、４Ｋカメラと３Ｄカメラを使って撮ったそれぞれの映像特性に合わせて編集してみました。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）乗務員訓練・試運転

先週に続いて、今週もトワイライトエクスプレス瑞風が走って来てくれました。

昨年は桜の花が咲く時期には、新型コロナの影響で運休となってしまって、とても残念でした。

今年も危ぶまれましたが、延期となっていた試運転のスケジュールが、ちょうど桜の花が咲く時期に再開となったおかげで、沿線各地では良いタイミングで桜の花をフレームに入れた映像が紹介されています。

この辺りでは、先週ではまだ早すぎた感がありましたが、今週はちょうど良いタイミングでした。

日当たりの良い場所の桜は散り始め、山影の場所の桜は８分咲きくらいになっています。

ただ、いつも撮影している界隈は、京都方面へ向かうトワイライトエクスプレス瑞風が通過する時間帯に順光となる撮影場所は限られているうえに、桜をフレームに入れられる撮影場所となると、かなり限定的です。

こうして考えると、瑞風のような非定期列車の運行日に、ちょうど桜がきれいに咲いていて、雨や曇りではなく晴れていて、雲に邪魔されることなく陽が射している時に順光で撮影ができるなんて、幸運が重ならないと得られないタイミングですよね。

今回は、桜が咲いたら撮ろうと心に決めていた撮影場所で待ち構えました。

桜の見ごろの読みが外れ、この日はひとつ手前の安栖里駅に立つ枝垂れ桜がきれいな８分咲きで、ホーム脇の桜も散り始めていて見応えがあるんですが、逆光となるロケーションであるのと、今回のこの場所での撮影を温存するため、すでに３月２３日に早々と撮ってしまっていたのです。

というワケで、当初の予定どおり、心に決めたこの場所にやって来ました。

ここの桜は山の端なので勢いはいまひとつ、あと２～３日すれば華やかなのでしょうが、そんな日には瑞風はやって来ません。

逆サイドから撮ったほうが景色は良いのですが、逆光となり車体の側面は影になってしまいます。

順光で狙うためには、ココしかないのです。

あとは、瑞風がやって来るタイミングで太陽が雲に隠れないことを祈るばかりです。

運を天に任せた結果は･･･、瑞風が来る前に雲の影になってしまいましたが、直前に陽射しが少し回復して、まぁまぁ納得の条件で撮影ができました。

１年のうちで数少ない機会を得られたことに感謝をしながら、機材を撤収しました。

今後は山陽コースの試運転を残すのみとなったのではないかと思いますので、次の撮影は再開された営業運転の姿ということになるでしょう。

２０２１年度のＳＦＣラウンジカードが届いています

３月の下旬には届いていたと思います。

毎年の年度末には届いているＡＮＡのＳＦＣラウンジカードですが、話題にさせていただくことが少なくなりました。

それは、ＡＮＡにはほとんど乗らなくなったからです。

いわゆる修行の時には、単年度シーズンで５０回ほどの搭乗を繰り返していましたが、その後は東京か北海道へ行く用事の時に空港に着いたタイミングで、ＪＡＬかＡＮＡかを選ぶくらいでした。

ＪＡＬは、以前に見学会の開催があったので利用する機会が比較的あったのですが、ＡＮＡは選択する機会が少なかったですね。

昨今のコロナ事情によって、航空会社の台所事情は大変なことになっているのでしょうが、せっかく囲い込んだ会員なんですから、この状況下でみすみす手放すことはしないだろうと思います。

今後、少し利用状況が上向いてきた機会を見計らって、何らかのキャンペーンが行われるのではないかと勝手に推測しています。

そのキャンペーンすら実施できないくらい体力が無くなっていたとしたら、これは深刻な事態だと見据えて、株価の動向に注視しなければならないと感じています。

ＪＣＢからザ・クラスのメンバーズセレクション２０２１の案内が届いています

３月の中旬には届いていたと記憶しています。

毎年、この年度末に案内があるＪＣＢの最上級カードであるザ・クラスの会員への選択できるプレゼントです。

これも、アメックスのフリー・ステイ・ギフトと同じく、支払っている年会費のうちでされている対応ですので、貰わなくちゃ勿体無いプレゼントですが、他のカード会社に比べて抜群に還元率が高いのがＪＣＢザ・クラスですね。

今までに欲しそうなモノはいただいてきたので、新たに欲しいモノも少なくなってきてはいますが、毎年のラインナップを見るのは楽しみのうちのひとつです。

ただ、東京ディズニーリゾートのオフィシャルカードとしての対応が、だんだんと少なくなってきたのは残念です。

特に、２年前にＴＤＬの会員制レストランであるⅭｌｕｂ３３のランチコースが提供終了になったのは、とても残念でなりません。

今後、これに代わる目玉となるような選択肢が用意されることを望みます。

会員が欲しているのは、ザ・クラスのメンバーでないと提供されない特別な対応なのですから。