先日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）上川口駅編

忙しかった撮影、編集、公開も落ち着き、お盆明けの８月下旬までの約１か月の間は、山陰方面にはトワイライトエクスプレス瑞風が来ない時期になりました。

山陽コースは８月上旬の運行がありますが、山陰方面は寂しい約１か月がやって来ます。

お盆前後の期間は臨時列車が大増発される時期ですので、海水浴臨や帰省臨でトワイライトエクスプレス瑞風を通すスジがない･･･というのが本来の夏の山陰本線の姿なんです。

昨年と今年は、新型コロナウィルス感染症の影響で例年とは異なりますが、海水浴はともかく、帰省に関しては利用客が見込まれているのではないでしょうか。

そんな状況を踏まえて今回の撮影は、上川口駅で撮影の後、船岡～園部の通称：湖池屋ストレートまで追いかけるプランです。

２か所で撮影すれば、約１か月も撮影ができなくてもネタ切れを回避できますからね。

まずは、２か所の撮影地のうちの１か所目である上川口駅にやって来ました。

ここは、単に通過するだけなんですが、通過する１番のりばの向かい側にある２番のりばから撮ると順光側でキレイに撮れるので、２番のりばでビデオカメラを構えました。

他に駅に居るのは親子連れが１組だけで、しかも通過側の１番のりばで撮られる様子なので、ソーシャルディスタンスは充分過ぎる距離があります。

列車の接近はホームでの音声案内だけでなく、少し離れた踏切の警報器で事前に知ることができて、撮影には申し分のない環境の上川口駅でした。

直ぐに機材を片付けて、次の撮影地である船岡～園部の通称：湖池屋ストレートに向かいます。

この続きは、また今度のお話に。

一昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（下り）

トワイライトエクスプレス瑞風の運休中にはネタが無くて困っていたのに、いざ運行が再開されると撮影や編集で大忙し。

動画の編集に時間を要し、ウチのＹｏｕＴｕｂｅチャンネルで動画の公開ができないうちに、次の瑞風の運行日になって撮影に出かけるという忙しさ。

ネタに困っていたことを思えばとても有難いばかりですから、文句を言っちゃイケマセンね。

特に、１回の撮影で、ショート動画、高詳細４Ｋ動画、立体映像３Ｄ動画と３本を編集して仕上げるんですから、多少の無理は承知の上でやってるんですけど、できるだけ時系列に公開したいもんですから、忙しくなるという羽目になっています。

今回は、つい先日に撮影はしてみたものの、失敗でブログネタにはしなかった（ＹｏｕＴｕｂｅでは公開中です）本町踏切での再挑戦です。

前回の失敗は、踏切標識や隣接する枕木の廃材で組まれた鉄道柵を画角に納めたいばっかりに、道路を挟んでカメラを設置したことで、踏切待ちの車がやって来てしまったのが顛末でした。

１台くらいは来ても仕方がないと予測して、予備カメラを用意して設置したんですが、２台目が来てしまって全滅･･･というオチでした。（笑）

今回は、踏切を広く撮影するのは諦め、枕木廃材を利用した鉄道柵だけに絞り込み、道路を挟まずにカメラを設置しました。

トワイライトエクスプレス瑞風が通過する約５分前に特急きのさき５号が通過するんですが、前回も、今回も、その時には１台も車が来ないのに、なぜか瑞風が通過するときには何台も車が来ては踏切待ちをするから不思議ですよねぇ～。

ま、世間の人はトワイライトエクスプレス瑞風という列車の存在すらご存じないでしょうし、たとえ知っていても興味が無い人がほとんどでしょう。

でも、踏切待ちをすれば、待っている人は通過する列車が目に留まります。

そういう意味では、トワイライトエクスプレス瑞風を世間の人に知ってもらうには良い機会なのだと思うようにしています。（笑）

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）20210723

カンカン照りの暑い夏の午後、トワイライトエクスプレス瑞風を撮りに船岡駅へと出向きました。

今までは、船岡駅以前の道中で撮影を行い、船岡駅での長時間の運転停車を利用して追いつき、船岡駅か通称：湖池屋ストレートで待ち構えて撮っていました。

今回は、初めて船岡駅への到着を撮ることを目的にやって来たんです。

トワイライトエクスプレス瑞風の公式サイトで、船岡駅での長時間の運転停車は公開されていますから、それを知ったうえで撮影や見学に来られる方はそこそこ居らっしゃいます。

過去には、来てみると独りだったこともありましたが、京都府でのコロナ関連の行動制限が解除になったこともあってか、子連れのお母さん、乗客とコミュニケーションをされるお兄さん、カメラで撮影のオジサン、そしてビデオで撮影するこの鉄オタのオヤヂといった感じでした。

船岡駅での入線、到着を撮ってしまえば、後は３６分間も運転停車するのですから、当然ながら停まったまんまです。（笑）

それぞれ思い思いに過ごされている様子でした。

そして、いよいよ出発の時。

待避線として使われている１番のりばから、ゆっくりと１０輌もの編成をくねらせて、特急列車が通過にも使用する２番のりばの本線に合流した後は、短い諏訪山トンネルを抜けて、トンネルを見通した先の通称：湖池屋ストレートへと左にカーブしていきました。

ここから先は、一気に京都駅まで駆け抜け、終点の新大阪へと向かいます。

３日間の周遊コースも大詰めですから、乗客の多くの方々は降りたくないと思いながらに向かわれたのではないでしょうか。

この間のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊） 船岡～園部編

質美川橋りょう、下山駅で撮影した後、見送ったトワイライトエクスプレス瑞風を追いかけて、運転停車中の船岡駅を横目に通り過ぎ、船岡～園部の通称：湖池屋ストレートに先回りして待ち構えます。

現地に着くと、いつものとおり誰もいない･･･と思っていたら、一眼レフタイプのカメラと三脚を持った男性が１人、こちらを見ていらっしゃいます。

お互いに言葉を交わし、双方ともに差支えの無い位置に三脚を設置し、トワイライトエクスプレス瑞風を待ちました。

この季節、手前の緑の田んぼと緑の山々をバックに緑のトワイライトエクスプレス瑞風が駆け抜けるという、映像が一面に緑一色に彩られるという絵面ですが、それはそれで現実の風景ですから、それも良しとしましょう。（笑）

船岡駅で待避中のトワイライトエクスプレス瑞風とすれ違いをする特急きのさき９号を練習台にして撮影し、いよいよ本番を迎えます。

ここでは、いつもズームによるアップの映像に挑戦するんですが、失敗を恐れて手振れ防止機能を外せないため、結局は大きく左右に揺れ動く映像になってしまって失敗するということを繰り返していて、編集時の工夫で影響を少なく見せてはいるものの、何か良い方法はないモノかと思案しています。

午後の陽当たりの向きからすると、こちら側が順光の向きなんですが、構図的には架線柱がこちら側に建っているため、どうしても邪魔に感じてしまう欠点があります。

構図的には、向う側が正解ですが、陽光は逆光側になってしまうんですよね。

その選択は、撮影者の考え次第ですが、動画であれば架線柱の存在はあまり気にならないので、順光重視で撮影しています。

いつかチャンスがあれば、山陰コース（下り）の時に出向いて、陽光も順光、架線柱も邪魔にならない側の向う側からの映像を撮りたいと考えています。

先日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊） 下山駅編

質美川橋りょうでの撮影の後、トワイライトエクスプレス瑞風が下山駅で運転停車をする時間を利用して、機材を撤去して撮影場所を移動します。

多くの場合は、高屋川橋りょうを臨む河畔に移動するのですが、今回は途中の道路で片側交互通行の規制があり、間に合いそうにはありません。

そこで、他人に出会う可能性がある下山駅構内ではなく、下山駅の京都寄りの土手から撮ることにしました。

以前にも撮ったことがあるんですが、この場所は手前に１番のりばに向かう１線スルー通過線、奥側が２番のりばの待避線という配置になっています。

運転停車の時間は約５分間しかありませんが、その時間を利用して質美川橋りょうから追いかけてきて、撮影のセッティングをするのは至難の業です。

足元は土手の傾斜ですから、パーンするために必要な水平を採りながら三脚を据え付けるのに殆どの時間を要しました。

これは怪我の功名なのですが、周りには梅雨の間に雑草が伸びてきていて、カメラの視界にどうしても入ってしまいますが、かえってこれが３Ｄカメラでの撮影に立体感を強調してくれる効果があり、より遠近感を増した映像になってくれました。

本来は、この下山駅では下りの特急と行き違いをするための待避が目的で運転停車をするんですが、現在のところは新型コロナウィルス感染症の影響による利用者減に対応した特急列車の間引き運転の期間中であるため、行き違うはずの特急列車はやって来ません。

それでも律儀に待避を行い、数分間の運転停車をする空待避となりました。

反対列車の遅れに左右されることなど有り得ない状況ですから、定刻に静々と走り出し、高屋川橋りょうへと向かって行きました。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊） 質美川橋りょう編

今回の山陽・山陰コース（周遊）から行程の一部が変更され、山口線を経由するショートカットコースになりました。

これにより、山陽本線・山陰本線を一気に全線走破することはできなくなり、全線走破は山陽コースや山陰コースに委ねられることとなりました。

今回の撮影地の質美川橋りょうは、１番のお気に入りの撮影地なのですが、トワイライトエクスプレス瑞風の撮影に関しては、営業運転の再開後から通過する時間が約１時間の繰り上げとなってしまったことで、夕陽に輝く姿を撮ることができなくなってしまいました。

今後も数々の変更が繰り返される度、撮影して残せなくなってしまう瞬間があるだろうと思います。

そのためにも、同じ撮影場所でも、季節、時刻、天候などの条件によって、さまざまな表情を魅せてくれるトワイライトエクスプレス瑞風を撮り続けたいと思っています。

先日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）

先週から続く大雨に起因する各地の災害のため、特に中部地方・中国地方・九州地方において大きな被害が出ています。お亡くなりになった方々のご冥福をお祈りしますとともに、被災をされました方々にお見舞いを申し上げます。

今後も続く危険な状況を踏まえ、ご自身の命を守る冷静な行動をお願いします。

トワイライトエクスプレス瑞風は、大雨による影響を事前に想定して７月７日～９日の山陽・山陰コース（周遊）を運休し、実際の被害の状況から７月１０日・１１日の山陽コース（下り）を運休することを既に決定しています。

さて、今回の記事は、先日７月５日・６日に運行された山陰コース（上り）の時に撮影をした映像をご紹介します。

緊急事態宣言の解除後の運行再開から、山陰コース（上り）としては第２便となる運行をどこで撮ろうかといろいろ考えていました。

再開後の初便は、綾部駅で分岐を２基連続して渡る姿を正面から撮影してご紹介しましたので、やっぱり続くは、同じく綾部駅で分岐を２基連続して渡る姿を最後尾から撮影しようと決めました。

クネクネ好きには堪らないシーンを、正面からに続いて、最後尾からご覧いただこうと思います。

昨今においては、山陰本線では１０輌もの長編成が見られることは無くなってしまいました。

現在の山陰本線の定期列車では、７輌編成が最長ではないでしょうか。

そこへ１０輌もの長編成が、制限３５ｋｍ／ｈのタイトな分岐を２基連続して渡るというクネクネＭＡＸなシーンが見られるのですから、垂涎モノですね。（笑）

そんな後姿を特別な場所ではなく、駅のホームから簡単に見られるのですから、クネクネ好きの人は是非に訪れてみてください。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（下り）

７月３日の山陰コース（下り）は、朝から大雨の影響でダイヤが混乱し、山家駅への到着が遅れる事態となったトワイライトエクスプレス瑞風。

通常なら、山家駅に着いた後、普通列車の１１３４Ｍが到着して行き違いとなるのですが、トワイライトエクスプレス瑞風が来ないうちに普通列車が到着し、瑞風を待つ様子もないままに発車して行きました。

この様子では相当遅れている模様ですが、元来が単線のため各駅で列車交換は可能な設備があるので、どこかで上手く行き違いをして来るものと思われます。

結局、山家駅にトワイライトエクスプレス瑞風が到着した時には、約１８分もの遅れでした。

でも、通常なら２１分間の運転停車をする山家駅ですから、到着が１８分も遅れていても定刻で発車をすれば遅延を吸収して、定時に戻すことも可能ですが･･･。

通常の場合、山家駅での２１分間の運転停車の間に後続の特急きのさき５号に道を譲り先行させるのですが、どうやらきのさき５号も約２０分の遅れの様子。

列車指令は、後続の特急きのさき５号を先に行かせる待避を選ぶのか、それとも後続を抑えて定時発車を選ぶのか･･･。

山家駅ののりば運用は基本的に１線スルー方式で、待避の場合以外は上りも下りも１番のりばを使用します。

つまり、待避の場合だけが２番のりばの使用となるのです。

以前にも例があるのですが、トワイライトエクスプレス瑞風が遅れていて山家駅で一旦停止のみ（事実上の通過）をする場合には、１番のりばに入線していました。

今回は待避用の２番のりばに入線したので、遅れを引きずってでも後続の特急に道を譲るために待避すると見込んで、撮影場所の移動のため運転をしていたら･･･。

ん？･･･背後から迫りくる列車の気配。

なんと見事に読みは外れて、定時に戻すため遅れている後続の特急の通過を待たずに、定刻に山家駅を発車することを列車指令は選択したようです。

慌てて車を降りて、後追いの映像だけは確保できました。

高屋川橋りょうを渡るトワイライトエクスプレス瑞風

紫陽花とのコラボレーションを撮影した後、下山駅でトワイライトエクスプレス瑞風が行き違い列車待ち（この日は空待避）の運転停車をしている時間を利用して、高屋川橋りょうを臨む河畔に移動しました。

ココも定番の撮影場所ですが、ウチ的にも好きな撮影場所のうちのひとつです。

この高屋川橋りょうは高さ３９ｍもあり、山陰本線では余部橋りょうの４１.５ｍに次ぐ高い鉄道橋です。

しかも、余部橋りょうがコンクリート橋に架け替えられたのに対して、今もなお鋼製の鉄橋なので、列車が渡るときのジョイント音が周りに響き渡り、轟音と共に渡る列車の迫力を体感することができます。

列車に乗っている側も、幅が狭い形状のプレートガーター橋であることから、ほぼ直下を覗き込むことができるため高さを実感でき、轟音と相まって正に鉄橋を渡っているという体感を味わうことができるんです。

特にトワイライトエクスプレス瑞風は、各部屋の窓を開けることができるうえ、最後尾の展望デッキにも出ることができるため、絶好のイベントであると言えます。

山陽・山陰コース（周遊）や山陰コース（上り）の場合、綾部を出発後から胡麻に至るまでの間は、車窓の丹波由良川河岸段丘の景観と合わせて、トンネルと鉄橋が繰り返して織り成し奏でる鉄道旅の醍醐味を味わうことができます。

そのフィナーレが、高屋川橋りょうというワケです。

残念ながら有名なのは余部橋りょう一極で、高屋川橋りょう自体は有名ではありませんが、撮影する側でも乗車する側でも見応えのある鉄橋ですので、ぜひ楽しんでいただきたいと思います。