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晴れたり曇ったりの微妙な秋晴れの陽射しの様子を見ながら、丹波由良川河岸段丘を駆け抜けるトワイライトエクスプレス瑞風を撮るため、安栖里～立木の通称：広野カーブに出向きました。
撮影の場所は５月２０日に初めて撮った場所ですが、その時とは走行の向きは逆方向で山陰コース（下り）では初めての撮影場所となりました。
手前からだんだんと遠ざかる方向なのでズームで追いかけたいところですが、扱うカメラが多いためそこまでは手が回りませんでした。
空には雲が多く、陽射しが遮られることが度々ありましたが、トワイライトエクスプレス瑞風がやって来るタイミングでは陽射しが降り注ぎ、車体が輝きを放ってくれました。
丹波由良川河岸段丘を縫うように走るトワイライトエクスプレス瑞風は、大きく広野カーブを曲がり、赤いトラス橋の下の郷川橋りょうを渡って行きました。
とうとうタンゴエクスプローラーの第１編成（KTR001形）は、３輌全ての車輌が廃車・解体が終わり、ついに廃形式となりました。
登場以来、車輛を保有する北近畿タンゴ鉄道のエースとして、３０年余りの長きに渡り、活躍をしてきました。
最初は京都口の山陰特急として旧あさしお１号のルートを継承して舞鶴線・宮津線経由（一部は宮福線経由）で運行され、後に大阪口の山陰特急として宮福線直通ルートで運行されました。
一時期は、第１編成のKTR001形と第２編成のKTR011形が連結され、６輌編成で見応えのある重連運用がされた時期もありました。
その後、ＪＲ直通乗り入れの役目を終えるものの、京都丹後鉄道線内完結の特急たんごリレー号としても活躍しました。
しかし晩年は、煌びやかな観光特急のハイデッカー構造が仇となり、非バリアフリー仕様のため定期列車としての運用が控えられたことから、運用の機会が少なくなっていきます。
また、洗面・トイレが中間車のKTR002号機に集約されているため、洗面・トイレを装備しない仕様のKTR001号機＋KTR003号機の先頭車のみという２輌編成に短縮して運用することができず、運用コストを縮減できなかったことも、運用機会が少なくなる要因のひとつだったと考えられます。
運用機会が減るということは、当然ながら走行距離も伸びないということですから、連動して点検・整備などのメンテナンスの機会も少なくなり、留置線で単に留置される状態が長く続く結果となりました。
KTR8000形の１編成が検査のために後藤入場するタイミングで繁忙期運用される場合には、残るKTR8000形の全４編成が運用に就くことになるので、その場合のみ予備車として扱われる予備車の予備車という位置付けでしたが、故障の度に第１編成から部品を流用して第２編成の性能を維持する手法によって、第１編成は走行不能に陥っていました。
結局、第２編成が特急たんごリレー号の代走運用に起用される機会が稀に見られたものの、２編成ともが西舞鶴運転所の片隅で寂しく朽ちていく姿を晒してしまう結果となって、多くのファンに嘆き悲しまれました。
しかし、その朽ちた姿でも、なお親しみ、愛されているタンゴエクスプローラーでしたが、とうとう第１編成のKTR001形が解体されることが現実となってしまいました。
この悲報を知った多くのファンが、西舞鶴運転所の留置線で解体される様子を見つつ、お別れをするために訪れていました。
第三セクターの中でも、一際に煌びやかなデビューだったことが印象的なタンゴエクスプローラーでしたが、こんなにも寂しい最期を迎えることとなったのは非常に残念に思います。
残された第２編成のKTR011形は、この先にどのような処遇が待っているのでしょうか。
綺麗に晴れ渡ったこの日の秋空。
この好天気にトワイライトエクスプレス瑞風が映える場所はどこかと探しました。
本当は、こんな晴れた日に、赤蕎麦の花咲く畑で撮りたかったんですが、１０月１５日の山陰コース（下り）と、１０月１８日の山陰コース（上り）と、既にもう２回も撮って公開しています。
そして、その２回ともが、残念ながら曇天下での撮影になってしまっていました。
今回は、山陽・山陰コース（周遊）なので、別コースとも言えるんですが、如何に晴れたとは言えども、同じ場所で３回も撮っても目新しさが無いので、別の場所での撮影にせざるを得ませんでした。
気持ちの良い陽光に照らされること、背景には澄んだ青空があることを考えると、思い浮かんだのが赤いトラス橋の第一和知川橋りょうでした。
この場所の反対側からは９月９日に撮っていますが、こちら側は昨年の４月に撮ったきりで、久しぶりの撮影場所です。
現地に行ってみると、期待どおりの澄み切った青空と、まだ紅葉には早いですが雄大な山々、さらにゆったりと流れる川面があり、そこに赤いトラス橋が架かっている光景がありました。
この橋をメタリックな緑色のトワイライトエクスプレス瑞風が渡ることを想像すると、撮影には充分過ぎるお膳立てです。
ただ、川岸にカメラを据えても、トラス橋の端っこが竹林に隠れてしまいます。
このままでも良いのですが、天気が良くて水も温んでいて、水量の少ない時季で浅瀬もあったため、ジャバジャバと川に入っていって三脚を立てました。
そのおかげで、少しですが視界も広くなって、メインのトラス橋の端から端までを画面に納めることができました。
撮影は、ゆっくりとトワイライトエクスプレス瑞風が渡る轟音が、周りの渓に響き渡り、鋼製鉄橋ならではの迫力を感じることができました。
今度は、１０月１５日の山陰コース（下り）の折り返しとなる山陰コース（上り）のトワイライトエクスプレス瑞風を、同じく耕作管理者様の許可を得ている赤蕎麦の花咲く畑で撮影しました。
毎年、この素敵な赤蕎麦の花咲く畑を耕作していらっしゃる農家民宿 月あかりさんには、撮影の許可をくださることに心から感謝を申し上げます。
実は、午前中の雨の降り方で沿線での撮影を諦めていたのですが、お昼ごろから雨が止んだので、どうしようかと迷っていました。
そんな時、トワイライトエクスプレス瑞風が約１時間の遅れているという情報を得て、ちょうどその時には陽が射し始めました。
陽射しが見込めるのなら、リベンジで赤蕎麦の花咲く畑を撮ろうと、急いで支度をして出向きました。
ところが、現地に到着し、カメラを設置しているうちに曇り始め、結局、ドン曇りでの撮影になってしまいました。（泣）
それでも、諦めていた撮影ができたのですから贅沢は言えません。
素材となる映像が無ければ、編集もできないし、公開もできないんですからね。
せっかくきれいに咲いている赤蕎麦の花なのですが、トワイライトエクスプレス瑞風が通過するその時に、どうにかして陽が射してくれないものでしょうかねぇ。
昨年と同じ赤蕎麦の花咲く畑で、耕作管理者様の許可を得て、トワイライトエクスプレス瑞風を撮影させていただきました。
許可を得ることなく、隣接する公道上からでも撮影は可能ですが、ウチのYouTubeチャンネルでは３Ｄ版の立体映像を制作する都合上、どうしても低いアングルの構図が必要なため、畔を超えて畑の中まで入らせて欲しかったんです。
２週間ほど前に、ソバの花の咲き具合の確認のために下見に立ち寄った際、ちょうど付近で農作業をしていらっしゃった耕作管理者の農家民宿 月あかりさんのご主人に事情を説明し、畑の一番端に足を踏み入れさせていただき、畑の角に三脚を立てさせていただく許可を得ました。
昨年も同様に許可をくださっている実績もあり、快く了解をいただきました。
そのおかげで、動画の前半は３Ｄが過ぎるほどで、あまりにも立体感のある構図で飛び出すように見える赤蕎麦の花をお楽しみいただけます。
撮影に関しては、出かける時は申し分のない好天気だったので、意気込んで出向いたのですが、残念ながらトワイライトエクスプレス瑞風の通過時には、降り注ぐような陽射しは陰ってしまいました。
しかし、陰るといっても直射日光が無いだけで、明るい薄曇りなので影が消える程度だし、背景には青空があり、手前には色鮮やかな赤蕎麦の花ありの抜群のロケーションで、満足感のある撮影でした。
また、この赤蕎麦の花を目指して、たくさんの方々が撮影に立ち寄っていらっしゃいました。
その中には、ウチのYouTubeチャンネルをご覧いただいて、この撮影場所にいらっしゃった方も何名かあって、とても嬉しく感じました。
朝からの雨は、かなりの降雨量でした。
天気予報では午後には降り止むハズだったけど、一向に止む気配が感じられないので、屋根のある撮影場所選びを始めました。
天候の影響ではなかったものの、９月に立木駅と和知駅でも撮影をしているので、続けて撮るのもなぁ･･･と思い、ここしばらく撮影していない場所を探した結果、下山駅で撮ることにしました。
過去にも下山駅周辺では何度も撮っていますが、プラットホームで撮影するのは令和元年７月２３日以来、まだ２度目の撮影です。
ここでは、単なる通過ではなく、行き違いの特急列車を待ち合わせるため、約５分間の運転停車をします。
その間、停車する２番のりばのプラットホームからは、４号車の車掌さんや、５号車のサロン・ドゥ・ルエスト、６号車のダイナープレアデスの様子を垣間見ることも可能です。
トワイライトエクスプレス瑞風は予定どおりに到着し、特急はしだて７号・まいづる７号の併結列車と離合の後、京都方面に発車して行きました。
昨年もコスモスの咲く本町踏切でトワイライトエクスプレス瑞風を撮影したことがありました。
今年もコスモスの花が傍らに咲いていたので、今の時期に合わせた季節感を出そうと思って、撮影地に決めました。
この本町踏切は、滅多に車が通らないのに、トワイライトエクスプレス瑞風の撮影をしていると、なぜか踏切待ちの車が登場するというジンクスがあり、今回は過去の教訓を基に、車道を極力映さない画面構成でカメラを据えました。
視角の狭い場所なので、踏切付近にもう１か所のカメラをいつものように設置しようと思ったんですが、雑草が繁茂し過ぎて見通しが効かず、断念しました。
また、直ぐ近くにレトロな郵便ポストがあり、このポストを画面に入れて撮ることも考えていましたが、路上に郵便ポストに被るように車が駐車されていたため、これも断念し、コスモスの花とのコラボレーションのみに専念しました。
今回も道路を挟まずに撮影しましたが、トワイライトエクスプレス瑞風の通過の時には踏切待ちの車は１台も来なくて、やっぱりこれが普通なんだと思いました。
今回の撮影は、ド定番の通称：湖池屋ストレートなんですが、初めてこの場所でトワイライトエクスプレス瑞風の山陰コース（下り）を撮影しました。
今までは、京都方面に向かう山陽・山陰コース（周遊）や山陰コース（上り）で、夕方１６時ころに湖池屋ストレートを通過する様子を撮っていました。
でも、今回の山陰コース（下り）は、通過する時間帯が１１時半ころなので、今までとは陽光の向きが異なり、線路の反対側が順光となるため、初めて逆サイドでカメラを構えました。
単に真っ直ぐに走っている構図ですが、どの辺で車体が陽光を受けて輝くのか見当を付けるのに、経験が無いため自信がありませんでした。
太陽との角度を考えて、大まかな方向を見定め、本当はもっとズームで拡大したいところですが、拡大し過ぎると輝く部分が画面の外になってしまう恐れがります。
安全を見て、今回はズームで拡大するのを抑え、幅の広い視角で撮ることを決断して、狙いどおりのギラっと輝くシーンが撮れてホッとしました。
トワイライトエクスプレス瑞風のやって来る日が晴天なのは、久しぶりのような気がします。
と、過去の記事を見てみたら、２週間前にも晴れていたんですね。
トワイライトエクスプレス瑞風の来る日はいつも天気が悪いというイメージがあるんですが、晴天を望みながら待っていると、雨はもちろんのこと、曇りでもハズレ感があるのでそう感じるんでしょうね、きっと。
さて、スッキリと晴れた天気を活用して、秋晴れの丹波由良川河岸段丘を駆け抜けるトワイライトエクスプレス瑞風を撮るため、ド定番である立木～安栖里の通称：広野カーブにやって来ました。
高台で視界の広い場所に立ち、トラス橋の下の郷川橋りょうから向かって来て、大きいカーブを曲がった後、Ｓ字曲線を抜けていく様子を狙いました。
通常は数十秒で通過して終わってしまうのが普通な撮影時間ですが、この場所は１分以上もの長い撮影時間を確保でき、ゆっくりと列車を撮影できる貴重な場所なんです。
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