３月２８日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）第２日目 和知駅

今年も桜の花の季節になりました。

今回の撮影場所は、トワイライトエクスプレス瑞風と桜の花を撮るために、昨年から狙っていた場所で撮影をしてきました。

昨年に初めての撮影場所として和知駅で撮影をしたんですが、その時は和知駅の自由通路の跨線橋から撮影しました。

しかし、その場所は逆光のロケーションとなるため、桜は透過光でキレイに撮れるんですが、トワイライトエクスプレス瑞風は、黒く映ってしまいます。

その時の反省を活かして、桜もトワイライトエクスプレス瑞風も、どちらも順光で撮れる場所で撮影させていただきました。

昨年から密かに狙っていた和知駅は、トワイライトエクスプレス瑞風が通過する時間帯にド順光となるため陽光の向きはバッチリです。

さらに和知駅全体が大きくカーブしているため、向かってくる方向も、通過中も、走り去る方向も、全て陽光が当たる向きという、奇跡的なロケーションなのです。

そこへ絶好の快晴という条件なら、撮らない手はありませんね。

３月２１日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）第２日目 下山駅

家を出る時には降り止みそうにもないような本降りだったので、屋根のある撮影場所では定番の下山駅に出向きました。

本当は、綾部駅で撮ることを想定していましたが、この日は祝日だったのです。

トワイライトエクスプレス瑞風が通過する直前に綾部駅に到着する特急きのさき７号の利用客で、ホームに人影が多いかもしれないと考えていました。

さらに３月１８日のダイヤ改正で福知山まで１２５系電車の乗り入れ運用が始まったので、それを撮影する撮り鉄で撮影がし難い状況になることを心配して避けたのです。

実際、いつもなら自分独りで、他の人影は全くないような下山駅でさえ、トワイライトエクスプレス瑞風を見学する人が５～６人もいらっしゃったのです。

すでに雨も止み、定刻で姿を現したトワイライトエクスプレス瑞風に乗務の車掌さんは、１月１４日の山陰コース（下り）にも乗務されていた車掌さんでした。

「YouTube見ましたよ。」とお声掛けくださり、短い間でしたが言葉を交わす時間もあって、今回も前回同様にお顔を隠すことなしに動画を公開しても良いとご了承いただきました。

出発時には、見学に来られていた家族の小さなお子さんのお手振りにも、笑顔で丁寧に応えていらっしゃいました。

トワイライトエクスプレス瑞風が走り去ってしまうのが悲しかったのか、号泣のお子さんの泣き声とともに京都方面へと向かって行きました。

３月１０日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）第３日目 立木～安栖里 広野カーブ

前回の撮影は雪降りだったのに、今回は浅い春とは言え、汗ばむような陽気の中、トワイライトエクスプレス瑞風を撮るため、定番の立木～安栖里の通称：広野カーブにやって来ました。

この場所は、全国的に見ても顕著な地形である丹波由良川河岸段丘で、その高台に立って広い視界で撮影できるんです。

山陽・山陰コース（周遊）や山陰コース（上り）の場合には、まず赤いトラス橋の下の郷川橋りょうの向こうに姿を現します。

その後、真っ直ぐにこちらに向かって来た後、大きな曲線を描きながら宮の前踏切を横切ります。

最後に、京都方面に向けてＳ字曲線を抜けていく様子を撮ることができます。

通常の撮影なら、見え始めてから３０秒足らずで視界から消えてしまうことが当たり前なのですが、この場所では、実に６０秒以上もその姿を撮り続けることができるんです。

逆に、６０秒未満に納めなくてはならないYouTubeのショート動画の場合は、シーンをカットするのに苦慮するくらいです。

この日は、暖かくて良かったんですが、風が強くて風切り音が避けられない状況だったのと、黄砂の影響で望遠ズームの映像は少し霞んでしまうのが残念でした。

２月２１日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）第２日目 上川口駅で運転見合わせ抑止

この日の天候は、穏やかな曇り空で、特に荒れている認識はなかったんですが、山陰本線の園部～福知山が大雪による倒竹の影響で、朝から運転見合わせの情報が流れていました。

午前中は、運転再開の見込みは夕方という漠然とした情報でしたが、お昼過ぎの時点で、運転再開が１６時ごろという具体的な時刻の情報が発表されました。

ということは、トワイライトエクスプレス瑞風が福知山駅へ定刻に到着してもその先には進めないことになりますし、状況によってはツアーの催行継続が危ぶまれる状態となりました。

福知山線と山陰本線の福知山以西は、若干の遅れはあるものの、概ね通常の運転がされていますから、長時間に亘って福知山駅に留め置くほどのプラットホームの余裕はないと思われます。

となると、その手前の待避できるプラットホームが空いている駅で抑止されることになると想像できます。

この時に、既に江原駅まで到達していることは判っていましたから、その後に待避と抑止ができそうな駅を探しました。

待避と抑止が可能な駅として八鹿駅、和田山駅、上川口駅の３つの駅が考えられましたが、運転再開後に可能な限り目的地に早く到着させるためには福知山駅に近い方が有利であることから、上川口駅での抑止を予想して急いで向かいました。

結果、予想どおりに上川口駅の３番のりばに待避し、その後は長時間の抑止となりました。

実は、１６時１０分以降の福知山～東舞鶴が運転再開された時点で、福知山駅まで瑞風を進めて乗客を瑞風バスに移乗させるか他列車に振り替え、瑞風は福知山駅のプラットホームを明け渡すために、綾部駅まで進んで空いている３番のりばに抑止することは可能だったハズですし、綾部駅で瑞風バスに移乗することも可能だったハズなんですが、その選択はされずに１９時２２分の園部～綾部の運転再開に合わせ、１９時前まで４時間半余りの抑止という結果になりました。

最終的には、結果オーライでしたが、ツアーの安全な催行とスケジュールを順守する観点から見ると、その判断については多少の疑問を持たざるを得ません。

気象条件が安定はしていたものの、悪天候時の日没後に予定を変更した移動はリスクが増す傾向にあるため、もっと早い時間帯に判断を下すべきだったと感じます。

ただ、たとえスケジュールが遅れてもトワイライトエクスプレス瑞風という特別な列車に乗り続けていたいと思う乗客の意向を汲んでの判断だろうとは思います。