７月２３日の８７系気動車 船岡～園部 湖池屋ストレート 瑞風編成から付随車６輌を外したサ抜きの全車動力車４輌編成で後藤出場 宮原帰還回送（その１/２）

専らトワイライトエクスプレス瑞風に運用されている87系気動車は、10輌のうち動力車４輌が後藤総合車両所で交番検査を受けていましたが、検査が終わって出場し、“みじかぜ”が網干総合車両所宮原支所へと帰還回送されました。

翌日に東海道本線と北陸本線、翌々日に湖西線でのPQ測定のための試験走行が実施できるよう、１号車のキイテ87-2にPQ測定機器を装着して出場しています。

今回の撮影は、実際には船岡～園部の湖池屋ストレートで撮影する前に上夜久野駅で撮影をしていますが、後藤入場をする時の最後の撮影が上夜久野駅だったので、連続して上夜久野駅では面白くないと考えたため、公開の順番を変えてこちらの動画を先に公開しました。

また、運転士さんがサービスホーンをくださったので、こちらの動画をみなさんに早く公開したいと考えたのも、先に公開した理由のうちのひとつです。

沿線で待ち構えていた私たち瑞風ファンに対して、素敵なプレゼントをいただき、ありがとうございます。

６月２８日の８７系気動車 上夜久野駅 瑞風編成から付随車６輌を外したサ抜きの全車動力車４輌編成で後藤入場回送（その６/６）

急遽に第一牧川橋りょうでの撮影の後、本来の撮影予定地である下夜久野～上夜久野の沿線の有名な撮影地に移動しました。

国道９号線をオーバークロスする大きなカーブで、長大な10輌編成のトワイライトエクスプレス瑞風を撮るには絶好の撮影場所です。

しかも、早朝の時間帯のため、営業運転の時とは違って順光の条件となるので、多くの撮り鉄の皆さんの狙いは同じで、いつも以上に多くの撮影者が居らっしゃいました。

ところが、この日は長大編成とは異なる短縮編成の“みじかぜ”なので、早々に諦めて上夜久野駅での撮影に切り替えました。

上夜久野駅では通過してしまうのではなく、特急列車の通過の待ち合わせがありました。

10輌編成のトワイライトエクスプレス瑞風の時は、前後の展望デッキをプラットホームから撮影することはできませんが、４輌編成の“みじかぜ”だからこそ前からも後ろからも撮ることができて、滅多にないチャンスに恵まれました。

上夜久野駅での撮影者は私の他に１人だけだったので、ゆったりと撮影することができました。

６月２８日の８７系気動車 第一牧川橋りょう 瑞風編成から付随車６輌を外したサ抜きの全車動力車４輌編成で後藤入場回送（その５/６）

実は、今回の撮影は次の下夜久野～上夜久野の沿線で最後のつもりでした。

質知山踏切での撮影の後、綾部～福知山は複線区間であるため、待ち合わせのための運転停車をする必要が無く、しかも直線が殆どで線区制限速度の限界までスピードを出して走行ができる区間のため、追いかけても追い付くことは不可能です。

福知山駅で運転士の交代、その後の各駅で待ち合わせのための運転停車をする時間を利用して追い付くしかありません。

市街地の道路は信号も多く、前方にゆっくり走る車も多く居るため、思うように追い付きそうにはありませんでした。

車から上川口駅で待ち合わせの運転停車をする“みじかぜ”を見つけましたが、いつ発車するか判らないので上川口駅には寄らず、さらに先へと進むことにしました。

しばらく走ると、対向する列車が走って来るのが見えたので、これなら撮影準備をする時間があると判断し、急遽に上川口～下夜久野での撮影場所としたのが第一牧川橋りょうでした。

逆光側からの撮影向きではありましたが、普段のトワイライトエクスプレス瑞風とは異なる短縮編成の“みじかぜ”を１か所でも多く撮りたかったので、撮影できて良かったと思います。

６月２８日の８７系気動車 質知山踏切 瑞風編成から付随車６輌を外したサ抜きの全車動力車４輌編成で後藤入場回送（その４/６）

４か所目の撮影も紫陽花と一緒に撮れる場所を選びました。

87系気動車が和知駅を発車する様子を撮影の後、撮影機材を片付けてから追いかけるんですが、立木駅での運転停車の時間が短いためタイトなスケジュールとなるので、ここでの撮影が間に合わずに無理であれば諦めて次の撮影場所まで一足飛びに移動を続けるつもりでした。

幸いにも移動中の信号に止まることなく走ることができたので、上手く間に合って撮影することが叶いました。

ここでも、接近する走行音が山々に反射して聞こえてくる状況の中で撮影機材を準備したので、少ない台数のカメラしか据えることができませんでした。

それでも、10輌編成のトワイライトエクスプレス瑞風とは異なり、短縮４輌編成の“みじかぜ"だと判るようにＳ字カーブを駆け抜ける姿を紫陽花と一緒に撮れて良かったです。

６月２８日の８７系気動車 和知駅周辺 瑞風編成から付随車６輌を外したサ抜きの全車動力車４輌編成で後藤入場回送（その３/６）

専らトワイライトエクスプレス瑞風に運用される87系気動車の短縮編成“みじかぜ"を６か所のうちの３か所目に撮ったのは、和知駅の周辺でした。

本来は、この場所で撮るのが２か所目の予定でしたが、第二和知川橋りょうでの撮影を急遽に差し込んだため、ここが３か所目になりました。

この日の６月２８日時点でも、まだ紫陽花が綺麗な花を保っていて、ここでの撮影を事前に狙っていました。

特に３Ｄ版は、手前に映る紫陽花の効果で、紫陽花の飛び出し感と列車の奥行き感とが強調されて、立体感が強く感じられます。

ただ、急遽の撮影を差し込んだ影響で、その撮影機材を一旦片付けてから移動することに時間が必要となり、この場所で準備する時間が短くなってしまったことが予定外の計算違いでした。（笑）

和知駅での待ち合わせの運転停車の間を利用して、撮影機材をゆっくりと慎重に据えて画角を決める予定でしたが、その時間的な余裕が少なくなってしまって、画角としてはイマイチな印象の映像になってしまいました。

６月２８日の８７系気動車 第二和知川橋りょう 瑞風編成から付随車６輌を外したサ抜きの全車動力車４輌編成で後藤入場回送（その２/６）

今回は６か所のうち２か所目に撮影した第二和知川橋りょうを渡る“みじかぜ"をご覧いただきます。

高屋川橋りょうでの撮影後、専らトワイライトエクスプレス瑞風に運用される87系気動車が下山駅で運転停車をする間に、和知駅へと先回りをしました。

本当は次の撮影地に向かっての移動中だったのですが、まだ時間的に少し余裕があって間に合いそうだったので、急遽、和知駅に入線する直前の第二和知川橋りょうで待ち構えました。

とは言え、三脚やカメラを準備するにはギリギリで、撮影場所を吟味している余裕はありませんでした。

最初の三脚を伸ばしてカメラを設置したところで、周囲の山に反射して近づいてくる音が聞こえ始めます。

準備ができたカメラから順々にボタンを押して録画を始め、間に合うギリギリまで次々と三脚を伸ばしてカメラを据え付けます。

そうしているうちに踏切が鳴り始め、最後のカメラを設置できずに姿が見え始めました。

もう少し橋側に寄って、斜め前方から狙っていたら、朝の陽光に車体が輝く映像が撮れたと思われるだけに、とても残念でした。