さゆりんごのオリジナルなクレラップが当たった！

クレラップのキャンペーンで「旬感キッチン さゆりんごと！もぐもぐキャンペーン」が昨年末まで行われていました。

結果、見事に当選しました！

勿体なくて使えないので、甘んじてパ～ンチ！を喰らう覚悟を決めました。

丹後くろまつ号の小浜線への特別列車出張が今年度は中止が決定しています

京都丹後鉄道（丹鉄）のレストランカーである丹後くろまつ号。

運行される際はいつも人気の列車なんですが、新型コロナウィルス感染症の影響を受けて、運行が中止されることが多くありました。

その中でも、特に人気のある小浜線への特別列車出張の運行が、緊急事態宣言が解除になる前からすでに中止を決定されています。

出張先が、新型コロナウィルス感染症の感染予防対策に特に力を注いでいる福井県であることも、中止を決断された理由のひとつだと思います。

過去２年の特別列車出張は、大好評で話題にもなりました。

個人的には、敦賀駅が北陸新幹線の暫定終着駅になった際には、えちごトキめき鉄道の雪月花の事例のように、敦賀から天橋立までの風光明媚な車窓を楽しみつつ、レストランカーで食事をしながら移動ができることを売りにして、観光誘客を実施して欲しいと思っているので、この試行運転とも言える小浜線への特別列車運行が大きな話題になり、観光客を獲得して欲しいと願っています。

今年度の実施予定日だった１０ 月１０ 日・１１ 日・１６ 日・１７ 日は運行が中止されましたが、来年度と言わず、秋季に限定することなく、年度内でも、別の時季にでも、再び計画をしていただけたらいいなと思っています。

そんな思いを込めて、昨年に撮影・公開をした映像を元にして再編集し、ショート版や４Ｋ版を制作してみました。

一度公開したものを再び公開するのは、多少なりとも気が引けるのですが、全く同一というワケではなく、改めて編集をし直したモノですので、ぜひご覧ください。

また、ここ１年間のうちに新たにチャンネル登録をされた方は、過去の映像をご覧いただくケースも少ないと思いますので、この機会に過去の映像に興味を持っていただくきっかけとしていただけると嬉しく思います。

おしまいに、長らく手元にある映像で凌いできたトワイライトエクスプレス瑞風が運行を再開されましたので、今後は新たな映像を撮影に出向き、みなさまに楽しんでいただこうと考えていますので、今後ともご愛顧くださいますようよろしくお願い申し上げます。

京都丹後鉄道（丹鉄）丹後くろまつ号の特別列車出張（その３）

さて、勢浜での撮影の後、丹後くろまつ号を追いかけて先回りをするために、舞鶴若狭自動車道を一路西舞鶴へ。

インターチェンジから駅までの距離があるので、西舞鶴駅前ロータリーに到着した時に外からホームの発車案内を見ると、丹後くろまつ号が発車する約３０分前でした。

急いで付近の新川踏切に移動し、撮影の立ち位置と構図を決めました。

何で一旦は駅に行ったのに、そのまま駅ではなく、踏切に行ったのかって？

まずは、時刻の情報を知らないため、何時に丹後くろまつ号が出発するのかを知りたかったからです。

そして、前回の記事にも書きましたが、コロナ自衛策として駅は多くの人と接触する機会が予想されるので、密の状態を避けたいからです。

しかし最大の理由は、ＪＲの舞鶴線から、丹鉄の宮舞線への転線を撮りたかったからでした。

回送列車では丹後の海が事例にあるようですが、通常の旅客営業列車では、西舞鶴駅でのＪＲ線から丹鉄線への転線は、見ることができません。

国鉄・ＪＲの時代には、舞鶴線から（旧）宮津線への乗り入れは、かつての急行丹後や特急あさしおで見ることができました。

その両者は、西舞鶴駅でスイッチバックをしての転線でした。

今回のように、東舞鶴方面から直進での転線は、前述の回送列車を除けば、往年の急行大社や急行はしだての転線以来なのではないでしょうか。

少しカルトな視線ではありますが、久しぶりに行われる旅客営業列車の（旧）宮津線への転線を撮ることを目論んでいたのです。

同じことを考える人は居るもので、２組３人の方が後から見え、総勢４名での撮影となりました。

お互いに立ち位置を牽制しながら、密にはならずに撮影することができました。

昨年から始められた京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後くろまつ号の小浜線での営業運転。

これからも、毎年の行事として続いてくれることを祈っています。

そして、北陸新幹線が敦賀まで延伸開通した際には、えちごトキめき鉄道の雪月花のように、新幹線の利用客を呼び込んで接続する観光列車として育ってくれたらなぁ･･･と願っています。

丹後くろまつ号が小浜線を駆ける【京都丹後鉄道（丹鉄）】

京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後くろまつ号（ＫＴＲ７００形７０７号機）は、通常は自社線内完結で運行されているダイニング列車です。

福井県小浜市での御食国（みけつくに）・和食の祭典ｉｎ若狭路２０１９の開催に合わせて、他社線であるＪＲ西日本の小浜線を２５日・２６日の２日間限定の特別出張で走りました。

丹鉄の自社線内は単行で自走をする気動車ですが、ＪＲ線内はＪＲ西日本のディーゼル機関車であるＤＥ１０形の１１０６号機が牽引して運行されました。

これは、ＪＲ小浜線内はＪＲ西日本の運転士が運転するのですが、ＫＴＲ７００形の運転操作などの習熟の機会が無いとか、何らかの事情があるのだと思われます。

丹後くろまつ号が小浜線を走るというだけでも稀な機会のうえに、通常の自走ではなく機関車で牽引というキワモノぶりで、撮り鉄の心を鷲掴みです。（笑）

初日は、かなりの雨降りの平日でしたが、沿線には撮り鉄のオジサンがウヨウヨと･･･。（笑）

雨降りの中で選択した最初の撮影地は、山門前の旧参道を小浜線が横切っている常高寺の石段。

結構有名な撮影地だったんですが、着いてみると他に撮影者は無しだったので、心置きなく撮影ができました。

ただ、予想よりも速度が速く、視界も狭い場所なので、撮影できた映像はほんの一瞬でした。

続いての撮影地は南川橋りょう。

ここは撮影者が多かったのですが、ほとんどの撮り鉄は橋の袂にかぶりつきだったため、少し離れた場所で気に入ったポイントに立つことができました。

ところが、予想以上に踏み切り待ちの車列が長く、最後に目の前にバキュームカーが停まってしまったため、少し視界を遮られる状況になってしまいました。

ここで、午後はトワイライトエクスプレス瑞風を撮りに行くため、ここで退散しました。

２日目は、所用で若狭まで出向くことはできなかったので、秘策を駆使。

前日の朝、プッシュ通知が来たのでスマホでＪＲ西日本の運行情報をチェックしていたら、臨時列車の表示が･･･。

動きから推測して、どうやら当該列車の送り込み回送の様子でした。

で、よぉ～く見ていると･･･なんと綾部駅で１５分程も停まっていたんです。

当然次の日も同じ動きだろうと綾部駅に出向くとビンゴ！

他の撮影者もなく、ゆっくりと撮ることができました。

今回は天候と所用のため、若狭の海をバックに丹後くろまつが走るという映像は撮れませんでしたが、稀な機会に遭遇できた貴重な映像になりました。

豪華客船を迎える舞鶴西港第２ふ頭

近年は豪華客船によるクルーズ旅行がブームですね。

空港がひとつも無いという京都ですが、国際港はちゃんと在るんですよ。

それが舞鶴西港。主に第２ふ頭、超大型船は国際ふ頭で受け入れています。

数年前から、舞鶴西港には数多くの大型客船が寄港していて、舞鶴発着のクルーズ旅行も催行されています。

舞鶴湾は、古くから優れた港として利用されてきました。

東港（東舞鶴）は、古くは海軍の軍港として発展し、現在は海上自衛隊の重要な拠点として、また北海道への新日本海フェリーの発着場として利用されています。

西港（西舞鶴）は、古くは貿易港として発展し、近代では外国産材木の水揚げなどが盛んでしたが、近年までは貿易港としては衰退し、利用の促進策が図られてきました。

そして、ここへ来て近年のクルーズ船ブーム。

早速に、それに乗っかったって感じです。（笑）

外国人にとって、日本への観光で大きな目的のひとつは、日本の古都である京都観光です。

一般的な外国人は航空機で空港から入国する人が多いんでしょうが、富裕層の外国人は船舶で港湾から入国します。

関西の国際港と言えば神戸が有名ですが、神戸港から京都市内までは約１時間。これに比べて、舞鶴西港から京都市内までは約１時間３０分。

少々時間を要しますが、渋滞などの混雑が無いので、事実上のアクセスに関しては遜色がありません。

つまり、外国人観光客の京都への窓口として機能し得る港なのです。

また、日本人の豪華客船ブームに対しては、比較的にお手軽な海外旅行入門編といった海外体験ができる旅行としてお勧めです。

いきなりの海外旅行は、治安の面で不安も大きいでしょう。

その点、豪華客船の旅は、治安の面でも外国の街角に比べれば格段に安心でき、外国人との交流も楽しめて、いろいろな点で非日常の楽しい旅行となるのではないかと思います。

いつもトワイライトエクスプレス瑞風でのクルーズに憧れ、追いかけては紹介をしていますが、初度の目的として果たしたアカツキには、次は豪華客船のクルーズをも楽しみたいと思っています。

株主優待券で行く上越妙高への旅（その２）

京都からサンダーバードに乗り、金沢を経て、富山の新幹線ホームで駅弁を買いました。

買った駅弁は、このぶりのすし小箱です。

ますのすし本舗 源と言えば、その名のとおりますのすしが有名なんですが、個人的に好きなのはぶりのすしなんです。

もちろん丸い大きなパッケージ版の商品もありますが、分量が多いし、自分で切り分けながら食べる必要があるため、適度な分量で既に切り目が入っている小箱をお勧めします。

金沢駅では、停車中の車輌に乗り込んだため、未だ本物の先頭車輌を見たことがない息子。

富山駅への入線シーンには大喜び。

ようやく北陸新幹線に乗るという実感が湧いてきたようです。

そして、乗り継ぎ時間を含めて約４時間で目的地の上越妙高駅に到着しました。

着いてみると、まず感じたのが、案内板の色がやたらと緑色だというコト。（緑）

その違和感にＪＲ東日本の駅にやってきたんだなぁと実感しました。

色の印象ってこんなにも感じるんですね。

そして、買い物をしようと駅のコンビニに入ると、セブンイレブンじゃないんですね。

その後ＩＣＯＣＡにクレジットチャージをしようとしても、チャージ機がないし･･･。

普段は当たり前のことが違う環境って、とても新鮮でした。

さて、遥々せっかく新潟県にやってきたので、ドコかに行こうかと思うんですが、いつもの帰宅時間には家に辿り着くためには、もう帰らなくてはいけません。

駅の外へは一歩も出ないまま、滞在時間たった２０分程で京都への帰路につきます。（笑）

息子は、次の新幹線に乗りたくて仕方がない様子。

この続きは、また今度のお話に。

株主優待券で行く上越妙高への旅（その１）

５月３１日で使用期限が到来するＪＲ西日本の株主優待券（株優）。

昨年までは、結局、使うヒマもないうちに使用期限が過ぎることを繰り返していました。

今年こそは使わせてもらおうと、５歳の息子と共に旅に出ることにしました。

旅に出るとは言っても、普段の生活リズムからあまり逸脱することなく、保育園に行く時間に家を出て、帰宅する時間には戻って来るというミニ旅行です。（笑）

予てからの息子の要望は、北陸新幹線に乗りたいというコト。

京都に住む者にとって、北陸新幹線はとても遠い存在で、東京か金沢に行かないと乗ることができません。

どちらにしても、２時間以上の移動の挙句でないと見ることさえできないのです。

今回は株優を有効に使うため、金沢から上越妙高まで北陸新幹線に乗る旅に決定しました。

京都から金沢に向かうなら、定番のサンダーバードに乗車です。

普段なら米原まで新幹線で行き、しらさぎに乗り継いで特急料金を半額にするんですが、今回は株優使用ですでに半額なので、優雅に京都から湖西線を直通で金沢に向かいます。（笑）

京都を９時９分発の９号というトリプルナインのサンダーバードは、京都を出ると福井と金沢にしか停まらないという速達版。

それでも２時間を要するんですから、やっぱ金沢って遠いですね。

全１２両の編成ながら、通路側までほとんどの席が埋まっているという超人気列車で、ビジネス客と観光客が混在する混沌とした車内は独特の雰囲気ですね。

金沢からは、いよいよ憧れの北陸新幹線に乗車です。

息子の目がキラキラと輝きます。（笑）

鉄オタのオヤヂは、ここで敢えての刻みを入れるんです。

金沢からはつるぎ７０８号に乗り、終点の富山で一旦降ります。

そして、改めて富山からはくたか５６２号に乗り継ぎます。

なぜ、そんなことをするのか･･･。

それは、北陸新幹線の富山駅の長野・東京方面の１２番・１３番ホームには、ますのすし本舗 源の直営売店があるからなのです。

列車内で駅弁を食べるという行為は、息子の憧れなんです。

熱く語り過ぎて、とても長くなりました。（笑）

この続きは、また今度のお話に。

ＪＣＢからザ・クラスのサービス＆ベネフィットガイド２０１９が届いています

３月の２５日頃には、手元に届いていたと記憶しています。

年度末は、バタバタと慌ただしかったので、遅れ馳せながら、これから追々に紹介していきましょう。

毎年度末には、分厚くて重い郵便物が届きます。

ＪＣＢザ・クラス会員に対するサービスやベネフィットの案内が、今年も届いていました。

内容物はシンプルに送り状、ガイド冊子、料金表冊子という構成で、例年と変わっていません。

この料金表冊子は、年度後期となる秋ごろに、料金改定版として、もう一度改めて届きます。

ガイド冊子は施設等の紹介なので、内容が変わるものではないため、通年使用するというスタイルです。

以前はよく利用したのですが、最近は利用することが少なくなっていましたが、これからは利用する機会が増えるといいなと思います。

  

ＪＣＢからザ・クラスのメンバーズセレクション２０１９の案内が届きました

毎年度末に届く、恒例の案内です。

ＪＣＢザ・クラスのメンバーズセレクション２０１９の案内が届きました。

届いた郵便の内容物に関しては、特に例年と変わった様子はなく、送り状・申込書・カタログ冊子・チラシ・返信用封筒といったところです。

今回のニュースは、ＴＤＬ会員制レストラン（Ｃｌｕｂ３３）のランチコースが、とうとう終了になったことですね。

昨年の案内の時に、単なる申込制から抽選制に変更されたので、利用できるという期待感は薄れていたことでしょうが、それでも入店できる可能性は残されていました。

しかし、とうとう利用すらできない状況になってしまったということです。

これでＣｌｕｂ３３は、本来の関係者やその紹介者の専用になり、本当の意味での会員制レストランに戻ったんですね。

ＴＤＬオフィシャルカードの位置付けから、ＪＣＢの上級会員のみに対して特別に提供されていたワケですから、今回の終了は仕方がないのかもしれません。

私たちブロガーが情報を提供することで知れ渡り、そのために対象者が急激に増え、提供が困難になった･･･なんてことはないと思います。（笑）

でも、ＪＣＢザ・クラスのメンバーズセレクションの中では、目玉商品だったハズですから、残念に思っている人は少なくないでしょう。

クレジットカードのラインナップの中で、ステータスを売りにする上級カードは、誰でもお金さえ積めばできることではなく、それなりのハードルを越えなければ手に入らないものを提供することに、その値打ちがあったワケですからね。

カード自体の発行に関しても、インビテーションという方式のみで発行されるカードに憧れて、その達成として取得を喜ぶのがカードマニアなのです。（笑）

そういう意味では、思わしくないカード業界の事情から、上級カードの一部が申込制になってしまったことも、魅力を欠く要因のひとつかもしれません。

京都丹後鉄道の観光列車に出逢う旅

最近はトワイライトエクスプレス瑞風ばかりを追いかけていましたが、息子と一緒に旅を楽しむこともしています。

約１か月前に、京都丹後鉄道（丹鉄）でも取り扱っている企画きっぷを利用して、観光列車に次々と出逢える旅をしてきました。

この企画きっぷは、海の京都ふっこう周遊パスといって、１日周遊券と２日周遊券があります。

地元のバスにも乗れますし、丹鉄の全区間の普通列車、快速列車のみならず、特急列車の自由席にも乗れるきっぷで、とてもお得な料金設定でした。

このきっぷを使わないなんてもったいないですね。

なんせ、福知山～天橋立を片道だけでも特急利用で元が取れちゃう料金ですからね。

そして今回の子連れ旅の目的はこれ。

某テレビ番組のスタンプを押しに行こう！っていうのがテーマでした。（笑）

息子がハマっていて、いつも見ている番組です。

これもひとつの旅のきっかけですからね。

そのおかげで、丹鉄の観光列車を次から次と見ることができる旅をすることができました。

こんな短時間に何度も何度も観光列車を次々と見られるとは思ってもいませんでした。

時々は、こんな乗り鉄の旅もしたいと思います。