幻想的な森の光景 夢のようなミツマタの群生地がオープン 京都府綾部市 水源の里

新型コロナウィルス感染症の影響で昨年４月１０日から休園をされていましたが、令和３年３月２０日からオープン。

ミツマタが群生する幻想的な森の光景を魅せています。

このブログやＹｏｕＴｕｂｅのチャンネルに掲載している映像は、昨年の３月２５日に撮影したものですが、今年も素敵な光景が広がっています。

今冬は、湿質の雪が積もったことで、高い杉の木から落下した重い雪による枝折れなどの傷みが見受けられますが、それでも圧巻の夢のような世界が広がっています。

なお、現地は、最寄りのバス停まで５ｋｍもあり、病院まで車で１時間も走る必要がある山村で、住民のほとんどが高齢者です。

緊急事態宣言が解除されたこの時期の観光については、賛否両論があると思います。

それぞれでお考えいただき、ご判断いただければ良いと思いますが、田舎の優しいおじいちゃん、おばあちゃんを守るためにも、感染対策をしっかりとして、マナーを守って観覧してください。

この美しい景観を守って整備していらっしゃるのも地元の方々ですから、守る人が居なくなれば、この景観も失われるのです。

さよならＭＦ２０１ 京都丹後鉄道（丹鉄）で最後のＭＦ２００形が退役、廃車・解体されました。

１９８８年７月１６日に宮福鉄道が開業して以来、３２年６か月余りの間、宮福線沿線の地域輸送を担ってきたＭＦ２０１号機が退役し、令和３年２月６日に福知山運転所で廃車・解体されました。

宮福鉄道から北近畿タンゴ鉄道を経て、上下分離方式よって京都丹後鉄道による運営で走ってきましたが、新形式のＫＴＲ３００形の導入・増備により、世代を交代する置き換えが進んでいます。

発足当初は千歳緑の車体色であるＭＦ１００形が４輌、鳶赤の車体色であるＭＦ２００形が２輌の体制でしたが、同じ場所で２０１９年２月にバディのＭＦ２０２号機が無念の故障の後、復帰することがないままに廃車・解体され、２０２０年２月にはＭＦ１０４号機が退役、廃車・解体されています。

鳶赤の車体色が印象的だったＭＦ２００形では最後の１輌となったＭＦ２０１号機でしたが、増備されたＫＴＲ３０３号機・３０４号機が営業運転デビューを果たした同じ日に、その舞台裏である福知山運転所の留置線の端でひっそりと解体される姿は悲しみと寂しさを誘うものでした。

これによって、ＭＦ２００形という形式は無くなってしまいました。

ＭＦという形式は宮福鉄道を表すものですが、北近畿タンゴ鉄道に社名が変わった後もＭＦという形式名称は変更せずに残されたのも、新形式が導入された時のＫＴＲ３００形という形式番号がＭＦ１００形、ＭＦ２００形に続く３００番台の形式番号を名乗ったのも、北丹鉄道が成し得なかった夢を叶えてくれた先人に敬意を表する気持ちの現れなのだと思います。

沿線住民の大きな期待を背負って走り出したＭＦ２０１号機は、華々しいデビューから時を経て、世の中の移り変わりを心穏やかに受け入れ、人知れず静かにその任を解かれて姿を消しました。

晴れの日も、雨の日も、風の日も、そして雪の日も、大好きな乗客の笑顔と笑い声を乗せて走り、目的地まで安全に送り届けること。

ＭＦ２０１は次に代を譲って身を退き、そのことを残った同期のＭＦ１００形や新型のＫＴＲ３００形に託したのです。

長い間、ありがとう。

そして、お疲れさまでした。

さよならＭＦ２０１

ＧｏＴｏトラベルキャンペーン初日に観光客を丹後に誘う「丹後の海（ＫＴＲ８０００形）」

混乱して正確な情報も掴めないまま、見切り発車的に始まってしまった感のあるＧｏＴｏトラベルキャンペーン。

政府の思惑が反映されるほど日本国民はバカではなくて、新型コロナ感染症の感染拡大の危機を感じ、一部の人を除いて自宅に留まっている様子。

そりゃ、いくら経済を回さなくてはいけないとは言ったって、自分や家族を命の危険に晒してまで経済のことを考える人は少ないでしょう。

ましてや田舎で暮らしている老いた両親だって、見ず知らずの他人が持ち込んだウィルスによって命を奪われるかもしれない危険な状況を尻目に、暢気に旅行へ出かけるなんて気分にはなれないでしょう。

自分自身が見ず知らずの他人の役割をしてしまって、誰かのご両親の命を奪ってしまう原因になるかもしれないんですから･･･。

今は感染していなくても旅に行く途中で感染したり、無症状で感染を知らずに旅行先で広めてしまうと考えると、とても怖いですよね。

かつて「春節」という宗教・文化的行事の季節に世界的に広まってしまった新型コロナウィルス感染症を見てきた日本国民は、まもなく「お盆」という宗教・文化的行事の季節を迎えるにあたって、どのように行動すべきかを学習して理解できているハズだと信じたいと思ってます。

かくいうＳＩＯＵＸは、なぜ久しぶりの撮影を７月２２日のＧｏＴｏトラベルキャンペーンの初日に行ったのか。

それは、ＧｏＴｏトラベルキャンペーンが実態として効果がありそうなのかどうかを覗いたかったからですが、当日は４連休の前日なので、まだ本格的な受け入れ態勢は始まっていなかったのでしょう。

丹後地方への観光客を誘う役割を果たす京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後の海ＫＴＲ８００形は、まだ閑散期仕様の４輌編成で、しかも乗車率は決して高くはないことが覗えました。

おそらくは、残念ながら４連休中も、そんなに多くの観光客を誘うことができるとは思えませんが、７月２３日から２７日までは繁忙期仕様のフル編成６輌で丹後地方と京都市内とを往復することになっています。

もちろん撮影は、人に出会うような駅や市街地ではなく、人家から離れた沿線の土手を選びましたし、自宅から車に飲食物を持参し、撮影地への行き帰りでは一切の買い物をせず、トイレにも寄らず、全く誰とも接触せずに撮影を完遂しています。

確かに経済を回すことの大切さは解りますが、この４連休に感染を拡大させた後、お盆の時期にさらに蔓延すれば、８月末にはどんな状況になっているか想像するだけで身が震えます。

９月には目を覆うような事態になっていないことを願うばかりです。

いかに経済力や軍事力などの力が強大な国であっても、民が居なければ国は滅びますよ。

たとえ国が滅ぶには及ばないにしても、国力が弱まれば、近隣の強大な国に国境を侵されたり、領地を奪われる可能性もあるし、大国に吸収されて形ばかりの自治を与えられる程度の自治区に成り下がり、最悪はその自治さえ許されないという現実だってあるんですから･･･。

舞鶴西港に入港した豪華客船・クルーズ船 ２０１９年夏～秋

豪華客船・クルーズ船にとって、２０２０年は散々な幕開けになってしまいましたね。

新型コロナウィルス感染症の影響で、日本ではダイヤモンド・プリンセス号の船内での感染拡大が連日のニュースになり、思えばこれが世界的流行の話題の最初だったなぁと思い出しています。

いつもはトワイライトエクスプレス瑞風を題材としてお届けしているウチのブログですが、実は豪華客船・クルーズ船の話題にも触れていて、２０１９年の前半（４月～６月上旬）を７月に記事にしています。

この記事の後、２０１９年の後半（６月下旬～１０月）に入港した船も撮影を行っていて、編集を済ませ、翌年のクルーズ船のシーズン直前となる申し込み時期の２月頃にアップしようと意気込んでいたんです。

ところが、予想もしていなかった今回の新型コロナウィルス感染症、しかもクルーズ船がその舞台となってしまう事態に、とても豪華客船・クルーズ船を題材にした動画を投稿できるような雰囲気の社会情勢では無くなってしまい、せっかく編集した動画もお蔵入りになってしまいました。

そうこうするうちに舞鶴港の２０２０年の入港予定もキャンセルがどんどん増え、４月から６月まではすべての入港予定が取り消しとなってしまったので、しばらく様子を伺うことにしていました。

最近になって、ようやく外出自粛緩和の雰囲気が出てきて、舞鶴港の入港予定も本日現在では、７月４日のコスタネオロマンチカ号を皮切りに入港予定が掲載されています。

そこで、お蔵入りになっていた豪華客船・クルーズ船の動画を、この機を逃さずにアップロードすることにしました。

外出自粛規制が緩和されたとは言え、必要な労働を再開するためのもので、まだまだレジャーに関しては許される雰囲気が感じられませんが、そのレジャー客の相手を生業とされる方々が多くいらっしゃることも現実です。

手放しではなく、慎重な姿勢を伴って、少しずつレジャー産業も復活してくれることを望んでいます。

この動画が、その一助となれば幸いに思います。

京都丹後鉄道（丹鉄）にＫＴＲ３００形の２号機（ＫＴＲ３０２）が納車されました

昨日１月２８日に、京都丹後鉄道（丹鉄）に新型一般車輌の２号機が納車されました。

昨年３月１７日に納車された１号機に続く、２３年ぶりの新型車輌の２号機です。

形式はＫＴＲ３００形で、１号機であるＫＴＲ３０１は車体カラーが赤色でしたが、２号機のＫＴＲ３０２の車体カラーは緑色でした。

現在稼働しているＭＦ１００形、ＭＦ２００形の後継機種となる模様です。

ＭＦとは宮福鉄道の車輌形式で、北近畿タンゴ鉄道に移管され、現在は運営を京都丹後鉄道に任されています。

大江山の鬼伝説にちなんで、千歳緑を塗色としたＭＦ１００形を青鬼、鳶赤を塗色としたＭＦ２００形を赤鬼と呼んでいました。

このことから、ＭＦ２００形の後継がＫＴＲ３０１、ＭＦ１００形の後継がＫＴＲ３０２という解釈ができます。

現存しているＭＦ形は、ＭＦ１０１、ＭＦ１０２、ＭＦ１０３、ＭＦ１０４、ＭＦ２０１の５輌で、元々６輌だった両形式のうち、ＭＦ２０２は昨年２月の車輌故障を発端に廃車となっています。

ＭＦ１０１～１０４の４輌は緑色＝青鬼であり、赤色＝赤鬼はＭＦ２０１のたった１輌しかなく、廃車となったＭＦ２０２は赤鬼だったのです。

ＫＴＲ３００形は、あと３輌が納車されるハズなんですが、この後の車体カラーは何色が納車されるのでしょうか･･･。

楽しみですね。

【速報】トワイライトエクスプレス瑞風がコース変更して運行

この度の平成３０年７月豪雨の影響で、トワイライトエクスプレス瑞風はコースを変更して運行されます。

７月１８日（水）・１９日（木）・２０日（金）の山陽・山陰コース（周遊）は、山陽本線を通らず、山陰本線のみを走行するコースに変更されます。

具体的には、１日目が山陰コース（下り）の１日目の行程で運行し、浜田で折り返しをして、２日目と３日目は通常の行程で運行されます。

そして、８月１日（水）・２日（木）の山陽コース（下り）は、山陰コース（下り）に振り替えて運行されます。

豪雨の影響はいつまで続くのか判りませんが、８月３日以降の運行計画は、別途のリリースがある模様です。

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 京都鉄道博物館に展示

トワイライトエクスプレス瑞風が営業運行を開始したのは、２０１７年６月１７日でした。

つまり、明日でちょうど１年というコトになります。

ＪＲ西日本は、トワイライトエクスプレス瑞風の運行開始１周年のイベントとして、京都鉄道博物館で、新・旧のトワイライトエクスプレスを並べて展示するという企画がされました。

今朝、早速に京都鉄道博物館に向かったのですが、自宅を出る段階から、入線作業が始まるという１０時３０分には間に合いそうにもありません。

諦め気味で京都駅から歩いていくと、１０時３０分を過ぎているのにトワイライトエクスプレス瑞風のお尻が見えています。

おぉ～っ！こりゃ、まだ間に合うかも・・・。

そう思って、息子の手を引き、急ぎ足で入館口に向かいました。

入館券を購入する長い列に巻き込まれるのを恐れ、事前に京都駅の近くのコンビニでチケットを購入しておいたのでスムーズに入館できましたが、入館の券売機への列は恐れるほど長いものではありませんでした。

展示場所はごった返していると推測し、敢えて蒸気機関車館の側から連絡デッキで様子を覗いました。

あれ・・・？人、少ないじゃん。

な～んだ・・・。

ウチはトワイライトエクスプレス瑞風に思い入れがあるから構えていたけど、一般的には人気は然程でもないのかもしれませんね。

そりゃ、一般人にとっては、鉄道そのものにも興味が薄いんだから、ましてやカルトなクルージングトレインなんて、存在すら知らない人が多いのでしょうね、きっと。

館内の展示エリアに行っても、それほどの混雑でもなく、易々と規制ラインの最前列で撮影できました。

こんなことなら、もう少し早めに到着できれば、かなり満足のいく映像が撮れたのでしょうが、子連れという条件の下では、これ以上の早い到着は不可能でしたから、諦めるしかないですね。

その後は、２階のレストランで食事をしながら、トワイライトエクスプレス瑞風やトワイライトエクスプレスを入れ替える作業を眺め、段々と飽きが来る息子の機嫌を気にしながら、たった２時間足らずで京都鉄道博物館を後にしたのでした。（泣）

おかげで、新・旧の並びを撮ることもできず、鉄オタのオヤヂには不満の残る見物となりましたが、今日というイベントの日に京都鉄道博物館に行くことができ、この様子を見ることができただけでも、感謝をしないといけないのかもしれませんね。

少なくとも、向かう途中で息子の機嫌を損ねて現場にさえ辿り着けないことだってあり得るんですから・・・。

でも・・・行きたいって言ったのは、息子なんだけどなぁ・・・。

いよいよトワイライトエクスプレス瑞風が正式に公開されました

試運転が繰り返されていたトワイライトエクスプレス瑞風。

これまでは黒いフィルムでコーティングされた仮の姿でしか見ることができませんでした。

今日、いよいよコーティングフィルムが剝がされた真の姿で、公式のお披露目が行われましたね。

自分自身は、未だ実際にその姿を見たことはありませんが・・・。（笑）

関西のニュース番組では、夕方には特集を組んで放送されています。

現在までにＹｏｕＴｕｂｅで一般に向けてアップロードされている動画から、共有という形でいくつか紹介しましょう。

法的に、どれが合法で、どれが違法なのか、こちらで判断することができませんので、その判断はＹｏｕＴｕｂｅにお任せし、違法なものは削除されていくと思われます。

地震を教訓にして山陽新幹線で新たな保守用車両が導入されます

熊本地方で大きな地震が発生し、多くの方々の死傷の報に触れ、心よりお見舞いを申し上げます。

この地震で、回送中の８００系新幹線が脱線するという事態も起きています。

一昨日、ＪＲ西日本から山陽新幹線の保守用車両が新たに導入されるというプレスリリースがあったので、ここで紹介します。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/04/page_8606.htmlから埋め込みコードをコピーして共有

まず、最初にご紹介する車両は、新幹線用電柱建替車です。

東日本大震災後、高架上に建てられている電柱をコンクリート製から鋼製へ建て替えされているんですが、電柱の建て替えをするための保守用車両を２編成導入するようです。

従前は、高架下にクレーンを設置し、高架下からの作業で建て替えがされていました。

しかし、クレーン設置が可能な場所ばかりじゃないでしょうから、できないところもあったようですね。

この車両は、高架下の条件に左右されずに、軌道上から建て替えができる車両みたいです。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2016/04/page_8606.htmlから埋め込みコードをコピーして共有

もう１種類の車両は、新幹線用まくらぎ交換機編成です。

新幹線のまくらぎに逸脱防止ガードを敷設するための車両です。

新潟県中越地震や、今回の熊本地方の地震で起こった脱線の際に、車両が線路から大きく逸脱しないように敷設するガードを固定するためのまくらぎ交換に使用されます。

姫路～博多駅間約１１０ｋｍの区間で、平成３４年度末までに逸脱防止ガードの追加整備がされる予定ですが、逸脱防止ガードの敷設にあたって、連続するまくらぎの効率的な交換が必要となることから、世界初となるまくらぎ交換用保守用車が１編成導入されます。

地震の多い国である日本の高速鉄道にとって、安全は最重要課題です。

特に、東海地震については、東海道新幹線を直撃する位置で起こるだろうことは判っていることですよね。

こうして不断の努力で安全な整備が進められていることに、とても頼もしいと感じました。

とうとうトワイライトエクスプレスの廃止が公式発表

ついに、とうとう公式に発表されてしまいましたね。

予てから、実しやかに噂はされていましたけどね・・・。

ＪＲ西日本のトワイライトエクスプレスが、平成２７年春に運行を終了することがプレスリリースされました。

列車を迎える食堂車スタッフの一礼も、見ることができるのは春までですね。

日本で唯一のランチを楽しめる食堂車も、利用できるのは春まで。

食堂車でフルコースのディナーを楽しめるのも、あと少しです。

廃止までに、ぜひ乗っておきたい列車ですね。

これに先立って、先週には新たな寝台列車の導入がプレスリリースされていますが、記事を読む限りは、ＪＲ九州のななつ星によく似たコンセプトですので、庶民にとっては高嶺の花で手の届く範囲ではなさそうな気がします。

トワイライトエクスプレスは、車両の老朽化や、複数の他社鉄道線を走ること、１車両あたりの乗客数が少ないことを考えると、営業収支としては走らせれば走らせるほど大赤字でしょうから無理もない判断ですけどね。

でも、ファンとしては広告宣伝費支出の代わりの看板列車として、走らせ続けてほしいと無責任に願うんですよね。

このトワイライトエクスプレスは、鉄道史に残る伝説の列車になるんでしょうね、きっと。