京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第７弾

ネタが無い時の頼みの綱。（笑）

隠し持ちネタの丹後の海のトリビアです。

前回の第６弾の記事は、窓の内側の木枠のデザインの違いでした。

その時は、肘掛けに腕を置いた時に木枠が邪魔だから改良されたと結論付けたんですが、よく見るとそれに影響されて窓自体の大きさも異なるんじゃないかと思えてきました。

第２編成以降の木枠は下の写真のようになっています。

木枠との空間が大きくなり、腕が置き易くなっていますよね。

この木枠は、オリジナルであるタンゴディスカバリーの内張鋼板に被せるように取り付けられているだけなんです。

そのオリジナル部分の内張鋼板が木枠の下側に見えています。

よく見ると、見切りのような銀色の金属製のラインが見えていますよね。

この位置は、１枚目の写真の第１編成も、２枚目の写真の第２編成以降も、座席の肘掛けの高さから判断して、ほぼ同じような位置にあります。

１枚目の写真は、木枠の下端が、このラインぎりぎりまでありますが、２枚目の写真は、木枠の下端が、ラインより高い位置になっていますよね。

同じように、座席の背もたれのクッションの段の位置と見比べても、木枠の下端だけでなく、窓ガラスの下端の位置も、少し高い位置に見えます。

座席は、色柄は違えども、同じ高さでクッションの段があるようですので、やっぱり第１編成の方が窓が大きいようですね。

車輌自体の窓の大きさは変わらないと思いますが、木枠に合わせた黒いマスキングによって少し窓が狭められているんじゃないかと思います。

観光客誘致の役目を課せられている丹後の海としては、窓が小さくなるってのはマイナス要素ですよねぇ。

デザイナーのミスで、こんなところまで思わぬ変更を余儀なくされるんですね。

心奪われた魅惑の丹鉄おもちゃ列車に乗る（その２ 子も親も楽しめる車内と車窓）

前回は不正に運賃をぼったくられた件で愚痴ってしまいましたが、事前にＷｅｂで乗車の予約をすれば、そんな問題が起きることもなく、しかもクレジットカード払いができるのでお得です。

さて、今回は純粋におもちゃ列車の魅力を紹介しましょう。

おもちゃ列車という企画は全国でもチラホラとありますが、なぜか申し合わせたようにプラレールが車内に設置され、本物の列車に乗りながらにしておもちゃの列車で遊ぶという本末転倒のようなものです。

丹鉄のおもちゃ列車も例外ではなく、単純にプラレールが設置された車輌なんですよ。

ただ、丹鉄の場合は、おもちゃ列車に使用されている車輌がお座敷仕様なんです。

窓側の両サイドにはロングシートがあって、親はロングシートに腰掛け、子はお座敷に座り込んで遊べるので、遊んでいるのを見守るのにも好都合です。

ロングシートに座った親は、向かい側の車窓もパノラミックに眺めることができるし、あおまつ号（またはあかまつ号）に併結されているため、元伊勢神宮の内宮（または由良川橋りょう・奈具海岸）などの観光・眺望のスポットでは徐行や一旦停止をしてくれます。

観光アナウンスもあるので、子がプラレールで楽しんでいる間でも、親だけが退屈ってワケでもありません。

それに、このお座敷車輌は、よく見ると車輌を保有する北近畿タンゴ鉄道のオリジナル仕様があって面白いんです。

畳の縁の柄は、ＫＴＲの文字と車輌のイラストをデザインしたもので、鉄オタにはウケる仕様ですよね。

おもちゃ列車企画券や運賃の取り扱いについては、前回に記事にしたので重複して書きませんが、乗車するための料金・運賃に割高感があるがために利用が少なく、そのおかげでゆったりと寛ぎながら遊ぶことができる様子です。

車内で乗務員に聞いてみると、折り返し便の事前予約は、今乗っている便よりさらに少ないという返事だったので、殊更にゆったりと遊べるというワケです。

さて、観光シーズンの１０月・１１月は、どれくらいの賑わいを見せてくれるんでしょうか？

ぜひ一度、乗車してみてくださいな。

心奪われた魅惑の丹鉄おもちゃ列車に乗る（その１ 印象の悪い不正ぼったくり運賃）

前日に丹鉄あかまつ号に満悦のハズがおもちゃ列車に心奪われるを記事にしたんですが、その時にはおもちゃ列車を外から見ただけで乗車はしませんでした。

なので、おもちゃ列車に乗ろうっ！ってワケで、福知山までやって来ました。

この日は前日のあかまつ号とのカップリングではなく、あおまつ号とのカップリングです。

ここで、ひとつ苦言を。

駅の改札口では、おもちゃ列車に当日乗車の場合、乗務員へその旨を告げておもちゃ列車企画券の料金を直接支払うように説明を受けました。

その際に確認しましたが、大人のみの乗車券でＯＫとのこと。

乗務員に声を掛けると、おもちゃ列車企画券の４００円は、それぞれおとなもこどもも１人ずつ必要とのことで、さらに小児運賃も必要と言われて？？？ながら払いました。

帰宅して丹鉄のＷｅｂページを調べたところ、注意事項には「１才未満の乳児はおもちゃ列車企画券は不要です。」と表記があったため、１歳以上の幼児も４００円のおもちゃ列車企画券が要ることは解りました。

ところが、同じく注意事項に「運賃は、大人もしくは小児１人（６歳以上１２歳未満）に同伴された幼児（１歳以上６歳未満）は２人まで無料となります。」と明記されているではありませんか。

やっぱり、ぼったくられた。

堂々と改札口の駅員が間違って説明されたかのように言われ、本来支払う必要のない運賃を請求されて、支払ってしまっていたのです。

京都丹後鉄道さん、徹底した乗務員の教育をお願いしますよ。

だって、おとなの企画券４００円＋こどもの企画券４００円＋おとなの運賃７７０円＋不当請求のこどもの運賃３９０円＝合計１９６０円も払ったんです。

同じ列車の併結車輌のあおまつ号なら、４歳の子連れでもおとなの運賃７７０円だけで乗れる（こどもの席はないので膝の上）のに、２．５倍も払ったんですから…。

帰りの特急たんごリレー号の自由席車輌に乗った時だって、４歳の子連れでも自由席特急券６５０円＋運賃７７０円＝合計１４２０円で乗れるんですもん。

子が楽しみにしているおもちゃ列車に乗車する場面だったし、駅員と乗務員とのどちらの説明が正しいのか判断に自信がなかったので、強く反論できなかったのが残念です。

ウチも含めて、我が子可愛さに乗車する人はありますが、そもそもの企画券の設定料金の４００円も高い印象がありますね。

あかまつ号は乗車整理券に５４０円が必要ですが、ワンドリンク付きですからねぇ。

この料金設定で乗りたい人がある以上、それはある意味では適正価格なのかもしれませんが、せめて企画券はおとなが４００円なら、こどもは２００円くらいにしてほしいところです。

本当のところは、こどもは規定どおり同伴２名までは運賃が無料で、企画券は対象のこどもだけで乗車できるとうれしいと思います。

さて、愚痴はここまでにして、おもちゃ列車の魅力もお伝えしましょう。

この続きは、また今度のお話に。

丹鉄あかまつ号に満悦のハズがおもちゃ列車に心奪われる

昨年12月に京都丹後鉄道の水戸岡デザイン車輌に出逢う旅を６回に亘って記事にしたことがありましたが、その時にはあかまつ号は外から見ただけで乗車はしませんでした。

なので、あかまつ号に乗ろうっ！ってワケで、西舞鶴までやって来ました。

いつも丹後の海をＪＲ線区では記事にしていますが、丹鉄の車輌を自社線内で記事に挑む機会は少ないんです。

４歳になった息子も、あかまつ号に乗れることを楽しみにして来ました。

入線したあかまつ号を見て、息子も大喜びぃ～！…だったんですが…。

おや？もう１輌繋がってるぞ。

本来は１輌単行のハズなんですが、なにやらカニ仕様ラッピングの車輛が併結されています。

息子はそんなことも気にならない様子で、予定どおりあかまつ号に乗車しました。

ところが…息子は連結部の窓から見てしまったのです…。

おぉ～っ！

あっちの車輛にプラレールあるやんっ！！

そんな光景を見てしまった息子は、居ても立っても居られません。

あっちへ行きたいっ！

プラレールで遊びたいっ！

でも…今日はあかまつ号に乗車する切符だけしか持っていません。

せっかく念願のあかまつ号に乗車したのに、心はプラレールに奪われっぱなし。

結局、あかまつ号はうわの空で、最後までこのとおりでした。（笑）

実は、後になって調べてみると、１２月までの第１土曜日はあかまつ号に、第１日曜日はあおまつ号に併結して、おもちゃ列車を運行しているんだそうです。

今度はしっかりと調べて、子にとって楽しい列車旅になるように、努力することを堅く誓う父なのでした。

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第６弾

ここんトコのネタ不足のために、隠し持ちネタの連発で放出してるので、そろそろネタが尽きそうですが・・・。

丹後の海の座席周りには、まだ編成による仕様の違いがありました。

今までは、第１編成＋第２編成ＶＳ第３編成＋第４編成といった感がありましたが、今回はエクステリアの違いの時のように、第１編成だけが仕様が異なっているパターンです。

ま、第２編成以降に改良が成されたというのが正しいのかもしれません。

丹後の海は、旧タンゴディスカバリーの時には、２列１組の大窓仕様でした。

改造後は、内装側だけ小窓仕様にされています。

手法はいたって簡単。

大窓の内側に、小窓の木枠をはめ込んだだけ・・・です。（笑）

ちなみに、外側は大窓の中央を縦に黒でマスキングされています。

・・・で、第１編成の窓の木枠が、この写真です。

無理矢理感はあまり感じませんが、後付け感はしっかりありますね。（笑）

でも、メタリックなソリッド感から、ウッディーな温もり感に変わりました。

この木枠なんですが、第２編成以降は、こんな感じになっています。

お気づきですか？

そうです、下枠をえぐるように削ってありますよね。

ひと手間を加えられた感じで、視覚的デザインなのかなぁと思っていました。

でも、周りをよく観察してみると…。

そうなんです。

えぐるように削られている部分は、肘掛の上部なんですね。

推測でしかありませんが、おそらくは第１編成では、肘掛に腕を置くのに木枠が邪魔だったんでしょうね、きっと。

第２編成以降は、肘掛の上部にあたる部分の木枠がえぐるように削られているんです。

実は、機能的なデザインだったんですね。

これも、歓迎すべき改良だと思います。

トリビア第５弾と同様、こうやって不具合をマイナーアップされているんだなぁ…。

…ていうか、これに関しては、デザイナーのミスって感じが否めないですがね。

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第５弾

またまた困ったときの隠し持ちネタ、丹後の海のトリビアです。

丹後の海のシート布地柄については、すでに記事にしましたが、実はシートには、まだ編成毎の違いがあるんです。

１番わかりやすいのは、２席で１組になっているシートの中央の肘掛です。

この肘掛が残念なのは、その構造上、跳ね上げることができないことですかねぇ。

さて、みなさん。

この肘掛の違いにお気づきですか？

そうてす。

肘掛の大きさ（幅）が違うんですね。

第１編成と第２編成の肘掛は幅広タイプなんですが、おそらくこの幅広が不評だったんだろうと思います。

私自身も経験していますけど、奥側（窓側）の座席に座ろうとすると、お尻を肘掛の端で打つんです。（笑）

座ってしまえば問題ないんでしょうが、立ったり座ったりするとき、動線上は邪魔ですね、やっぱり。

この反省を踏まえてか、以降の第３編成と第４編成は、細身タイプに変更されています。

欲を言えば、肘掛の跳ね上げができると、座席をもっと広く使えるんですけどねぇ。

こういう改善策を施されるのは、大歓迎ですね。

京都丹後鉄道の丹後の海で前方展望満喫の旅

久しぶりに京都丹後鉄道（丹鉄）のＫＴＲ８０００形の丹後の海に乗っておでかけしてきました。

新大阪から天橋立に行く場合、福知山線で福知山に向かい、福知山から京都丹後鉄道で天橋立に行くのが通常の思いつくプランですが・・・実は、鉄オタ向きの裏技プランがあります。

新大阪から東海道本線で一度京都に向かい、京都から山陰本線を経由して乗車することをお勧めします。

せっかく丹後の海に乗るのなら、始発の京都からたっぷりと乗って満喫していただきたいです。

水戸岡デザインを体感することもお勧めする理由ですが、新大阪や京都を発着する山陰特急の中で、唯一の前方展望が可能な特急車両であることも、お勧めする理由のひとつです。

この前方展望を体感するためには、指定席車両の１号車の１３Ａか１２Ｂ（後方展望なら６号車の１３Ａか１２Ｂ）の指定席を確保する必要を感じます。

格子模様やロゴマークの摺りガラスで、多少見えにくい感はありますが、前方が見える特急というだけで満足できますよ。

慣れてくると、手前のガラスの模様は次第に気にならなくなり、前方展望が楽しめます。

普通列車なら前方展望のできる車両が多いですが、たくさんの駅を通過しながら迫り来る景観を楽しめるのは、特急列車独特の気持ちが良さがありますよね。

丹後の海に少しくらい長い時間乗るだけのために、わざわざ新大阪から京都を経由してまで行かなくても・・・と思われる方もあるでしょう。

しかし、これには鉄オタ向きの裏技プランたる理由があるのです。

まず、６輌のフル編成が見られるのも、京都から綾部までの区間だけですから、これを見るだけでも鉄オタには京都を経由する価値があると思います。

それに所要時間ですが、福知山線経由でも山陰本線経由でも、実質の乗車時間はほぼ同じなんです。

京都駅での乗り換えに少し余分な時間がかかるだけです。

その上に・・・実は、運賃は少し安くて済むんです。

それは、新大阪から京都までは新快速で快適に移動できるので、この区間は特急料金が必要ないため、京都から先の特急料金だけで済むからなんです。

さらに、新大阪から京都までを新幹線の自由席で移動すると、新幹線が１駅間の特定料金で安い上に、京都から先の特急料金は乗り継ぎ割引が適用されますから、福知山線経由の料金とほぼ同じで、新幹線にも乗れちゃうんですよ。

料金に関しては、丹後の海のみならず、他の特急でも同じですから、福知山線のこうのとりを利用するよりは、山陰本線のはしだてやきのさきを利用する方がお得に移動できるってコトですね。

さぁ、鉄オタのみなさん！

この夏は、丹後の海で日本海におでかけをされてはいかがでしょう！

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第４弾

トワイライトエクスプレス瑞風が大幅遅延やウヤ（運転休み）などで、ブログネタを拾いに行けなかったので、またまたネタ不足に陥りました。（悲）

で、困ったときの隠し持ちネタを大放出ということで、今回も京都丹後鉄道の丹後の海トリビアです。

丹後の海は、改造時期が異なる各編成によって外装や内装の違いがありますが、今回は天井にぶら下がる豪華なキンキラ金のオブジェについてです。

この本金箔が貼られたオブジェは、京都表具協同組合が製作に全面協力をしたということで、金箔の継ぎ目や表面の仕上げなどに匠の技が使われています。

運気が上昇すると言われる縁起の良い空間を創り上げているオブジェで、自由席車両のフリースペースの天井に設置されています。

・・・ですが、残念ながら、全ての編成に設置されているわけではありません。

第２編成、第３編成、第４編成にしか取り付けられていないんです。

第３編成の金箔オブジェは、座席から見ると暖簾の向こうですから、フリースペースまで行かないとよく見えませんが、第２編成の金箔オブジェは、暖簾が無いので座席からでも良く見えます。

以前に乗った第４編成にも、金箔オブジェは設置されていましたよ。

第１編成の改造時には、まだ企画が無かったのでしょうかね？

第１編成はというと、金箔オブジェは設置されておらず、天井はあっさりとしています。

後からでも取り付ければいいのに・・・とも思いますが、結構お高そうなオブジェではありますね。

運気が上昇すると言われる本金箔のオブジェに視点を置いて考えると、たまたま第１編成に乗ってしまった時のハズレ感が強いですが、唯一の金箔オブジェが無いという貴重な編成に乗ったプレミアム感で満足してください。（笑）

いよいよトワイライトエクスプレス瑞風が営業運転を開始！

試運転の時から追いかけてきたトワイライトエクスプレス瑞風が、今日６月１７日に営業運転を開始しました。

営業開始の１番列車を撮ろうと、思い描いていた撮影地に出向きました。

その撮影地とは、山陰本線山家駅です。

５月の中旬に試運転予想を検証するために出向いた駅なんです。

この時に、１１３６Ｍとの交換と５００５Ｍの退避とを、山家駅の長時間停車（運転停車でドアは開きません）で対応することが検証できていたので、じっくりと観察してやろうと思っていたのでした。

さて、山家駅に着いてみると・・・、あらら・・・すんごい人。（驚）

小さな駅舎の入り口には、入場制限という札を掲げているＪＲ職員が立っている始末。

どうやら地元の歓迎セレモニーがある模様。

溢れた撮影者は、線路向こうの農地にまで立ち並ぶ事態になっています。

こりゃダメだ・・・ってことで、急遽、隣の立木駅で撮影することに変更しました。

立木駅ではトワイライトエクスプレス瑞風は通過するんですが、見通しの良い駅ですので、いい画が撮れそうです。

２名の先客がありましたが、声を掛け、フレームに入らないことを確認して、撮らせていただきました。

愚図る３歳の息子を連れて時間を潰すのは苦労しますが、いよいよ営業１番列車の姿が拝めますよ～。（嬉）

お～っ・・・停まった・・・。

通過だと思っていたんですが、どうやら５０１２Ｍの通過待ちのため、一旦停止の様子。

思わぬ事態に、じっくり観察できる時間を少しだけいただきました。

６号車の食堂車ではランチタイムのようです。

連れている３歳の息子に手を振ってくださるご夫婦、カメラマンさん（？）など、窓越しですが手を振り合ったり、微笑み合ったりして、楽しいコミュニケーションの時間でした。

発車を見送った後は、すぐに車を走らせます。

次の山家駅に長時間停車をしているトワイライトエクスプレス瑞風を横目に見下ろしながら、さらに隣の綾部駅に向かいます。

沿線は、カメラを構える人で、凄いすごい！

一部のマニアだけとは言え、けっこうな人数になっています。

さらに、地元地域の一般人も物珍しさのあまり、スマホやコンデジを持ち出しての撮影の人数が加わり、お祭りのような賑わいです。

ゆったりと走っても充分に間に合うタイミングで、綾部駅に到着しました。

駅周辺は、普段は興味がないハズの一般人が、ニュースで見たからでしょうか、話題の列車が来るらしいと、スマホやコンデジを構えています。

来た来た、来ました！

綾部駅は、進入位置のポイントの速度制限があるため、ゆっくりとした速度で通過をするので、ＳＩＯＵＸのような素人撮影には向いていると思いますよ。

山陰コース（下り）は、原則として土曜日と日曜日の運行なので、これからしばらくは見物や撮影をする人があるでしょうねぇ。

でも、山陰コース（上り）は原則として月曜日と火曜日の運行ですから、静かな沿線を駆け抜けるんだろうと思います。

今後は、準定期的な臨時列車として運行されるので、時々ネタにしてみたいと思います。

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第３弾

ネタの無い時用にストックしている丹後の海のトリビアです。

ここのところネタを探している時間もなく、ドタバタと大忙しなので、ストックしてあるネタの大放出です。（笑）

さて、丹後の海の編成毎の微妙な違いですが、前回は座席の布柄でした。

これは水戸岡デザインの特徴のひとつでもありますが、他にも水戸岡デザインには特有の手法があります。

それは、暖簾です。

丹後の海には、自由席車輌にはフリースペースがあり、座席との仕切りに暖簾が下がっています。

でも、この時に乗り合わせた編成には、暖簾が無い車輌がありました。

それは、４号車と５号車の自由席車輌です。

・・・改造されて登場した当初には、確かに暖簾は下がっていたんですが・・・。

暖簾が下げられていたはずの金属製の支柱は、そのまま残っている様子です。

従前の暖簾の設置状況は、こんな感じでした。

http://n.mynv.jp/news/2015/11/12/644/images/019l.jpgから引用

これは、すぐに理由が想像できました。

もちろん、暖簾をくぐるという動作が面倒だったり、不特定多数の人が暖簾に触れるので不衛生だという理由もあるでしょうが、それなら２号車の暖簾も撤去されているはずです。

決定的な理由は、恐らくこれでしょう。

暖簾でＬＥＤ案内表示が見えない！

・・・当然と言えば当然ですね。（笑）

ですから、暖簾が残された２号車のＬＥＤ案内表示は、暖簾より座席側に設置されています。

如何に業界で有名な水戸岡デザインとは言えども、お客様に乗っていただく車輌である以上、大切なインフォメーション機能をスポイルするような暖簾は、撤去されて当たり前です。

いずれは点検や整備のタイミングで、ＬＥＤ案内表示が座席側に移設されて、暖簾が復活するかもしれませんが、現状で可能な対策として暖簾が撤去されたのだと思われます。

ちなみに、以前の京都丹後鉄道の水戸岡デザイン車輌に出逢う旅で乗車した第４編成の自由席車輌も暖簾は下げられており、ＬＥＤ案内表示は暖簾の座席側に設置されていましたよ。

興味を持って探してみれば、こんな僅かな違いにも気づくところはたくさんありますね。

まだまだストックしてあるネタがありますから、今後もブログのネタが不足した時には、機会を見て紹介していきたいと思います。