丹後あおまつ号で観光案内の元伊勢 皇大神社を訪ねて 20201125 京都丹後鉄道（丹鉄）大江山口内宮駅

京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後あおまつ号に乗車されたことは、ありますか？

数々の観光列車の中でも、整理券も特急券も座席指定券も不要で、普通乗車券だけで利用できる素敵な列車です。

ＫＴＲ７００形の８号機を水戸岡デザインで改造された車輌です。

運行はワンマン運転ですが、客室にはアテンダントさんが乗務されていて、飲み物やお菓子、グッズなどの販売がありますし、要所要所で観光案内のアナウンスをされます。

福知山発の丹後あおまつ号は、大江山口内宮駅の手前の本線上で一旦停車し、大江山や元伊勢 皇大神社の説明を聞くことができます。

せっかくの良い情報を教えていただくんですが、そもそも宮津や天橋立、伊根などを目的とした観光客が多く、このアナウンスを聞いて、即座に途中下車される方は殆んどありません。

でも、乗客のみなさんはこれを聞いて、気にはなっていらっしゃると思うんですよねぇ。

そこで、代わりに大江山口内宮駅から皇大神社を訪ね、その動画を撮ってきましたので、ご覧いただけると嬉しく思います。

現在は三重県に所在する天照皇大神を祀る神社である伊勢神宮（内宮）ですが、その建立以前には丹後の地にあったのです。

この事象については諸説あり、この地の他にも元伊勢を謳う神社は多くありますが･･･。

伊勢に決まるまで、転々としたというのが有力説です。

この元伊勢 皇大神社のご神体は、日室ヶ岳（岩戸山）という山です。

日室ヶ岳は美しい錐形の山体で、一願成就の遥拝所からは夏至に頂上へ日が沈むのを見ることができます。

それに実は、皇大神社だけでなく、それ以上に神秘的な天岩戸神社がすぐ近くにあり、この佇まいが至極神秘的なのです。

天岩戸神社は、宮川河岸にある岩肌の急傾斜に建っていて、山深い静かな場所にひっそりと建つ姿に趣きを感じます。

宮川は、この地点でクランク状に屈曲していて、川の流水速度が大きく減速するポイントであるためか、上流から押し流されてきた大きな石がゴロゴロと転がっています。

圧巻なのは、高さが５メートルほどもある巨大な岩が、宮川を塞ぐように両岸につっかえて詰まっている様です。

ちょうど天岩戸神社の真裏に当たる位置で、この位置関係も神話めいたものを感じますね。

こんなに神秘的な場所が、駅の近くにあっただなんて･･･。

駅から歩いて約５分で皇大神社の石段まで行けますし、皇大神社の境内まで徒歩１０分～１５分で辿り着けます。

拝観のペースは参拝者によって様々ですが、参拝が３０分だとすれば、皇大神社だけなら１時間もあればで駅まで戻れますから、次の列車に乗車可能です。

さらに天岩戸神社も参拝するとしても、２時間もあれば駅に戻れますから、２本後の列車に乗車できます。

列車を１～２本遅らせるだけで、とても神秘的な神社の拝観ができる素敵な大江山口内宮駅。

さぁ、観光案内で気になったら、迷わずに列車を降りて立ち寄ってみましょう。

閉園から７か月 加悦ＳＬ広場の今 未だ救世主は現れず

加悦ＳＬ広場は、京都府の丹後地方にあった私鉄の加悦鉄道（大正１５年～昭和６０年）の所有していた車輌等を展示していましたが、令和２年３月３１日をもって閉園されました。

加悦鉄道は、主には大江山鉱山からのニッケル鉱石の輸送を担いつつ旅客輸送も行っていたのですが、ニッケル採掘の中止、国鉄宮津線の貨物輸送の廃止に伴って経営の見通しが立たなくなり、全線が廃止されています。

展示に関しては、昭和５２年に当時の加悦駅構内で所有の休車の展示を始め、平成８年には現在の大江山鉱山駅跡に移転、日本における鉄道文化の輸入・発展を語る上で、非常に貴重な歴史的資料となり得る車輌も展示されていました。

長らく親しまれてきたのですが、展示車輌・施設の老朽化に伴い、維持管理が困難となり、惜しまれつつ今年３月３１日に閉園となっています。

閉園直前には、コロナ禍にあっても多くのファンが来園し、ＳＩＯＵＸの知る人気ＹｏｕＴｕｂｅｒさん達自身が来られた時の動画も投稿されています。

・・・閉園から７か月が経ち、閉園前には動画投稿のあったＹｏｕＴｕｂｅも、その後は新たな投稿がないため、最近の実情を知る術がありませんでした。

そこで一念発起。

実際に現地へと出向き、現状を見てきたというワケです。

現在の状況はというと・・・入り口は封鎖され、注意喚起の看板が立てられていました。

中には入れませんが、隣接する国道の歩道橋から覗うことが可能です。

ブルーシートが目立ち、雨水の侵入による劣化・腐食を防ぐ手法は執られていますが、それも全てではなくて最小限の範囲です。

風雨に晒されるとブルーシート自体も劣化をしますから、いずれは破れて雨水が侵入するでしょう。

このブルーシートだってタダではありません。

交換するには、ブルーシート代も人件費も必要です。

車輌たちは、この状態でいつまで持ち堪えることができるでしょうか・・・。

この施設を受け継ぎ、引き受けてくれる先を探す努力は続けられているかもしれませんが、この７か月の間に大きな動きはない様子です。

間の悪いことに、オリンピック特需で潤うハズだった２０２０年は、新型コロナウィルス感染という大事件で、一転、大打撃の年となりました。

経済は冷え込み、この施設を引き受けてくれる余裕のある個人・企業は期待できませんね・・・。

文化財的な価値も、美術品や絵画のように、金銭に換算できてこその価値であると考える人がほとんどです。

この車輌たちには、そんな金銭的な価値を見出す人は居ないでしょう。

未だ現れぬ救世主。

この施設は、今後どうなっていくのでしょうか。

丹後くろまつ号が小浜線を駆ける【京都丹後鉄道（丹鉄）】

京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後くろまつ号（ＫＴＲ７００形７０７号機）は、通常は自社線内完結で運行されているダイニング列車です。

福井県小浜市での御食国（みけつくに）・和食の祭典ｉｎ若狭路２０１９の開催に合わせて、他社線であるＪＲ西日本の小浜線を２５日・２６日の２日間限定の特別出張で走りました。

丹鉄の自社線内は単行で自走をする気動車ですが、ＪＲ線内はＪＲ西日本のディーゼル機関車であるＤＥ１０形の１１０６号機が牽引して運行されました。

これは、ＪＲ小浜線内はＪＲ西日本の運転士が運転するのですが、ＫＴＲ７００形の運転操作などの習熟の機会が無いとか、何らかの事情があるのだと思われます。

丹後くろまつ号が小浜線を走るというだけでも稀な機会のうえに、通常の自走ではなく機関車で牽引というキワモノぶりで、撮り鉄の心を鷲掴みです。（笑）

初日は、かなりの雨降りの平日でしたが、沿線には撮り鉄のオジサンがウヨウヨと･･･。（笑）

雨降りの中で選択した最初の撮影地は、山門前の旧参道を小浜線が横切っている常高寺の石段。

結構有名な撮影地だったんですが、着いてみると他に撮影者は無しだったので、心置きなく撮影ができました。

ただ、予想よりも速度が速く、視界も狭い場所なので、撮影できた映像はほんの一瞬でした。

続いての撮影地は南川橋りょう。

ここは撮影者が多かったのですが、ほとんどの撮り鉄は橋の袂にかぶりつきだったため、少し離れた場所で気に入ったポイントに立つことができました。

ところが、予想以上に踏み切り待ちの車列が長く、最後に目の前にバキュームカーが停まってしまったため、少し視界を遮られる状況になってしまいました。

ここで、午後はトワイライトエクスプレス瑞風を撮りに行くため、ここで退散しました。

２日目は、所用で若狭まで出向くことはできなかったので、秘策を駆使。

前日の朝、プッシュ通知が来たのでスマホでＪＲ西日本の運行情報をチェックしていたら、臨時列車の表示が･･･。

動きから推測して、どうやら当該列車の送り込み回送の様子でした。

で、よぉ～く見ていると･･･なんと綾部駅で１５分程も停まっていたんです。

当然次の日も同じ動きだろうと綾部駅に出向くとビンゴ！

他の撮影者もなく、ゆっくりと撮ることができました。

今回は天候と所用のため、若狭の海をバックに丹後くろまつが走るという映像は撮れませんでしたが、稀な機会に遭遇できた貴重な映像になりました。

本日運行開始のハローキティはるかの運行スケジュールは公表されています

本日から運行開始のハローキティはるか。

見に行く人も、大勢いらっしゃることでしょう。

ウチも見に行こうと思っていたんですが、インフルエンザの感染を警戒して、止めておくことにしました。

さて、このハローキティはるかですが、実は運行スケジュールが公表されています。

毎日１８時ごろに、翌日の運行スケジュールに更新されるようです。

つまり、事前にチェックして、狙って見に行けるってコトです。

これなら、子連れでも安心して見物に行けますね。

５００系のハローキティ新幹線に続いてのハローキティはるか。

こちらのデザインは、第２弾、第３弾の予定がある様子です。

もう少しインフルエンザの流行が収まったら、ゆっくりと見物に行きたいと思っています。

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 京都鉄道博物館に展示

トワイライトエクスプレス瑞風が営業運行を開始したのは、２０１７年６月１７日でした。

つまり、明日でちょうど１年というコトになります。

ＪＲ西日本は、トワイライトエクスプレス瑞風の運行開始１周年のイベントとして、京都鉄道博物館で、新・旧のトワイライトエクスプレスを並べて展示するという企画がされました。

今朝、早速に京都鉄道博物館に向かったのですが、自宅を出る段階から、入線作業が始まるという１０時３０分には間に合いそうにもありません。

諦め気味で京都駅から歩いていくと、１０時３０分を過ぎているのにトワイライトエクスプレス瑞風のお尻が見えています。

おぉ～っ！こりゃ、まだ間に合うかも・・・。

そう思って、息子の手を引き、急ぎ足で入館口に向かいました。

入館券を購入する長い列に巻き込まれるのを恐れ、事前に京都駅の近くのコンビニでチケットを購入しておいたのでスムーズに入館できましたが、入館の券売機への列は恐れるほど長いものではありませんでした。

展示場所はごった返していると推測し、敢えて蒸気機関車館の側から連絡デッキで様子を覗いました。

あれ・・・？人、少ないじゃん。

な～んだ・・・。

ウチはトワイライトエクスプレス瑞風に思い入れがあるから構えていたけど、一般的には人気は然程でもないのかもしれませんね。

そりゃ、一般人にとっては、鉄道そのものにも興味が薄いんだから、ましてやカルトなクルージングトレインなんて、存在すら知らない人が多いのでしょうね、きっと。

館内の展示エリアに行っても、それほどの混雑でもなく、易々と規制ラインの最前列で撮影できました。

こんなことなら、もう少し早めに到着できれば、かなり満足のいく映像が撮れたのでしょうが、子連れという条件の下では、これ以上の早い到着は不可能でしたから、諦めるしかないですね。

その後は、２階のレストランで食事をしながら、トワイライトエクスプレス瑞風やトワイライトエクスプレスを入れ替える作業を眺め、段々と飽きが来る息子の機嫌を気にしながら、たった２時間足らずで京都鉄道博物館を後にしたのでした。（泣）

おかげで、新・旧の並びを撮ることもできず、鉄オタのオヤヂには不満の残る見物となりましたが、今日というイベントの日に京都鉄道博物館に行くことができ、この様子を見ることができただけでも、感謝をしないといけないのかもしれませんね。

少なくとも、向かう途中で息子の機嫌を損ねて現場にさえ辿り着けないことだってあり得るんですから・・・。

でも・・・行きたいって言ったのは、息子なんだけどなぁ・・・。

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（下り）

前回は隠密？の運行日の記事でしたが、今回はちゃんと公式ページに掲載されている運行日の記事です。

昨日は、山陽・山陰コース（周遊）の３日目で、晴天の撮影日和だったんですが、仕事のために撮れませんでした。

明けて今日は一転して雨模様。（泣）

でも、晴れの日には撮れないようなアングルで撮れるチャンスと、今回も立木駅に出向きました。

今までは、改札口がある１番のりばから撮影をしていましたが、今回は跨線橋を渡り、２番のりばから撮影してみました。

雨が降りかかるので、跨線橋の真下で雨宿りをしながらの撮影となりました。

この方向から撮ると、１０輌編成の全ての車輌が収まるんですね。

しかも、窓から見える車内の配置も客室側なので、アングル的には見栄えもします。

さらに、すれ違いを行う特急列車の姿も収められるので、こちら側の方が撮るのには良いと思いますが、いかんせん晴天時には真逆光なんですよねぇ。

雨で周囲が少し暗めのため、じっくりと覗き込まなくても、なんとな～く車内の様子も判るので、雨の日の撮影も良いかもしれませんね。

立木駅で発車を見送った後、山家駅の長時間停車を利用して、綾部駅まで先回りをして撮影しようと思っていたんですが、息子が山家駅で見たいと言うので、急遽、山家駅での撮影に予定変更。

これがまた親子珍道中的な撮影になってしまって、どう編集してもいつもの雰囲気にはなりそうもないので、今回は子連れ感が満載の動画でアップすることになりました。

こちらが車外から手を振ると、乗客や乗務員のみなさんが、それに応えて手を振ってくださるのは、トワイライトエクスプレス瑞風の素晴らしい特徴ですね。

この列車に乗っている方々が、見られていることを認識しておられるからこそ、そのように応じていただけるのだと思います。

反対に、見られるのが嫌な人は、最初っからこの列車には乗りませんよね。

それじゃなきゃ、展望デッキで手を振るなんて、誰もしませんもんね。

そういうエンターテイメント性のあるのが、この列車の魅力だと思うので、ぜひ見られることの喜びを感じながら乗車してほしいと思います。

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第７弾

ネタが無い時の頼みの綱。（笑）

隠し持ちネタの丹後の海のトリビアです。

前回の第６弾の記事は、窓の内側の木枠のデザインの違いでした。

その時は、肘掛けに腕を置いた時に木枠が邪魔だから改良されたと結論付けたんですが、よく見るとそれに影響されて窓自体の大きさも異なるんじゃないかと思えてきました。

第２編成以降の木枠は下の写真のようになっています。

木枠との空間が大きくなり、腕が置き易くなっていますよね。

この木枠は、オリジナルであるタンゴディスカバリーの内張鋼板に被せるように取り付けられているだけなんです。

そのオリジナル部分の内張鋼板が木枠の下側に見えています。

よく見ると、見切りのような銀色の金属製のラインが見えていますよね。

この位置は、１枚目の写真の第１編成も、２枚目の写真の第２編成以降も、座席の肘掛けの高さから判断して、ほぼ同じような位置にあります。

１枚目の写真は、木枠の下端が、このラインぎりぎりまでありますが、２枚目の写真は、木枠の下端が、ラインより高い位置になっていますよね。

同じように、座席の背もたれのクッションの段の位置と見比べても、木枠の下端だけでなく、窓ガラスの下端の位置も、少し高い位置に見えます。

座席は、色柄は違えども、同じ高さでクッションの段があるようですので、やっぱり第１編成の方が窓が大きいようですね。

車輌自体の窓の大きさは変わらないと思いますが、木枠に合わせた黒いマスキングによって少し窓が狭められているんじゃないかと思います。

観光客誘致の役目を課せられている丹後の海としては、窓が小さくなるってのはマイナス要素ですよねぇ。

デザイナーのミスで、こんなところまで思わぬ変更を余儀なくされるんですね。

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第６弾

ここんトコのネタ不足のために、隠し持ちネタの連発で放出してるので、そろそろネタが尽きそうですが・・・。

丹後の海の座席周りには、まだ編成による仕様の違いがありました。

今までは、第１編成＋第２編成ＶＳ第３編成＋第４編成といった感がありましたが、今回はエクステリアの違いの時のように、第１編成だけが仕様が異なっているパターンです。

ま、第２編成以降に改良が成されたというのが正しいのかもしれません。

丹後の海は、旧タンゴディスカバリーの時には、２列１組の大窓仕様でした。

改造後は、内装側だけ小窓仕様にされています。

手法はいたって簡単。

大窓の内側に、小窓の木枠をはめ込んだだけ・・・です。（笑）

ちなみに、外側は大窓の中央を縦に黒でマスキングされています。

・・・で、第１編成の窓の木枠が、この写真です。

無理矢理感はあまり感じませんが、後付け感はしっかりありますね。（笑）

でも、メタリックなソリッド感から、ウッディーな温もり感に変わりました。

この木枠なんですが、第２編成以降は、こんな感じになっています。

お気づきですか？

そうです、下枠をえぐるように削ってありますよね。

ひと手間を加えられた感じで、視覚的デザインなのかなぁと思っていました。

でも、周りをよく観察してみると…。

そうなんです。

えぐるように削られている部分は、肘掛の上部なんですね。

推測でしかありませんが、おそらくは第１編成では、肘掛に腕を置くのに木枠が邪魔だったんでしょうね、きっと。

第２編成以降は、肘掛の上部にあたる部分の木枠がえぐるように削られているんです。

実は、機能的なデザインだったんですね。

これも、歓迎すべき改良だと思います。

トリビア第５弾と同様、こうやって不具合をマイナーアップされているんだなぁ…。

…ていうか、これに関しては、デザイナーのミスって感じが否めないですがね。

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第５弾

またまた困ったときの隠し持ちネタ、丹後の海のトリビアです。

丹後の海のシート布地柄については、すでに記事にしましたが、実はシートには、まだ編成毎の違いがあるんです。

１番わかりやすいのは、２席で１組になっているシートの中央の肘掛です。

この肘掛が残念なのは、その構造上、跳ね上げることができないことですかねぇ。

さて、みなさん。

この肘掛の違いにお気づきですか？

そうてす。

肘掛の大きさ（幅）が違うんですね。

第１編成と第２編成の肘掛は幅広タイプなんですが、おそらくこの幅広が不評だったんだろうと思います。

私自身も経験していますけど、奥側（窓側）の座席に座ろうとすると、お尻を肘掛の端で打つんです。（笑）

座ってしまえば問題ないんでしょうが、立ったり座ったりするとき、動線上は邪魔ですね、やっぱり。

この反省を踏まえてか、以降の第３編成と第４編成は、細身タイプに変更されています。

欲を言えば、肘掛の跳ね上げができると、座席をもっと広く使えるんですけどねぇ。

こういう改善策を施されるのは、大歓迎ですね。

京都丹後鉄道「丹後の海」のトリビア 第４弾

トワイライトエクスプレス瑞風が大幅遅延やウヤ（運転休み）などで、ブログネタを拾いに行けなかったので、またまたネタ不足に陥りました。（悲）

で、困ったときの隠し持ちネタを大放出ということで、今回も京都丹後鉄道の丹後の海トリビアです。

丹後の海は、改造時期が異なる各編成によって外装や内装の違いがありますが、今回は天井にぶら下がる豪華なキンキラ金のオブジェについてです。

この本金箔が貼られたオブジェは、京都表具協同組合が製作に全面協力をしたということで、金箔の継ぎ目や表面の仕上げなどに匠の技が使われています。

運気が上昇すると言われる縁起の良い空間を創り上げているオブジェで、自由席車両のフリースペースの天井に設置されています。

・・・ですが、残念ながら、全ての編成に設置されているわけではありません。

第２編成、第３編成、第４編成にしか取り付けられていないんです。

第３編成の金箔オブジェは、座席から見ると暖簾の向こうですから、フリースペースまで行かないとよく見えませんが、第２編成の金箔オブジェは、暖簾が無いので座席からでも良く見えます。

以前に乗った第４編成にも、金箔オブジェは設置されていましたよ。

第１編成の改造時には、まだ企画が無かったのでしょうかね？

第１編成はというと、金箔オブジェは設置されておらず、天井はあっさりとしています。

後からでも取り付ければいいのに・・・とも思いますが、結構お高そうなオブジェではありますね。

運気が上昇すると言われる本金箔のオブジェに視点を置いて考えると、たまたま第１編成に乗ってしまった時のハズレ感が強いですが、唯一の金箔オブジェが無いという貴重な編成に乗ったプレミアム感で満足してください。（笑）