さゆりんごのオリジナルなクレラップが当たった！

クレラップのキャンペーンで「旬感キッチン さゆりんごと！もぐもぐキャンペーン」が昨年末まで行われていました。

結果、見事に当選しました！

勿体なくて使えないので、甘んじてパ～ンチ！を喰らう覚悟を決めました。

今年もトワイライトエクスプレス瑞風のオリジナルカレンダーを作製しました

あけましておめでとうございます

昨年、自主製作のオリジナルカレンダーを作製して、わが家の壁に掛けて、トワイライトエクスプレス瑞風を眺めながら使ってきました。

けっこう好評だったので、今年も2026年版を作製しました。

自主製作と言っても、画像が自分で撮った映像から切り出したものと言うだけで、カレンダーとしての体裁はWebで編集して発注できるFUJIFILMプリント＆ギフトで作製してもらったものですけどね。

おかげさまで、2026年版も好評です。

今年も１年間、壁掛けのカレンダーを眺めながら過ごしたいと思います。

なお、ＪＲ西日本に許諾を取って制作したものではありませんので、一切販売はしないという非売品です。

 Now no SALE！

アメックス プラチナの誕生日プレゼントは変わり映え無し

ここ数年は、ネタバレの心配が全く無い例年と同じものが誕生日プレゼントとして届いています。

届いた封筒の風体は、昨年の派手なデザインに比べて、随分と落ち着いたデザインでした。

その中身はと言うと、あいさつ状と誕生日プレゼントの説明書きを入れたハーフサイズのクリアファイル風のファイルケースでした。

このファイルケースは、昨年までは紙製だったと記憶していますが、今年はプラスチック風の製品でした。

今のご時世ですから、もしかしたら自然の土壌に還元が可能な原料なのかもしれませんが、特にはそのような説明は記されてはいませんでした。

誕生日プレゼントの本体は、今年も同じ５,０００円分のトラベルクレジットです。

何年か前はトラベルクーポンと言う形で、使用の際にはキャンペーンコードを入力するスタイルだったんですが、最近はアメックス会員のトラベルサイトを開けば、既にオンライン上にセッティングされている様子です。

過去のアメックスの誕生日プレゼントと言えば、ちょっと不思議な個性の強い品物が届くのがウリだったんですが、最近はそういう興味が薄れた感じになってしまっていますね。

個人的には以前の方が楽しみがあって良かったんですが、ほとんどの会員はワケの解らんようなヘンテコな品物が届くよりは、対価のハッキリと判るような実利のあるトラベルクレジットの方がウケが良いんだろうと思います。

最近のプラチナカードの会員は、そういう洒落の解る会員が少なくなったということなんでしょうね。

京都丹後鉄道（丹鉄）丹後くろまつ号の特別列車出張（その２）

最初に･･･、４日２１時ごろに起こった京都丹後鉄道の重大なインシデントと認定された事故。

走行中に異音を確認したため、運転士の操作で一旦停止できたのに、運転士が点検しようとした矢先に動き出し、通常ブレーキ、緊急用保安ブレーキ、車掌弁の３種類とも動作しなかったため、約１．４ｋｍも止まらなかったという内容。

運営会社の発表では、空気圧で作動する部品が、破損による空気漏れで作動しなかったという。

通常は、運転席のブレーキ圧力計で視認可能であるし、万一の圧力損失の場合は、ブレーキが締まったまま緩まない方向に固定されると思っているのですが･･･。

また、昔の国鉄車輌には、手動ハンドルでギヤを回し、物理的にブレーキシューを車輪に押し当てる機構が装備されていたのですが、昨今は装備されていないのでしょうか？

何にしても、運輸安全委員会の調査結果を待ち、対策にご尽力いただきたいと思います。

さて、丹後くろまつ号の特別列車出張の続きです。

南川橋りょうでの撮影の後、次の撮影場所に移動です。

申し分のない天候に恵まれたので、若狭の海をバックに撮れる勢浜に向かいました。

日本海側は、順光で海を背景にすることができるので、撮影する側としては都合がいいですね。

有名な撮影地なので混雑するかもしれないと予測はしていましたが、この快晴では外せない場所ですから、事前に策を講じました。

動画の撮影の際に混雑する場所に陣取ると、付近で撮影する一眼レフなど静止画カメラのシャッター音が音声に入り込んでしまいます。

それに、如何に屋外とは言えども、コロナ禍の撮影においては密とならないように、感染防止の自衛策も講じる必要もありますしね。

その状況を避けるためにも、群がって撮影する一団とは離れて撮りたかったのです。

官公地では誰でも撮影できてしまうため避けられませんから、あらかじめ民間地を見定めて事前に撮影の許可を得ておきました。

これによって、撮影場所の自由度が高まって立体パノラマ撮影も可能になり、思い描いたものに近い画が撮れる場所に撮影機材を設置できました。

無許可で撮影しようとされる方を多く見受けますが、万一その土地内で転落などの事故が発生した場合は、土地管理者にも管理責任を問われてしまいますから、大変な迷惑をかけることになります。

他人が自分の家の庭や土地に断りもなく勝手に入り込んでくることを想像するまでもなく、当然のことですからマナーを守って撮影していただきたいと思います。

もちろん、南川橋りょうの撮影時にも、官公地ではありますが、そこを管理する嶺南振興局小浜土木事務所に電話し、撮影が差し支えない旨を確認して撮っていますよ。

この事前策の効果もあって、気に入った画角で動画を撮ることができました。

この後は、舞鶴若狭自動車道を利用し、西舞鶴へ向かいます。

この続きは、また今度のお話に。（その３へ続く）

本日発売 プラレール版のトワイライトエクスプレス瑞風が届いた

実物のトワイライトエクスプレス瑞風は、メンテナンスによる長期の運休期間中で走る姿を観ることができませんが、本日発売になったプラレールのトワイライトエクスプレス瑞風は、目の前で元気に走ってくれています。

そういえば、久しく走る姿を見ていないなぁ･･･と思いながら、目の前を通り過ぎていくプラレールを眺めています。

本当はＮゲージ版が欲しかったのですが、お小遣いが少ないため手が届かず、ＳＩＯＵＸの身の丈に見合った価格のプラレール版の購入には、かろうじて手を出すことができたってワケです。

宅配便の追跡情報を見ると、最寄りの配達店に前日の朝には到着していたみたいですが、まじめに約束を守り、期日指定の発売当日に配達してくれました。

パッケージは、流石にクルーズトレインＤＸシリーズと銘打っただけあって、豪華な印刷になっています。

通常は３輌で構成されるプラレールですが、ＤＸシリーズは６輌で構成されています。

でも、動力車は先頭車１台で牽引力は充分な様子です。

実物の１０輌編成のうち、製品として選ばれたのは、１号車・２号車・５号車・６号車・７号車・１０号車の６輌で、３号車・４号車・８号車・９号車は省略されています。

個人的には、４号車を製品化して欲しかったとも思いますが、企画者の取捨選択の結果ですから仕方がないですね。

塗装は、メタリックなグリーンを表現するラメ調のグリーンと、ゴールドとのコントラストが素敵ですね。

しかも実物と同じように、顔が映るほどの光沢感が素晴らしいと思いました。

２号車・６号車・７号車は、側面と屋根が開閉・展開するギミックがあり、付属のプラキッズの人形３体を配置して遊べる仕掛けになっています。

また、１０号車の展望デッキにも、プラキッズを乗せることができるようになっています。

感心したのは、展開のギミックがないにもかかわらず、５号車・１０号車にも内装が造り込んであることでした。

台車から車体を外すと、車内のソファーなどが形作られています。

そんなに高価ではないので、造りもそれなりではありますが、この製品に対する意気込みを感じました。

壊さないよう大切にしつつ、おもちゃの本分である楽しく遊ぶことに使用したいと思います。

超レアものを蔵出し！山陰京都口の特急で車掌肉声の英語放送と搭載されていた自動放送

新型コロナウィルス感染症の拡大防止策としての外出自粛が、少しずつ緩まろうとしています。

そもそも大都市圏の外出自粛が効果を示さないことで、感染者の少ない地域が感染者の流入を防いで守る目的で全国に出された緊急事態宣言だから、感染者が少ないままの地域は緩めることも想定されていた。

でも、緩められた地域に大都市圏の感染者が流入してくる可能性は高くなるワケだから、元に戻ってしまって再び感染が拡大傾向に転じることは想像できるでしょう。

外出自粛が緩められても、特に用事が無いのなら外出自粛は続けましょう。

ウチは相変わらずの外出自粛のため、新しい映像が撮影できないので、過去に撮影した映像を再編集してお届けしてきました。

さて今回は、未だ且つてお届けしたことのないという未公開映像を編集しました。

ストーリー性に乏しくてお蔵入りした映像なんですが、この機に編集を試みた取って置きの蔵出しの映像です。

最初の動画の内容は、たまたま偶然に乗り合わせた山陰本線京都口の特急列車なんですが、珍しく車掌が肉声で行う英語での車内放送です。

ちょうどＧ２０を１か月後に控えた時期で、どの公共交通機関も外国語での案内を試みていた時期だったかな･･･と記憶しています。

観光で訪れる外国人向けの中国語や韓国語の自動放送は耳にしたことはありましたが、英語の肉声は初めて遭遇した珍しい機会でした。

続いて次の動画の内容は、山陰特急にも搭載されていた驚きのクオリティで行われた自動放送です。

これも以前からカセットテープ的な音質で、ＩＣレコーダーをマイクに近づける手法の放送はありましたが、正規の（？）搭載された自動放送を耳にしたのは初めてでした。

こちらは車輌が２８９系ですので、サンダーバードで使用されてるチャイムが搭載されているのは解りますが、その後に流れてきたのは新幹線バリのクオリティで流される自動放送でした。

偉大なるローカル線といわれる山陰本線の特急列車で聞くには違和感のある、幹線特急のイメージでした。

ＪＣＢから２０２０年のオリジナルカレンダーが届きました

ザ・クラス会員には、申し込み手続きなしに無料で送ってくれるＪＣＢオリジナルカレンダーが届きました。

４～５日前には届いていたので、曜日の関係でのズレはあれど、ほぼ同じ時期に届いています。

昨年も書いたとおり、一昨年までの角筒ではなく、昨年と同じように送り状、濡れ・汚れ防止のビニール包装、折れ曲がり防止の保護用厚紙が添えられている丁寧な対応でした。

無駄な過包装だと感じ取られる方もあるかもしれませんが、相手に贈る品物であるという日本人が持つ配慮ある対応に、心地よさを感じます。

カレンダー本体は、昨年と同じようにひと月毎のフリップアップ形式ですが、今年は更なる進化がありました。

昨年はカレンダーを留めるためのパンチ穴が開けられていて、釘やピンなどで留める方式でしたが、月が進んで翌月に捲る時には、留めている釘やピンから外すという必要がありました。

今年は、この部分にプラ製のホルダーを装着して添付されていて、その使用方法も説明書きが添えられていました。

これで、わざわざ釘やピンから外さなくても、留めたままで捲った月のページを差し込むだけで済みます。

この方式は、ＪＡＬのカレンダーにも従来から採用されていますね。

小さな変更点ですが、便利に使ってもらおうとする意気込みが感じられます。

さらに、最初のページは抜け落ち防止のために届いた時から折り返して引っかかるように折り目がつけられていて、細かい配慮が覗えます。

気にならない人から見れば、他愛もないことに目を付けて･･･と思われるかもしれませんが、企業の顧客に対するスタンスが判る重要な部分だと考えています。

ＪＡＬカレンダーとＡＮＡカレンダーとの違いを毎年比較しているのも、ＪＣＢと三井住友ＶＩＳＡ、アメリカンエキスプレスとダイナースクラブとを比べてきたのも、そういう見地からのことなんです。

結果、昨年末には三井住友のプラチナカードをダウングレードしたという行動に反映されたのですからね。

暮れの感謝の挨拶という日本人に慣れ親しまれた慣行行事は、グローバル化や見直しをされる中で取捨選択されるものがありますが、昭和生まれのオヤヂにとっては、単なる顧客であると同時に、企業運営の資本に参加するか否かという重要な判断にも影響しているのです。

【鉄道の日】お勧めの動画を特集！

今日は鉄道の日。

このブログでは、トワイライトエクスプレス瑞風や丹後の海を中心に、さまざまな動画を撮影して紹介しています。

ぜひチャンネル登録をしていただいて、末永くお楽しみいただければ嬉しく思います。

では、このブログで過去に撮影・投稿した人気の動画をご紹介します。

管理人イチ押しの動画

閲覧第１位の人気動画

管理人お勧めの動画たち

この他にも、たくさんの動画をアップロードしていますので、ぜひぜひご覧いただき、お楽しみください。

それでは最後に、もう一度お願いです。

今後も新たな動画をどんどん紹介して参りますので、これらの動画たちが気に入ってくださいましたら、新しい動画のチェックのためにも、ぜひチャンネル登録をお願いします。

北近畿ビッグＸネットワークの不思議な乗継料金

乗車運賃と特急料金、そして所要時間についてご紹介しましたが、今回は、もうひとつの不思議な・・・と言っても、特例を含めて規定どおりに計算された料金なのですが、直感的な発想とは異なるような不思議な乗継料金について、ご紹介しましょう。

福知山で乗り換えても１列車とみなして通算距離での特急料金になることは良く知られているのですが、福知山線経由よりも山陰本線経由の方が安い料金になることや所要時間が短いことは意外と知られていません。

さらに今回にご紹介するのは、新幹線との乗継料金です。

説明をしやすい列車を選んで、ご紹介しますね。

城崎温泉から新大阪に向かう場合、みなさんなら福知山線で大阪を経由して新大阪へ行くことを発想されるのが普通でしょう。

その際、城崎温泉を１６時３１分発の特急きのさき２０号を利用することを想定しましょう。

特急きのさきは京都行きですので、相互乗り換えができる福知山で福知山線経由の特急こうのとり２４号に乗り換えて新大阪に向かう場合、通算距離の特急料金が特例適用されて指定席特急券は２２５０円で済みます。

乗車運賃は１８７．５ｋｍで３３５０円なので、合計５６００円です。

所要時間は乗り換え時間を含んだ場合、３時間１３分かかります。

福知山で乗り換えずに、そのままで山陰本線を経由して京都へ向かっても、指定席特急料金は２２５０円で同額になり優位性が無くなってしまいます。

乗車運賃は１９７．０ｋｍで３６７０円で合計は５９２０円となり、比較して高くなりました。

所要時間は乗り換え時間が短くて済むので、３時間６分と若干早く着きます。

料金面では、山陰本線で京都を経由する優位性が無くなってしまったと思ったんですが、最後にとっておきの裏技（あくまでも規定どおりの表技なのですが…）がありました。

実は特急料金は、新幹線に乗り継ぐと半額になる特例があるのです。

つまり、京都から新大阪までは、新快速に乗るのではなくて新幹線に乗るのです。

え？新幹線は高いだろうって？

いえいえ…これも特例で、１駅間の新幹線自由席特急券は安く、京都～新大阪は８６０円なんです。

つまり、１７４０円以上の特急券が必要な場合は、新幹線に乗り継いだ方が安くなるんですね。

これを利用すると、特急きのさき２０号の指定席特急券は半額の１１２０円（１０円未満切り捨て）になり、新幹線自由席特急券の８６０円を足しても１９８０円に安くなります。

これで、特急料金が１９８０円、乗車運賃が３６７０円で合計５６５０円になりましたが、残念ながら福知山線経由と比べてもまだ５０円高くなっています。

しかし、この料金は通常期での計算です。

お盆や年末年始などの繁忙期は指定席料金が高くなりますから、指定席特急料金は２４５０円になるんです。

この場合は、半額になった指定席特急料金は１２２０円（１０円未満切り捨て）になって、その結果は山陰本線で京都を経由して新幹線を利用すると合計５７５０円で、福知山線で大阪を経由した場合の合計５８００円に比べて、５０円だけですが安くなるんです。

所要時間は乗り換え時間を含めても３時間２分と、福知山線経由よりも１０分以上早く着くんです。

特に新幹線は、京都と新大阪には全ての営業列車が停車しますし、最短３分毎に次の列車が来るので、新快速の１５分毎よりも便利に使うことができますよ。

その所要時間はわずか１３分ですから、荷物を持ちながらデッキに立っても耐えていられる時間です。（笑）

どうです？

鉄オタだからこそ知っている北近畿ビッグＸネットワークの不思議な特急料金と所要時間の関係。

興味のある方は、上手に使い分けて、お得に便利に、北近畿方面の特急を活用してみてください。

ちなみに…伊丹～但馬を飛行機で行くと、ＪＡＬの先得で７６００円くらいで、所要時間は３５分です。

北近畿ビッグＸネットワークの不思議な所要時間

このネットワークの不思議な料金については、すでにご紹介しました。

福知山から新大阪に向かう場合、山陰本線での京都経由は距離的には遠回りなんですが、その方が乗車運賃と特急料金との合計が安いというコトが解っていただけましたね。

でも、いくらきっぷが安くても、所要時間が長くては、その意味は半減してしまいます。

ところが、調べてみると驚くべき事実が判るのです。

福知山から新大阪までの所要時間を、福知山線経由と山陰本線経由とで比べてみたいと思います。

ご紹介したとおり、福知山で相互に乗り換えることができるダイヤなので、比較は非常に簡単です。

一番説明しやすい列車を例にしてみましょう。

福知山を１７時５９分に発車する特急こうのとり２４号は、新大阪に１９時４４分に到着し、その所要時間は１時間４５分です。

ほぼ同時刻となる１７時４９分に福知山を発車する特急きのさき２０号は、京都に１９時０８分に到着しますので、所要時間は１時間１９分。

６分間の待ち合わせで１９時１４分発の新快速に乗ると、新大阪に１９時３７分に到着し、新快速の所要時間は２３分なんです。

山陰本線で京都を経由しても、トータルで所要時間は１時間４８分と３分間しか違いません。

しかも、そのうちの６分間は乗り換え時間ですから、実際の乗車時間は３分短いという計算になります。

他の時間帯の各列車も、何分間かの違いこそあれ、ほぼ同じような状況です。

これって意外でしょう？（笑）

京都での乗り換えが苦痛でないのであれば、山陰本線経由の方が１００円安く行けて、時間は３分しか違わないワケです。

帰省や行楽シーズンで目的の列車が満席の場合、この別ルートなら座席が残っている場合がありますから、上手に使い分けていただくと便利かもしれませんね。

実は、この北近畿ビッグＸネットワークには、もうひとつとっておきの不思議な特急料金のネタがあるので、次回にご紹介しましょう。

この続きは、また今度のお話に。