豪華客船を迎える舞鶴西港第２ふ頭

近年は豪華客船によるクルーズ旅行がブームですね。

空港がひとつも無いという京都ですが、国際港はちゃんと在るんですよ。

それが舞鶴西港。主に第２ふ頭、超大型船は国際ふ頭で受け入れています。

数年前から、舞鶴西港には数多くの大型客船が寄港していて、舞鶴発着のクルーズ旅行も催行されています。

舞鶴湾は、古くから優れた港として利用されてきました。

東港（東舞鶴）は、古くは海軍の軍港として発展し、現在は海上自衛隊の重要な拠点として、また北海道への新日本海フェリーの発着場として利用されています。

西港（西舞鶴）は、古くは貿易港として発展し、近代では外国産材木の水揚げなどが盛んでしたが、近年までは貿易港としては衰退し、利用の促進策が図られてきました。

そして、ここへ来て近年のクルーズ船ブーム。

早速に、それに乗っかったって感じです。（笑）

外国人にとって、日本への観光で大きな目的のひとつは、日本の古都である京都観光です。

一般的な外国人は航空機で空港から入国する人が多いんでしょうが、富裕層の外国人は船舶で港湾から入国します。

関西の国際港と言えば神戸が有名ですが、神戸港から京都市内までは約１時間。これに比べて、舞鶴西港から京都市内までは約１時間３０分。

少々時間を要しますが、渋滞などの混雑が無いので、事実上のアクセスに関しては遜色がありません。

つまり、外国人観光客の京都への窓口として機能し得る港なのです。

また、日本人の豪華客船ブームに対しては、比較的にお手軽な海外旅行入門編といった海外体験ができる旅行としてお勧めです。

いきなりの海外旅行は、治安の面で不安も大きいでしょう。

その点、豪華客船の旅は、治安の面でも外国の街角に比べれば格段に安心でき、外国人との交流も楽しめて、いろいろな点で非日常の楽しい旅行となるのではないかと思います。

いつもトワイライトエクスプレス瑞風でのクルーズに憧れ、追いかけては紹介をしていますが、初度の目的として果たしたアカツキには、次は豪華客船のクルーズをも楽しみたいと思っています。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

梅雨空が続きます。

この時期の撮影で辛いのが、突然の夕立です。

機材が濡れることはもちろん、雨粒や水煙で見通しが悪くなり、特に望遠で狙おうと構えている時は、一気に見映えが変わってしまうので、撮影を諦めて変更を余儀なくされる場合もあります。

前日から天気予報を確認していますが、ロケーションを急遽に変更しようとすると、移動時間との兼ね合いがあり、あまり冒険はできません。

この日も降っては来ないだろうと思いつつ、かなり湿度が高くて、いつ雨が落ちてきてもおかしくない空模様。

特に山間部に入ると、天気予報では読み取れないような天候の変化があり得ます。

こんな時は、屋根のある駅撮りが安心ですね。

･･･ということで、綾部駅のプラットホームでの撮影に決断しました。

この決断が功を奏し、トワイライトエクスプレス瑞風がやってくる直前に雨が落ちてきました。

過去の撮影でも、突然の夕立や雨降りの時に助けてもらっている撮影場所です。

今回は、トワイライトエクスプレス瑞風が通過する８分前に到着し、４分間で連結を切り離して、トワイライトエクスプレス瑞風が通過する線路を４分前に横切りながら対面する方向に発車する特急きのさき９号と、さらに２分を要してスイッチバック操作を行い、トワイライトエクスプレス瑞風が通過する２分前に逃げるように発車する特急はしだて７号を絡めながら、一連の撮影をしてみました。

大都市部のターミナル駅ならよく見かける光景ですが、２面３線しかない長閑な駅で、けっこうタイトなダイヤが組まれていることに驚くとともに、差し迫る時間との戦いの光景に興奮を感じます。

このコースに限らず、他のコースでも綾部駅を発着する列車とトワイライトエクスプレス瑞風が通過するタイミングは絶妙で、観ていて非常に楽しく、日本の鉄道の正確な時間の優秀さを実感します。

また機会があれば、こんな一連のタイトなダイヤ編成を紹介したいんですが、よほどの鉄オタでないと興味を示してもらえないので、一般受けするネタにした方がよいのか考え中です。

ま、もっともトワイライトエクスプレス瑞風をネタにしているだけでも、かなりの鉄オタ向きであることは間違いないですけどね･･･。（笑）

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

いつ夕立が来るかもしれない蒸し暑い午後。

雨雲レーダーを確認して、できるだけ雲の少ない方面に撮影に出向きました。

今日は、質美川橋りょうで撮ることに決定。

現地は、陽射しこそないものの、雲は切れ間もあって、明るい薄曇りってところです。

なぜ質美川橋りょうに決定したかというと、新しい撮影地を見つけたからです。

今までは、質美川橋りょうで撮影と言えば、橋脚の足元からナメアゲる画角で撮っていました。

前回こそ橋りょうの北詰から視点の高さで撮りましたが、河岸段丘の深い谷を鉄橋で渡る姿は、やはり橋脚の高さが映らないと判りませんね。

さらにコンクリート橋ではなく鉄橋なので、周りに響く轟音が魅力ですから、音を遮るもののないところから撮りたいものです。

今回見つけた撮影地は、今までは植林の杉が林立していて、全く橋りょうが見えない場所でした。

ところが、最近になって杉が伐採された様子で、斜面が丸裸になって、そのおかげで斜面の最上部がお立ち台のようになったのです。

ここからは、質美川橋りょうが真正面。

遮るものはありません。

とても良い撮影地を作っていただきました。（笑）

ただし、今後は夏季の雑草の繁茂で、この場所から撮り辛くなりそうだったので、早めに撮っておこうと決心しました。

さらにトワイライトエクスプレス瑞風は、下山駅で約４分間の運転停車をするため、ここで撮った後に素早く下山駅に向かえば、発車のシーンも撮ることが可能でした。

駅を通り過ぎて、直後の高屋川橋りょうで撮影することも可能です。

今後の有力な撮影地となりそうな予感です。

一昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）

福知山駅での撮影の続編です。

大失態の撮影後、もう少しだけ撮ってみようと思い、国道９号線でショートカット？して南丹市に向かいます。

山陰コース（上り）は、船岡駅で約３５分間もの長時間の運転停車があるのです。

その時間を有効に使わない手はありません。

船岡駅の先、園部駅までの区間に、通称：湖池屋ストレートと言われる撮影地があります。

通常は、架線柱の被らないように東側から撮影される方が多いんですが、陽射しから考えると、やっぱり午後は西側から撮りたいですよね。

架線柱が被って邪魔にはなるんですが、静止画写真とは違って、動画の場合はあまり気にはなりません。

トンネルからの飛び出しを望遠で狙う場合も、こちらの西側から撮られる方があるようです。

急いで３Ｄカメラを３台、パノラミックに撮れるように配置、固定します。

いつもは２Ｄ用の４Ｋカメラは手持ちで撮るんですが、望遠で狙うとブレが大きくて画面から外れることもしばしばあります。

そこで、今回は三脚に取り付け、動きに合わせてパーンする目論見で撮影をしました。

ところが、列車の動きが思った以上に速く、パーンが追いつかずに画面から外れるという大失態。（笑）

結局、福知山駅でも、湖池屋ストレートでも、上手に撮れずに、悶々とした撮影結果になってしまったのでした。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（上り）

久しぶりの山陰コース（上り）を、久しぶりの福知山駅で撮影しました。

上り方面の運行日に福知山駅に撮りに行くってのは、目的は運転士交代の撮影です。

下りでも運転士の交代はありますが、他にもっと撮りたいと思うイベントの並走バトルがあるので、どうしても並走バトルを撮ってしまいますね。

で、ここでのキーワードは久しぶりです。

時間の感覚や立ち位置が頭に入っていないので、大失態をやらかしました。（笑）

ホームに上がって、別の車輌を撮っているうちに、トワイライトエクスプレス瑞風の入線時間がきてしまって、ホームの中途半端な位置から慌てて撮影を始めました。

それをフォローするために、入線の撮影を諦めて運転士交代を撮りに移動すればよかったのに、欲張るあまりに入線シーンや停車中のシーンを撮りながら歩いて移動するもんだから、結局、もう少しのところで運転士交代の場面に間に合わず、取り逃がしてしまいました。

先頭位置のホーム東端には４～５人の撮影者が居たので、柵の近くは諦め、運転席を狙って撮ったんですが、思ったほど動きが多いわけではなく、退屈にならないように切り詰める必要も生じて、編集に時間が掛かってしまっています。

この列車には先日６月２２日の運行時に乗務されていた女性車掌さんが乗務していらっしゃいましたが、その日には白系淡色デザインのスカーフを着用されていました。

この日は緑系濃色デザインのスカーフに変えて着用されていましたよ。

当然、何枚か持っていらっしゃるんでしょうけど、デザインは何種類あるんでしょうね？

客室乗務クルーと合わせて、巻き方にも気をつけて見ていきたいと思っています。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（下り）

またまた遅延です。

２１日の山陽・山陰コース（周遊）の第３日にも、福知山～綾部のどこかで緊急停止を強いられた事件があり、ダイヤが乱れて約３０分もの遅れを生じていました。

で、今度は東海道本線でトラブルが発生し、始発駅の大阪の段階で約３０分の遅れで運行されました。

いろんなツイートで情報を集め、こんな時には正確な情報が得られる環境での駅撮りが一番良いと思い、山家駅に向かいました。

山家駅では、いつもは約２０分間の運転停車があるので、安全確保のために数人のＪＲ職員さんが来られるんです。

情報をＪＲ職員さんから得ながらに待つ方が良いと思ったんです。

ところが･･･山家駅に行ってみると、ＪＲ職員さんの姿が無い･･･。

こりゃ通過だな･･･と直感しました。

通過するんなら、わざわざ駅で撮らなくてもいいんですが、時間的に他の撮影地に移動する余裕も無かったので、山家駅での撮影を決意しました。

スマホで運行情報を確認して、位置を予測しながら撮影のチャンスを待ちます。

約３０分の遅れで姿を見せたトワイライトエクスプレス瑞風は、やはり通過線の１番線に入線してきました。

そのまま通過･･･と思いきや、減速して停車。

ラッキーと思う暇もなく、ほんの数秒で発車するという、見事なタッチ＆ゴーを魅せてくれました。

これはこれでレアなシーンが撮影できてラッキーでした。

しかも車掌さんは、山陰本線区間では初めてお目にかかる女性の車掌さんでした。

慌ただしくあっという間の出来事でしたが、みなさんに普段の定時運転とは違うシーンをお届けすることができました。

さらにこの列車には、トワイライトエクスプレス瑞風との関係性が非常に深い、世界的に有名な男性バイオリニスト＝葉加瀬太郎さんが乗客として乗車されているとの情報を得ていましたが、残念ながらお姿を拝見することはできませんでした。

ラウンジでのコンサートで、バイオリンを演奏された担当の方は、一体どんな気持ちで弾かれたんでしょうね。（笑）

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

今回の撮影地は、以前から撮りたいと狙っていた場所があったので、思い切って撮りに行きました。

この撮影地は、北久保踏切の奥に愛宕山トンネル、その奥の杉谷橋りょうが一直線に見通せるというアングルがあるんです。

京都方面に向かう上り列車は、一番奥のカーブから顔を出し、直線を迫り来るときに、トラス構造の杉谷橋りょうを渡り、愛宕山トンネルの暗闇に入り、北久保踏切の直前でトンネルから顔を出します。

その後は、ゆるやかなカーブの後、轟音を響かせて質美川橋りょうを渡って、下山駅に向けて駆け抜けて行くんです。

どの列車でも同じ展開ではありますが、その列車がトワイライトエクスプレス瑞風であるからこそ、ウチのブログのネタに成り得るわけですね。（笑）

しかし、この撮影地には、大きな難点があるんです。

北久保踏切から質美川橋りょうまでは、高い築堤がされていて、そのアングルを得るためには、堤下の場所から脚立などで背を伸ばして撮らなければなりません。

その堤下は、農地で耕作されています。

近隣の住宅の方にお尋ねすると、そのお宅の農地だということだったので、事情を話してカメラを設営することを含めて撮影のために立ち入りの許可をいただきました。

いよいよ念願のアングルの撮影が実現します。

きちっとアングルを決めて、準備万端！

ところが･･･予定の時間になってもトワイライトエクスプレス瑞風は、やって来ません･･･来ないんです。

スマホで運行情報を見ても、トワイライトエクスプレス瑞風は、そもそも表示されません。

･･･が、表示される定期列車の動きを見ながら、列車と列車との隙間にトワイライトエクスプレス瑞風の運行できるスジを予測して、やって来るのを待ちます。

結果、約３０分遅れで姿を現しました。

肝心の撮影の結果はと言えば、･･･まあまあ期待していた映像が撮れたと満足しています。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

前回、京都駅へ撮影に出向いたのは５月２９日でした。

本当は来週くらいに行こうと思っていたんですが、Ｇ２０の影響で警備が物々しくなりそうなので、そんな時に人が集まる公共の施設にビデオカメラを持ってフラフラするってのも怪しげだし、やっかいな騒動に巻き込まれるのも嫌なので、ちょっと前倒しで出かけることにしました。

６月１７日で２周年を迎え、いよいよ３年目の初便の運行となったトワイライトエクスプレス瑞風ですが、人気が落ち着いたためなのか、京都駅の入線を待ち構えるために、０番のりばの西端でビデオカメラを構えているのは、ＳＩＯＵＸ独りぼっち。

観光シーズン的にはオフの時期だし、平日だし、こんなもんなんですかねぇ･･･。

おかげで周りをあまり気にせず、撮りたいと思う立ち位置で撮影することができました。

いい気になって撮影をしていたんですが、３Ｄカメラを支える手振れ防止の３軸スタビライザーの調子が悪い･･･。

そうこうしているうちに、突然に電源が落ち、機能を停止してしまいました。

２Ｄ版の４Ｋカメラも同時に撮影中だったので、すぐに撮るのを止めて対処することもできず、３Ｄ版の撮影は諦めて、２Ｄ版の撮影に専念しました。

ということで、３Ｄ版は途中から京都駅のシーンはありません。（悲）

京都駅での撮影後、すぐに新幹線ホームへ移動。

またまたのぞみ１５号で、トワイライトエクスプレス瑞風を追いかけ、追い付き、追い越しますが、そのシーンも、２Ｄ版のみとなりました。

新幹線の車中で３軸スタビライザーの修繕を試み、とりあえずの機能を回復。

無事に先回りを果たして、トワイライトエクスプレス瑞風を迎えることができました。

前回は、大阪駅で乗車をされる様子がなくて寂しい感じでしたが、今回は大阪駅でも乗客が乗り込み、いつもの風景が戻ってきました。

先頭車付近のお見送りは、いつものＪＲ関係者に加えて、平日にもかかわらず、一般のギャラリーも多めで、比較的賑やかなお見送りでした。

･･･でも、徐々に一般人の興味は薄れてきていると実感します。

一昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

綾部駅からの並走動画を撮影した時、実は吉美街道踏切にも固定カメラを設置し、同時進行で正面から捉えたトワイライトエクスプレス瑞風を撮影していました。

以前にも、クネクネ好き必見のアングルで同様の映像をお届けしたことがありましたが、しばらくは雑草の繁茂で見通しが効かず、撮れずにいたアングルです。

今回は、除草されたことで撮影が可能になったので、久しぶりに挑戦してみました。

以前の動画を意識し過ぎて、少し引き気味の画角にしてしまいましたが、やはり思いっきり寄った望遠での撮影が似合う場所だと思いました。

今後は、梅雨明けの雑草の伸び具合にもよりますが、可能であれば狙いたい場所のうちのひとつですね。

電気検測試験車４４３系と通りがかりに偶然の遭遇

トワイライトエクスプレス瑞風をどこで撮影しようかと考えた挙句、曇天で撮影する候補地の現地に下見に出かけたんです。

ひと通り下見して車に乗り込み、踏切に差し掛かった時、ふと遠目に綾部駅の方に目をやりました。

すると･･･見慣れぬ塗色の電車が停車しているのを見つけました。

ローズピンクに凹型のクリーム色･･･あ゛っ！クモヤ！！

慌てて近くに駐車できる場所を探し、踏切まで戻ってきました。

すぐに携行している簡単３Ｄカメラで撮影を開始しましたが、前照灯もロービームのままで、すぐには動き出しそうにはありません。

しばらくして踏切が鳴り出し、いよいよ出発かと思いきや、反対方向から丹後の海（ＫＴＲ８０００形）で運用される特急はしだて５号とまいづる５号の併結列車が、京都から到着しました。

どうやら列車交換のための待ち合わせだったようですね。

丹後の海が駅に停車すると踏切が再び鳴り出し、クモヤの前照灯がハイビームに切り替わりました。

出発は淡々として地味なものでしたが、偶然にも稀な遭遇の機会に恵まれて感激でした。

もしかしたら、幸せの新幹線と言われるドクターイエローとの遭遇よりも稀な機会だったのかもしれませんね。

今度は、ぜひキヤとの遭遇の機会に恵まれてみたいものです。