ＳＦＣダイナースプレミアムカードをＳＦＣとダイナースプレミアムとに分ける（その５）

その４はコンパニオンカードの話題で、少々横道に逸れましたが、その３でプロパーのダイナースプレミアムカードの発行が実現しました。

でも、冷静に考えると、それは新規発行をしただけですから、今まで手元にあったＳＦＣダイナースプレミアムカードは、まだ何ら手続きをしていないワケですから、全く変動がありません。

つまり、現状では、プロパーのダイナースプレミアムカードと、提携のＳＦＣダイナースプレミアムカードとを１枚ずつ各々を持っていることになります。

これは、ダイナースクラブのプレミアムカードを２枚も重複して持っているのと同じですから、カードの年会費だって２倍必要となるワケです。

他にもアメックスプラチナやＪＣＢザ・クラスの年会費も必要ですから、このままじゃカードの年会費が大きな負担になってしまいます。

そこで、提携のＳＦＣダイナースプレミアムカードをダウングレードして、年会費の負担を軽減したいと思います。

今度の手続きは簡単で、電話１本でＯＫでした。

電話をしてから数日経って届きました。

初めて見るＳＦＣダイナースクラブカードが手元にやって来ました。

このカードは、ダイナースクラブとしては一般カードなのですが、世間的にはゴールドカード級の扱いなので、これでもそれなりに年会費は必要です。

特にＡＮＡとの提携カードにおいては、ＪＣＢ・ＶＩＳＡ・マスターカードの各々のゴールド級カードに比べても、約２倍もの年会費の金額になっています。

でもこのカードにダウングレードしたことで、年会費は約５分の１になりましたので、かなり低減できました。

しかし、さらにＪＣＢ・ＶＩＳＡ・マスターカードのゴールドカードにすれば年会費は１０分の１に、もっと下げて一般カードにすれば年会費は１５分の１にまで低減することが可能です。

ただし、それを実行しようとすれば、ＳＦＣダイナースクラブカードを退会して、別のカードブランドのＳＦＣ一般カードに入会する手続きとなるため、今まで貯めてきたダイナースクラブのカードポイントが無効となりますし、拘り続けてきた入会年の表記が失われてしまいます。

クレジットカードのマニアとしては、大変重要な肝となる部分ですから、ここは慎重に判断する必要がありますね。

この続きは、また今度のお話に。

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

お昼過ぎまで雲ひとつない快晴の青空だったのに、午後２時ころから急に雲が空を覆い始め、午後３時過ぎには今にも雨が降りそうなくらいの薄暗い重たい空になりました。

こうなると撮影する場所を再考しないといけません。

悩んだ末、やっぱり屋根のある場所を選びました。

最近よく撮っている綾部駅の３番のりばの西の端、つまり福知山寄りの端っこです。

ここからだと長い直線を望遠で見通すことができるんです。

それに、下りの特急が遅れた時には、トワイライトエクスプレス瑞風が走って来る線路を、目前で２８７系が横切る様子も見ることができる可能性があります。

結局、雨は落ちてきませんでしたが、１０輌編成が途切れることなしにフレームに入るので、それなりに思いを遂げることができました。

ただ、単調な絵面なので、これだけでは満足できないだろうと思っていました。

実は、事前に３番のりばの東端のちょっと先でもう１か所、撮影機材を設置しておいたんです。

上り方向のトワイライトエクスプレス瑞風を、この場所で撮るのは久しぶりです。

ここは、まだ試運転をしていた頃や、営業運転を開始して間もない頃に撮影していた場所です。

制限３５ｋｍ／ｈの分岐の目の前で、トワイライトエクスプレス瑞風が分岐を渡って来て迫り来るんです。

目の前で見ていると迫力があるんですが、カメラで映像に捉えてしまうと、なかなか伝わりませんけどね･･･。

そういえば、テレビ番組の収録で乗車をされた鉄ちゃん演歌歌手の徳永ゆうきさんが、展望デッキから手を振ってくださったのを映像に収めたのも、この場所だったことを覚えています。

目新しい撮影場所を見つけることができていませんが、みなさん興味を持って視てくださるような動画を撮っていきたいと思います。

ＳＦＣダイナースプレミアムカードをＳＦＣとダイナースプレミアムとに分ける（その４）

初度の目的であるプロパーカードを新規発行したことで、提携カードの状態を脱して、いよいよふたつ目の目的であるコンパニオンカードを発行することが可能なカードを持つ状況になりました。

今回はプロパーカードの新規発行の申込書と、コンパニオンカードの付帯発行の申込書が兼用でしたので、一気に両方のカードが届きました。

コンパニオンカードは、マスターカードの最上位グレードであるワールドエリートです。

今まで日本においては、マスターカードのワールドエリートを発行しているカード会社といえば、ラグジュアリーカードが唯一１社のみでしたが、ここにきて三井住友トラストクラブが発行を始めたので、独壇場では無くなりました。

ダイナースクラブといえば、世界で初めてのクレジットカードとしての威厳があるため、そのステータス性はかなり高いものと認識されていますが、肝心のカード会社の運営という視点で見る限り上手くありませんでした。

経営不振から、シティーバンクグループに買収され、さらに三井信託銀行グループに再度買収されるというありさまで、ブランドイメージだけが売られ、買われているという状況です。

現在の発行権を有する三井住友トラストクラブは、ダイナースクラブのブランドは得たものの、決済可能な加盟店数が絶対数的に少ないため、そこにテコ入れする手法として、コンパニオンカードを打ち出したのだと考えています。

世界最大のネットワークを有するマスターカードの加盟店で決済可能なカードとなり、ブランドイメージと合わせれば鬼に金棒です。

結局、体裁はダイナースクラブのプレミアムカードが本体で、マスターカードのワールドエリートが付帯なのですが、実態はマスターカードが本体で、ダイナースクラブが付帯なのだろうと考えます。

だからこそ、ダイナースプレミアムをインビテーション対応で発行するという口実であっても、決済能力を推し量るための収入審査がマスターカードの新規発行のために行われたのだろうと推測しています。

憧れのダイナースクラブを悪く言うのは心苦しいですが、決済用カードがマスターカード、ベネフィット用カードがダイナースクラブというのが現実だと思われます。

ま、それでも消滅せずに存続していてくれるだけ、ありがたいと思わなければいけませんね。

さて、次は３つ目の目的である、分離したスーパーフライヤーズカード（ＳＦＣ）を入手する順番です。

この続きは、また今度のお話に。

ＳＦＣダイナースプレミアムカードをＳＦＣとダイナースプレミアムとに分ける（その３）

インビテーションとは思えない、体裁だけのインビテーションに応じて申込書を送った結果が返ってきました。

審査は無事に合格のようです。

これで、晴れてプロパーのダイナースプレミアムカードを手にすることができました。

写真を見比べてもらうと解ると思いますが、カードのおもて面の右肩に標記されていたスーパーフライヤーズ、ＡＮＡカード、スターアライアンス・ゴールドや、うら面の楽天Ｅｄｙの標記が無くなっていることにお気づきだと思います。

スッキリとした印象で、提携のないプロパーカードらしさが際立ちますね。

カードの標記で唯一残念だったのは、入会年（ＭＥＮＢＥＲ　ＳＩＮＣＥ）が今年になってしまったこと。

これで、以前からのお付き合いがあったことが、見た目には何にも判らなくなってしまいました。

同封物には、あいさつ状や規約、パンフレットなどがありました。

これで初度の目的のひとつ、プロパーのダイナースプレミアムカードを手にすることができました。

このことで、コンパニオンカードの発行が可能になったワケです。

実は、今回のプロパーカードの申し込みと同時に、コンパニオンカードの申し込みもしていたので、手元には同時にコンパニオンカードも届きました。

速報として券面は既に紹介していますが、次回は改めてコンパニオンカードを紹介をすることにしましょう。

この続きは、また今度のお話に。

ＳＦＣダイナースプレミアムカードをＳＦＣとダイナースプレミアムとに分ける（その２）

１枚のカードを２枚に分ける第１段階として、まずダイナースプレミアムカードをもう１枚、新たに発行してもらうことになりました。

このプレミアムカードは提携カードではなく、発行元純正単体のいわゆるプロパーカードです。

何が純正なのかという定義は難しいのですが、日本におけるダイナースクラブカードは、三井住友トラストクラブ株式会社のみが発行する権利を有している状態なので、日本においては三井住友トラストクラブが発行する提携なしのダイナースクラブカードをプロパーカードだと言って良いと思います。

ＪＣＢカードも株式会社ジェーシービーが発行する提携なしのカード、アメックスカードもアメリカン・エキスプレス・インターナショナル・インコーポレイテッドが発行する提携なしのカードをプロパーカードと言うのだと考えています。

そういう視点からだと、ＶＩＳＡカードやマスターカードは、日本で発行されているカードは全てが提携カードで、プロパーカードを発行する位置付けのカード会社は無いと考えるべきでしょう。

で、そのプロパーカードのインビテーションが届きました。

最初のインビテーションの時と、風体はよく似ています。

内容物も似たようなものですが、当時と比べて、若干、同封物が多くなったような気もします。

あいさつ状に始まり、パンフレット冊子や規約など、ひと通りの説明の資料が入れられていました。

ところが、大きな違いがひとつありました。

それは、肝心要の申込書です。

最初のインビテーションの時の申込書は、とても簡単で申し込み年月日とカード番号と署名だけで済んだんですが、今回の申込書は、本当に新規の人が申し込むための全項目入りの申込書だったんです。

インビテーションの経験といえば、ＪＣＢザ・クラスも、アメックスプラチナも、イオンゴールドカードだって、発行を了承する意思確認の意味での申し込み日とカード番号と署名だけでＯＫだったのに･･･。

この対応には驚きでした。

こりゃインビテーションじゃないな･･･。

これまでのクレジットヒストリーも、お付き合いの履歴も、何にも考慮されていない証拠です。

事前に電話で事情は通してあるものの、全く初めての申込者が審査を受けるための申込書でした。

審査に何らかの手加減があるのかどうかは判りませんが、職業や年収、借り入れ状況などの欄が必須記入項目となっているのですから、決済能力の審査は間違いなくありそうですね。

この対応で、一気に気持ちも冷めてしまいました･･･。

体裁上はダイナースクラブカードが本体カードで、トラストクラブマスターカードがコンパニオンカードの位置付けになっていますが、実態はダイナースクラブのブランドイメージが必要なだけで、実態のカード決済能力の判定はトラストクラブマスターカードの審査基準によるものなのではないかと推測しています。

ま、とりあえず送っておきますが、審査が通らなかったら、ＳＦＣのカードブランドも変更し、全て解約するつもりで投函しました。

結果はどうでしょうか。

この続きは、また今度のお話に。

ＳＦＣダイナースプレミアムカードをＳＦＣとダイナースプレミアムとに分ける（その１）

既に速報的に記事にしているように、事の発端は、ダイナースクラブカードにコンパニオンカードが発行されることを知ったことでした。

ご存じのとおりダイナースクラブは、クレジットカードのパイオニアとして、とてもステータス性の高いカードとして知られています。

ただ、決済可能な加盟店の数が多くなくて、別のクレジットカードを使わざるを得ない場面が少なからずあるのが難点なのです。

その点を考えてか、世界最大のネットワークを有するマスターカードを付帯して無料発行し、決済をダイナースクラブカードに一本化することで、利便性を向上させる手法が始まったんです。

これは便利になると思って早速に手続きしようとすると、いきなり大きな壁にぶち当たりました。

手元にあるＳＦＣダイナースプレミアムカードは、航空会社との提携カードであるため、コンパニオンカードの発行対象外だったのです。

これじゃ利便性の向上は望めないので、コンパニオンカードが発行可能なプロパーのダイナースプレミアムカードと、ＳＦＣ（スーパーフライヤーズカード）とに分けることにしました。

元々は、それぞれダイナースプレミアムカードとスーパーフライヤーズカードとを持っていて別々の２枚だったんですが、以前に１枚の提携カードにまとめてしまったのです。

 

それを元々の２枚の状態に戻そうというワケです。

ところが、そうは問屋が卸さないというコトが発覚。

２枚を１枚にまとめる時には、それぞれのカードの情報を引き継いでまとめることができたのに、１枚を２枚に分けることはできないとのこと。

結局、新たにプロパーのダイナースプレミアムカードを新規発行し、現状のＳＦＣダイナースプレミアムカードとの２枚持ちになりそうです。

ただし、新規発行は通常の申込ではなく、インビテーションという形式を執るとのこと。

電話１本で済ませたかったのに、煩雑で面倒ですね。

実は、この後も予想だにしないことが次々に起こるのですが･･･。

この続きは、また今度のお話に。

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陰コース（下り）

トワイライトエクスプレス瑞風の山陰コース（下り）の楽しみ、それは、京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後の海（ＫＴＲ８０００形）との並走バトルです。

福知山駅から豊岡方面に向かう場合、約３ｋｍもの丹鉄との単線並行区間があります。

この区間で、瑞風と丹後の海との並走バトルが見られるのです。

トワイライトエクスプレス瑞風が福知山駅を発車するのは、１２時５２分。

丹後の海で運用される特急たんごリレー３号は、１２時５３分に発車します。

時刻表上は１分の差の発車ですが、実際は３０秒ほどの差しかありません。

しかも、トワイライトエクスプレス瑞風は、制限４５ｋｍ／ｈの分岐を渡る必要があり、発車後にフル加速はできません。

さらに、１０輌編成のトワイライトエクスプレス瑞風は、動力車が４輌だけで、あとの６輌は動力のない付随車なので、その加速は穏やかです。

対して、丹後の海は、２輌編成の２輌ともが動力車です。

１輌あたり２基のエンジンを積み、１基で１台車を駆動するため、全台車が駆動輪という仕様なので、加速性能は優れています。

このため、以前から、後から発車する丹後の海が、トワイライトエクスプレス瑞風を追い駆け、追い着き、追い抜いて、ぶっちぎりで置いて行く場面もあったほどでした。

ところが今日は、なぜか丹後の海が大幅に遅れて発車した様子で、かなり後方から追い上げては来ましたが、追い着くことはできませんでした。

つまり、残念ながら、並走バトルは見られなかったという結末。（泣）

目の前を通り過ぎる時間の差は、約４０秒でした。

本当は、こうなるという目論見だったんですが･･･ね。

ま、今までにも、こんなことはありましたから、また次の機会に期待しましょう。

本日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

午前中は雨降りでしたが、午後になって止みました。

だんだんと陽射しも見えてきて、これは陽の光を浴びて輝くトワイライトエクスプレス瑞風が撮れると思い、質美川橋りょうに出向きました。

風も爽やかで気持ちよく、いよいよトワイライトエクスプレス瑞風の音が聞こえ始めた途端･･･、スゥ～っと陽射しが消え、お陽さまは雲の向こうに･･･。

急に陰ってしまった質美川橋りょうをトワイライトエクスプレス瑞風が渡り切ってからしばらくすると、陽射しが戻ってきました。（泣）

はぁ･･･、ツイてないですが、空模様は何ともできませんから諦めるしかないですね。

心機一転、急いで機材を片付けて、次の高屋川橋りょうに向かいます。

再度セッティングをして待ち構え、準備万端。

今度は逆光側ですからシルエット調に撮れることを期待して、３Ｄカメラと４Ｋカメラとで狙います。

さて、撮影を終えて映像をチェックしてみると･･･、え゛～っ！無いっ！！

３Ｄカメラの映像はあるのですが、４Ｋカメラの映像は、瑞風が来る直前のセッティング中の物音と空が撮れていて、瑞風が来た途端に映像は終わっていました･･･。（泣）

録画ボタンの押し間違い･･･というか、知らないうちに押して撮影が始まり、撮影を始めるつもりで押したボタンの操作で、撮影を終えてしまっていたのでした。（大泣）

あ～ぁ、やっちゃった。

いい教訓を得た、１３日の金曜日でした。

マスターカードのワールドエリートカードを手に入れた！

クレジットカードにハマってからは、これまでに色々なクレジットカードに手を出しました。

特に上級カードは、申し込みも可能なカードが今でこそありますが、当時はインビテーションでしか発行されなかった時代だったので、殊更に興味がありました。

最初はＪＣＢザ・クラス、続いてダイナースクラブのプレミアム、そしてアメリカンエキスプレスのプラチナと続き、ここまで来たらとＶＩＳＡのプラチナも手にし、どうせなら５大陸を制覇しようとマスターカードも狙おうと思いながら、なかなか手が出ませんでした。

ところが、ここにきてマスターカードの最上位ランクのワールドエリートを手に入れることができました。

５大陸の上級カードを並べたいところですが、現状では三井住友ＶＩＳＡカードのプラチナは手放してしまったので、当初の目標どおりではありませんが、ま、一応は５大陸の上級カードの発行をしてもらったということで納得をしようと思います。

アメックスに関しては、最上位のセンチュリオンがありますが･･･これは無理だと思っています。（＾＾；

自分が手にできる範囲の上級カードのコレクションは、これで区切りをつけようと考えています。

このマスターカードのワールドエリートを手にしたカラクリは、追々に記事にしたいと思います。

この続きは、また今度のお話に。

昨日のトワイライトエクスプレス瑞風 山陽・山陰コース（周遊）

夏休み期間も終わったので、駅撮りもゆっくりできるだろうと予測して、福知山駅に出向きました。

以前に撮影に気を取られ、運転士交代のシーンを撮り逃がしたことがあったので、今日こそはと先頭車の停止位置で待ち構えました。

山陽・山陰コースの場合、福知山駅での運転停車の時間は３分間。

この３分の間に、安全な停止を確認後、次の運転士に支障の無いよう点検、運転席から忘れ物なく退去し、ホームに降り立つと、必要な伝達事項を申し送り、引き継ぐ次の運転士が乗り込みます。

乗り込んだ運転士は、運転の準備を整え、全ての確認を済ませ、安全を確認した後に発車。

これだけの行程が、１８０秒の間に行われるワケです。

これって、なかなかに忙しいでしょうね。

ですから乗り込む運転士は、降り立つ運転士のために、乗務員ドアを先に外から解錠して待ち構えるというサポートを行っています。

歯車のマークをクリックして設定を変更すると、赤青メガネ用立体表示や通常の２Ｄ表示に切り替えができます。

異常などが何事も無ければごく短時間ですが、何か伝えなければならない注意事項があれば、漏れ無しに確実に伝達する必要がありますから、延発も止むを得ない場合もあるかもしれませんね。

安全のために必要な時間は、しっかりと費やすことも大切なことです。

プラットホーム上のＪＲ西日本関係者も、トワイライトエクスプレス瑞風の入線時にはホームの西端で待ち構えて手旗を振り、３分の運転停車の間に各車両の客室に居る乗客に笑顔を見せ、手旗を振りながらホームの東端に移動、そして発車時にはお見送りの手旗を振るという一連の動きをされます。

業務上の対応ではありますが、如何にトワイライトエクスプレス瑞風のイメージづくりを大切に企画されているかが解りますね。

都会の一般客の目に触れる場所だけの広報活動ではなく、こんな一般人は誰も見ていないような田舎の駅でも支社が置かれている体面上、トワイライトエクスプレス瑞風の乗客への歓迎の対応が必要なのです。

もちろんＪＲ西日本関係者だけではなく、一般人も自発的に手を振るなど、沿線を挙げての旗振りや手振りが行われることは、判ってはいても嬉しい感じがしますね。