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心配をしていた天候は、雲は多いものの陽射しが期待できる天気になりました。
こうなると順光で撮れる撮影地に出向きたくなります。
１０月の終わりに、初めて訪れた上川口駅に再びやって来ました。
前回は山陰コース（上り）だったので、スッキリと障害物が無い状態で撮ることができましたが、今回は山陽・山陰コース（周遊）です。
実は、このコースのスケジュールだと、この上川口駅で普通列車と列車交換が行われます。
つまり、停車している列車が視界を遮ることになりますが、プラットホームの端から端までをフェンスの制限なく移動することが可能ですので、充分に撮影ができると考えて決行しました。
結果は、停車する列車の影響をほとんど受けずに撮影することができました。
ただ･･･ずっと陽射しがあったので安心していたんですが、トワイライトエクスプレス瑞風がやってくるタイミングに限って、すっかりと曇ってしまい、撮影後まもなく、機材を片付けている最中に、再び陽射しが戻ってきました。（笑）
冬場の丹波地方は、天気に悩まされますね。
京都丹後鉄道（丹鉄）のタンゴエクスプローラー（ＫＴＲ００１形）の第２編成（ＫＴＲ０１１＋ＫＴＲ０１２＋ＫＴＲ０１３）が、年末年始の１２月２８日～１月５日に連続９日間もの代走運用の大役を果たし、中３日間の休養後、１月９日にポツンと１日だけの代走運用に就きました。
平日の代走運用なら乗客も多くないだろうと、１月９日（木）にゆったりと乗り鉄を楽しんできました。
この夏には不調が続いたことで心配をしていたタンゴエクスプローラーですが、ここのところ不具合も発表されていないし、Ｔｗｉｔｔｅｒでもボロっちぃという以外は特に指摘もないので、調子よく走っているようでうれしく感じていました。
走っている姿を撮影する機会は何度かあったのですが、タンゴエクスプローラーの醍醐味は、やっぱり乗ることだと考えていますので、久しぶりに乗車することにしました。
まず乗車して目に飛び込んできたのは、懐かしいヘッドレストカバーでした。
落ち着いた藤色に染められた丹後ちりめんのカバーは、現役だった頃の往年の車内の雰囲気を思い出させてくれました。
そして、余裕で展望席を確保できたことは、とても嬉しい反面、乗客があまりにも少ない現状に、多客期の着席機会を増やすという代走運用の理由付けの必要性に不安を感じました。
さらに、今回の乗車で一番気になったことは、発車してすぐに感じた違和感でした。
それは、乗車した特急たんごリレー４号の自由席３号車の車内が、異常に静かだったことでした。
あたかも客車であるかのような静かな加速だったんです。
乗り慣れたタンゴエクスプローラーですから、直ぐに解りました。
加速の力行時は、唸るようなエンジン音が車内でも良く判るハズなんです。
ましてや、車内の内側に座席の間隔を空けてまで突き出した排煙塔がある車輌で、このエンジンの唸りを聞き逃すハズがありません。
たとえエンジン音が静かであっても、特定のエンジン回転数に応じて共振する車内のビビり音が、乗車中に全く発生しないなどということはあり得ないんです。
微かにエンジンの音と振動は感じますが常に一定で、サービス用にエンジンを回しているスハフ１２形客車に乗っているような感覚です。
すぐに、ＫＴＲ０１１はエンジンでは駆動されていないと察しました。
それを確かめる術はありませんが、もしこれが本当なら、今後の代走運用の起用に新たな不安要素が生じたことになります。
山岳区間の勾配を、この状態で走破できていることが立派ですね。
京都丹後鉄道の車輌整備・補修をされている方のご労苦を察し、頭の下がる思いです。
今回も楽しく乗り鉄はさせていただきましたが、いつまで乗せてもらえるか判らない状況ですから、機会がある毎に乗りたいと思いました。
乗れるうち、元気に走ってくれているうちに、乗っておくべき車輌のひとつだと思います。
次回は、２月１日（土）～３日（月）の３日間が予定されています。
新年の初運行となった山陽・山陰コース（周遊）の第３日目。
朝の時点では、とても良いお天気だったのに、またまたお昼頃から時雨天気になりました。
降る時には雨脚も強く、撮影直前の降り出しにも対応できるように、屋根のある撮影場所を探さねばなりません。
トワイライトエクスプレス瑞風を撮るのは、新年の初撮影となるので、しっかりと撮影できる場所にしたいと思いました。
どこにしようかと迷った挙句、上川口駅のホームが頭に浮かびました。
ここなら、構内の延長が長く、ほぼ直線で見通しもバッチリだし、志を同じくした撮影者も居ないと思われるので、アングルにも制限がありません。
さらに、プラットホームにはフェンスがなくて移動が制限されないし、駅舎があり、ホーム上にも待ち合い建屋もあるので、突然の降雨でも屋根があるので安心です。
しかも、分岐の通過制限速度が５５ｋｍ／ｈでゆっくりと通過、向かい側のホームから順光で撮れるという好条件の撮影地で、情景が単純だという以外は非の打ち所がない場所で、昨年１０月２９日に初撮影をして気に入った撮影地です。
しかし、今回は撮影を断念しました。
それはなぜかと言うと、前回の１０月２９日の撮影は山陰コース（上り）だったんですが、今回は山陽・山陰コース（周遊）の時刻で、上川口駅では普通列車との交換が行われるんです。
つまり、上川口駅の特徴のひとつであるスカッとした見通しが効かないと考え、今回は諦めることにしました。
結局、無難な福知山駅での撮影となりました。
山陰コース（上り）の時は福知山駅で８分間も運転停車をするトワイライトエクスプレス瑞風ですが、山陽・山陰コース（周遊）の時は運転停車が３分間と短いので、入線をホームの西端で待ち構えていると、運転士さんの交代の様子が撮れません。
そこで、最初っからホームの東端の停止位置で待ち構え、運転士さんの交代の様子を撮らせていただいた後、発車して行く姿を同じ場所で続けて撮りました。
機会があれば、上川口駅での列車交換の様子も撮ってみたいと思っています。
今年の初ネタは、クレジットカードからです。
アメックスのプラチナカードは、昨年にメインカードはメタル製カードになりました。
今回のセカンドカードの更新は、従来どおりのプラスチック製のカードです。
ちなみに、家族カードもメタル製ではなく、プラスチック製なんです。
単に決済のデバイスとして使うカード１枚に掛けるコストを考えると、そりゃそうだわなって感じですが、それじゃ、なんでメインカードをメタル製にする必要があったのでしょうか？
それは、今の時代、多数の決済方法が乱立していることが発端ではないでしょうか。
キャッスレス推進の政策を受け、電子マネーに加えて、〇〇Ｐａｙという新たなライバルも現れている中で、いざ支払いの場でアメックスのカードを出して使ってもらう必要があるからです。
電子マネーならポケットからスマホを出してケースに入ったままでかざすだけでＯＫ、〇〇Ｐａｙは加えてスマホの画面を出してＱＲコードを読み取らせる操作が必要、対してクレジットカードはというとカードを取り出してレジの係員に渡して支払いの処理操作が必要になります。
明らかに手間として不利なのは、クレジットカードですよね。
さらに、財布の中にある複数のクレジットカードの中から、アメックス プラチナを選び、抜き出されるという勝ち抜き戦が展開されるワケです。
それでもなおかつ使ってもらうためには、これ見よがしのステータス性を誇示するという、とってもアホな行動に頼るしかないのです。
コンビニなどの少額決済にプラチナカードを見せびらかすというのはどうかと思いますが、食事や衣料品など万単位の決済になると、出番がやってくる可能性はありますよね。
年会費の収入があるとはいえ、実際に決済に使ってもらってなんぼのクレジットカード業界ですから、ステータス性を誇示する手法としてメタル製カードが創られたのだと勝手に考えています。
それなら、セカンドカードや家族カードがプラスチック製では本末転倒なのではないのでしょうか。
いざ決済の現場で多くのライバルを押し退けて、スッと選ばれて取り出されるクレジットカードとしての効果を期待するのであれば、メインカードだけでなく、セカンドカードも、家族カードも、メタル製にするべきだと思うんですけどねぇ。
いよいよ年内最後の運行となったトワイライトエクスプレス瑞風は、山陽・山陰コース（周遊）の第３日目で、まさに年内最終運行日となりました。
今年の締めくくりにビシッと撮り納めにしたいと思いましたが、空模様は丹波地方独特の冬天気。
晴れと雨とを繰り返すような時雨模様で、しかも北風が強く、霰も混じっている状況。
冬場のお天気は、これがスタンダードですから仕方ありませんね。
さて、肝心の撮影はというと･･･。
特急きのさき９号が発車の後、特急まいづる７号が動き出したころから、駅員さんが２番のりばのホームに現れ、入線してくるトワイライトエクスプレス瑞風にモロ被り。（泣）
お仕事ですから仕方ないんですが、今までの駅員さんは、撮影者にご配慮くださった方ばかりでしたので･･･。
本年最後のトワイライトエクスプレス瑞風は、厳しい状況の撮影の始まりとなりました。（笑）
その貫禄ある姿を定時に現したトワイライトエクスプレス瑞風は、静々と綾部駅の２番のりばを通過し、旅の終着へと向かって駆け抜けて行きました。
今年１年、いろいろなシーンを撮り続け、本当に楽しませてくれた８７系気動車で運用されるトワイライトエクスプレス瑞風。
撮影にご配慮・ご協力をくださった乗務員さん、駅員さん、瑞風の運行に関わられた職員さんに、心から感謝を申し上げます。
また今年１年、この拙いブログを読んでくださった方、ウチのＹｏｕＴｕｂｅの動画をご視聴いただいた方、チャンネル登録をしてくださった方、本当にありがとうございました。
また来年も、よろしくお願いします。
京都丹後鉄道（丹鉄）のタンゴエクスプローラー（ＫＴＲ００１形）の第２編成（ＫＴＲ０１１＋ＫＴＲ０１２＋ＫＴＲ０１３）が１２月２０日と２１日の両日、丹後の海（ＫＴＲ８０００形）の代走運用で走ってくれました。
今回は、２０日と２１日との両日の代走運用は同時に発表され、さらに３日後には１２月２８日から１月５日までの期間も追加発表されました。
夏には調子の悪かったタンゴエクスプローラーですが、修理・調整で調子が良くなったのでしょうね。
京都丹後鉄道のみなさんの努力のおかげだと感謝をしたいと思います。
この発表から心待ちにしていた１２月２０日、撮影に出向きました。
翌２１日は都合で撮りに行けませんから、２０日にすべてを傾注するつもりで出陣。
ところが･･･、２０日の当日は寒い冬の天気になりました。
朝遅くから丹後地方独特の冬の時雨の天気です。
晴れ間が見えたと思ったら、雲が流れてきて雨になる･･･この繰り返し。
これが約１時間で巡ってくるです。
つまり、晴れのターンが約３０分、雨のターンが約３０分ですから、列車の来るタイミングがどちらのターンに入るのかが勝負の分かれ目ですね。
まずは、特急たんごリレー４号は、あえなく負け。（涙）
雨がザーッと来ている最中でした。
しかも、融け残りの雪のような白い大粒のモノが混じっている･･･。
カメラはビショビショに濡れるし、手は凍え、指は悴んで、ズーム操作もうまくできません。
暗い空の下、墨絵のような景色に消えてゆくタンゴエクスプローラーでした。
ま、この丹後地方を走る列車ですから、これが本来の姿だと言えばそのとおりなんですけどね。
折り返しの特急たんごリレー３号は、約４０分後。
読みどおりの晴れのターンに入った頃にやって来ました。
陽射しがありますが、雲が流れて横切るので、斑な晴れ模様。
それでも、明るい風景の中を走る姿を撮れるんですから、感謝しなければなりません。
気持ち良く、狙いどおりの並走で撮影しました。
前回は、助手席のカメラの固定が甘かったのでブレが酷く、一部をカットせざるを得なかったので、全編のご紹介ができませんでした。
今回は固定方法を工夫して、ブレは抑えきれないものの、全編をノーカットでご紹介します。
次回の代走運用は、年末年始の９日間連続です。
元気に全うしてくれるように、心から願っています。
綾部駅の２番のりばを通過する様子は、すでにご紹介をしたんですが、いつもここで撮影をするときには、予備用動画を吉美街道踏切で撮っています。
言うまでもなく、万一の撮影失敗の際の抑えの影像というワケです。
以前は３Ｄカメラだけで撮影していたので、比較的に楽だった撮影ですが、４Ｋカメラを手に入れてからは、欲張りにも４Ｋと３Ｄの２台持ちで並走を撮るようになったので、どっちつかずの中途半端な映像になりがちです。
さらに、両方の２台とも気になるもんだから集中できずに、フレームを外したりすることが多くなったりで、なかなか満足な動画になっていないのが現状なんです。
そこで、どうしてもアップロードできないような映像になってしまったときには、無人で固定して撮っている吉美街道踏切での映像を使おうという算段です。
幸い、今までにはアップできないという事態は避けられていますが、せっかく撮った映像ですので、ついでにご紹介しています。
いつも同じ場所から同じアングルで撮るので、またか･･･というような変わり映えしないまるで金太郎飴のような動画ですが、列車が遅れたりするとアクシデントを収めることができるので、必ず撮るようにしています。
今回は到着時刻の遅れで、特急きのさき９号と特急まいづる７号が綾部駅で分割後に、同じホームから左右に同時発車する様子が撮れたので、これはこれで珍しいシーンが撮れたのではないかなと思います。
年内の運行は、残すところ今回の山陰・山陽コース（周遊）と、２１日・２２日の山陽コース（下り）の片道と、２５日～２７日の山陽・山陰コース（周遊）との３回となりました。
年内最後の周遊コースは撮影に行けるかどうか微妙なので、もしかしたら２０１９年最後の撮影になるかもしれません。
そんな２０日の金曜日は、奇しくも京都丹後鉄道（丹鉄）のタンゴエクスプローラーが代走で運行する日でもあり、午後イチにはタンゴエクスプローラー、１５時過ぎにはトワイライトエクスプレス瑞風と、掛け持ちで忙しい撮影日となりました。
午前中は、冷たい時雨。
時折、溶け残りの雪と思しき大粒で白っぽいものが混じります。
悪天候での撮影を覚悟しましたが、お昼過ぎには時雨も止み、明るい曇り空に回復。
これで、屋根の有無を気にせず撮ることができました。
最初にご紹介するのは、いつもの綾部駅での並走。
見慣れた動画ではありますが、毎回、瑞風の窓からの反応が楽しみな撮影でもあります。
今回は９号車の客室の窓から、仲の良いご夫婦が揃ってお手振りをいただきました。
こちらは機材を持っているので振り返すことはできませんが、ありがとうの気持ちで笑顔をお返ししたのがお判りいただけたでしょうか？
５号車のサロン・ドゥ・ルゥエストには、クリスマスツリーが飾られているのが見えました。
福知山駅で撮影した後は、国道９号線でショートカットして車を走らせ、船岡～園部の沿線の通称：湖池屋ストレートで待ち構えました。
車が撮影地に着いた時には、すでにトワイライトエクスプレス瑞風は船岡駅に到着済みですが、３６分間の運転停車の時間を利用して撮影機材を設置し、出発を余裕で待ち構えることができるんです。
この時期は、一年のうちで日入時刻が最も早い時期で、いわゆる冬至十日前の時期に当たります。
船岡駅の発車時刻は１５時５９分で、日没の約４５分前なのです。
付近の地形は山あいですから、もう少し早い時刻に太陽は山の向こうに沈んでしまいます。
陽光に輝く姿を撮るには、ギリギリのタイミングなのです。
ほぼ真横からの夕陽を浴びて、コガネムシのようなメタリックグリーンに車体を輝かせて走り去って行く姿は、なんとも言葉には表せません。
その美しさを映像でお伝えしたいんですが、技術が伴わないためにみなさんにお伝え出来ないのが残念です。
今後は、朝の日の出がお正月までは遅くなるものの、夕方の日の入はだんだん遅くまで明るくなって、トワイライトエクスプレス瑞風の撮影には影響が少なくなっていくので、撮り易くなっていくことでしょう。
これからは、冬のお天気の方が心配ですね。
今年最後の山陰コースの運行となりました。
お天気は、申し分のない晴れ。
ぜひとも順光の撮影地で、陽光を浴びて輝く車体のトワイライトエクスプレス瑞風を撮りたいものです。
しかし、この時期は「冬至十日前」に近い、一年のうちで最も日没時間の早い時期です。
山あいにある丹波地方は、低い太陽の位置から落とされる山影が、早い時間から忍び寄って来ます。
１５時にもなれば、すっかり夕方の景色となってしまうのです。
そんなこともあって、撮影地は福知山駅を選びました。
入線時刻は１４時１９分と早い時刻で、８分間もの運転停車時間があるため、ゆっくりと撮れるからです。
しかし、入線を順光で撮ることが可能な３番のりばはプラットホームが短く、停車したトワイライトエクスプレス瑞風の７号車くらいまでしか長さがありません。
停車後は、仕方なく入線する２番のりばに移動をしますが、真逆光となってしまうため、あまり好ましくはありませんね。
それでもせっかくの機会ですから、トワイライトエクスプレス瑞風を間近で眺めさせていただきました。
この季節だからこそ、ちょっと期待して５号車のサロン・ドゥ・ルゥエストの窓から車内を覗かせてもらいましたが、残念ながら未だクリスマスツリーが飾られているようには見受けられませんでした。
そんな寄り道をしていたもんですから、運転士さんの交代には間に合わず、今回は動画でご紹介することはできません。
８分間もの時間がありますから、ゆっくりと先頭車へと向かいます。
ＪＲ西日本の職員さんがお見送りのために整列されていますが、カメラを持ってその後ろを通る時には、屈んだり避けたりしてお心配りをいただき、ありがとうございます。
発車時には、トワイライトエクスプレス瑞風の屋根に設置されたスピーカーで、４号車の車掌室から出発する旨の放送があります。
ゆっくりと動き出し、残りあと少しの旅路を、終着に向けて走って行きます。
ＪＲ職員さんは、トワイライトエクスプレス瑞風が福知山城の建つ丘の向こうにその姿を消すまで、ずっと手や旗を振り続けてお見送りをされます。
さて、次の撮影地の船岡まで車を走らせることにしましょうか。
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