超おすすめな撮影地の質美川橋りょうを渡るトワイライトエクスプレス瑞風

約２か月に及ぶ初めての要部検査を終えたトワイライトエクスプレス瑞風。

現在は、後藤総合車両所出雲支所に回送して留置され、元の１０輌編成に戻って、宮原への移動を待っている状態です。

さて、いつ動き出すのか･･･そういう情報を知る術がないので、うまくタイミングを掴んで撮影できるかどうかは分かりません。

何にしても、来年の２月１７日までは営業運転が行われないので、まだまだあと５か月も手持ちの映像を駆使して再編集するしか、トワイライトエクスプレス瑞風の動画をお届けすることができません。

ん～、そんなに長期間も凌ぐことができるかなぁ･･･。

今回は、ＳＩＯＵＸの大好きなイチオシのロケ地である質美川橋りょうを渡る雄姿をご紹介しましょう。

この質美川橋りょうは、高さこそ高屋川橋りょうには及びませんが、橋長も充分あって視野も広く、お気に入りの撮影地です。

しかも、直下に流れる質美川は、あっけないほどの小川のため、ほとんどが地面で、広い範囲でカメラを設置することが可能です。

この動画でも、３台の３Ｄカメラを設置して、パノラマ風の画面を創っているシーンがあります。

また、列車の真横から狙えるような高台もあり、轟音を響かせながら駆け抜けるトワイライトエクスプレス瑞風を、流し撮りで撮影することも可能です。

ＳＩＯＵＸは安価なビデオカメラしか持っていませんが、望遠の効いた一眼レフカメラで絞りを開けて撮れば、遠景をソフトフォーカスにして際立った姿を撮ることもできるのではないでしょうか。

体力に自信のある人は、さらに高い場所まで行けば、俯瞰撮影もできる場所がいくつかあります。

そのうえ、逆サイドの国道２７号線側からも狙える場所があり、多彩な画角を楽しむことができるのも、この質美川橋りょうの魅力ですね。

この下山駅の界隈は、他にも撮影に魅力的な場所がたくさんあるので、手持ちの機材で実現できる範囲内で、いろいろと挑戦してみたいと思います。

高さ３９ｍ！天空の高屋川橋りょうを渡るトワイライトエクスプレス瑞風

令和３年２月１７日から運行を再開することが発表されたトワイライトエクスプレス瑞風。

食事は各部屋と外食で提供されることに変更され、食堂車ダイナープレアデスでの食事の機会がなくなったり、山陽コース（下り）や山陽・山陰コース（周遊）の始発駅が新大阪に変更されたりと、今までとは変わった点がいくつもあります。

変更に伴って、もう２度と見られないシーンもあり、もっと京都駅での撮影をたくさんしておけばよかったと残念に思っています。

反対に、新たなシーンを覗う機会に恵まれたワケですから、２月１７日を楽しみに待ちたいと思います。

さて、２月１７日まではトワイライトエクスプレス瑞風が運行されないことが確定したという状況でもありますから、これから先も手持ち映像の再編集などで凌いでいかなくてはならないという現実に、ネタ切れの不安に苛まれていることも事実です。

今回、山陰本線では、かの有名な余部橋りょうに次ぐ高さを誇りながら、全く無名な高屋川橋りょうを渡る姿を編集してみました。

ウチのＹｏｕＴｕｂｅチャンネルやブログでは幾度も取り上げているんですが、ちっとも認知度が上がりませんし、それに呼応するように動画の再生数も上がりません。（笑）

それでも題材にする理由は、個人的に好きな鉄橋だからです。

山陰本線の下山～綾部の区間は、丹波地方特有の河岸段丘という特殊な地形になっていて、階段状になった丘と丘を鉄橋やトンネルで抜けるように線路が敷かれています。

下山駅の京都寄りには高屋川が流れていますが、この谷はとても深く、高低差は４０ｍくらいあります。

ここを渡っている高屋川橋りょうの高さは３９ｍ。

余部橋りょうが高さ４１ｍですから、遜色のない高さです。

コンクリート橋に架け替えられた余部橋りょうに比べ、橋脚はコンクリートながらもプレートガーター形状の鋼製の橋桁を持ち、列車が轟音を響かせながら渡るという、いわゆる鉄橋の昔ながらの姿を残しています。

さらに、橋桁は細身なので、直下から見上げても列車の姿を楽しむことができて、その迫力は満点です。

そのうえすぐ脇には、旧橋脚が残されていて、それが歴史的な遺構の風格を保つレンガ積みなのです。

レンガ積みの橋脚には蔦が繁茂して、趣をも感じさせてくれ、たまらない魅力なんです。

これだけの魅力的な条件を揃えながら、まったく無名の鉄橋である高屋川橋りょう。

その橋りょうをＪＲ西日本が誇る最高峰の列車であるトワイライトエクスプレス瑞風が渡る姿をお楽しみください。

妄想ネタ動画を作った！ トワイライトエクスプレス瑞風とタンゴエクスプローラーとの並走バトル

以前からウチのブログでは、トワイライトエクスプレス瑞風とタンゴエクスプローラーとの並走バトルを紹介してきました。

ＪＲ西日本と京都丹後鉄道（丹鉄）との並行単線区間で繰り広げられる並走バトルという夢の共演です。

この区間では、トワイライトエクスプレス瑞風の山陰コース（下り）と特急たんごリレー３号が、ほぼ同時に発車し、抜きつ抜かれつの並走バトルを繰り広げるんです。

今回は、別の日に撮ったふたつの映像を合成して、いつかは撮りたいと夢見ている映像を妄想して制作してみました。

なぜ、今更ながらに妄想動画なのか？

実は、今までの並走動画は、タンゴエクスプローラーに乗車した車窓からトワイライトエクスプレス瑞風との並走を撮ったものばかりでした。

ですから、画面にはトワイライトエクスプレス瑞風は映っているものの、乗っているのがタンゴエクスプローラーだと判別できる映像はほとんどありません。

沿線から撮影した双方の車輌が判る映像がなかったんです。

特急たんごリレー３号として通常に運用される丹後の海（ＫＴＲ８０００形）とトワイライトエクスプレス瑞風との並走バトルなら、沿線から撮影したものがあるんですけどね･･･。

端的に言えば、この映像のタンゴエクスプローラー版が撮影したかったというワケです。

しかし、この並走バトルは、双方ともが遅れることなくダイヤどおりに発車し、さらに双方の運転士が絶妙なタイミングで運転操作をしなければ、並走バトルすることなしにぶっちぎりで走り去ってしまうだけになるという、千載一遇のチャンスに恵まれなければなりません。

上に紹介した丹後の海（ＫＴＲ８０００形）の映像でさえも、そんな幸運なチャンスに恵まれなければ撮影できないんです。

この特急たんごリレー３号は、極稀に臨時的にタンゴエクスプローラー（ＫＴＲ００１形）車輌で代走運用されることがあり、この稀な代走運用日が、数少ないトワイライトエクスプレス瑞風の山陰コース（下り）の運行日と重なった時にのみ実現する、超絶極稀な機会にしか撮影できないという、日食や月食並みの宇宙的数値のチャンスなんですよ。

ただでさえ絶妙なタイミングが必要とされるのに、その上に代走運用日と瑞風運行日が重ならないと、この夢は実現できません。

また、タンゴエクスプローラーは今後の行く末が心配されていて、この先にはチャンスがもう巡って来ないという可能性もあるだけに、この夢が実現するかどうかは見通しがつきません。

ですから、今回の合成による妄想動画の制作となったのでした。

追憶のトワイライトエクスプレス

ここ数年はトワイライトエクスプレス瑞風の話題がメインとなっているウチのブログですが、その礎となったトワイライトエクスプレスにも、幾度か乗車をした経験があります。

当時のトワイライトエクスプレスは、時間的に効率の良い移動手段として就寝しながら目的地に向かうビジネス的な寝台特急とは一線を画し、快適に優雅に目的地への移動を果たす豪華寝台特急というカテゴリーの頂点に立つ存在として、鉄道が好きな人々の憧れの列車でした。

関西に住む者にとって、北海道に渡る手段なら断然に飛行機のほうが効率的で、しかも安価であったのにもかかわらず、とても人気のある列車であったことからも、その設定に対するニーズが高かったことが覗えます。

何が魅力だったのか。

それは、車輌に奢られた豪華な設備や装飾が魅力的だったことはもちろんのこと、それに加えて列車の乗務員のサービスが上質であったことに他なりません。

サービス精神に溢れる車掌さんの応対、供食設備のダイナープレアデスや車内販売のスタッフの丁寧な応対は、長時間に及ぶ列車の旅を楽しませてくれる重要な提供サービスでした。

今から思えば、本来に求められる業務を超えた車掌さんの立ち振る舞いは、特筆するものであったとともに、その負担も大きいものであったと感じています。

トワイライトエクスプレスは惜しまれつつ役割を終えましたが、その後しばらくして走り始めたのがトワイライトエクスプレス瑞風です。

列車の名称からも解るように、ＪＲ西日本が誇ったあのトワイライトエクスプレスの功績と伝統を発展的に受け継ぎ、さらに豪華な設備と装飾を身に纏い、すばらしく訓練された乗務クルーによって提供されるサービスを誇っています。

それと同時に、片道きっぷ的な遠方の目的地への移動ではなく、乗車した地点から周遊旅行をして元の地点に戻って来るクルーズという方向に転換されました。

設定されたコースには、お試し的な廉価版の片道コースもありますが、やはり基本は周遊コースだと思われます。

実は、このクルーズという方向性が、以前のトワイライトエクスプレスのファンには受け入れられ難く、否定的に論じられる方も多くいらっしゃいます。

移動プラス宿泊という方法に比べて、結果的に安価に遠くの目的地への移動を果たすというスタイルに拘られる方々にとっては、なぜに元の乗車地に戻って来るのかを受け入れられないのだと思われます。

しかし、トワイライトエクスプレスが大阪～札幌を結んでいた当時から、その寝台列車による旅を楽しむことを味わっていた方は、大阪から下りの便を乗車して札幌に着いた後、同日の上りの便に乗って札幌から大阪に戻るという、列車を目的地への移動手段として利用する概念を持つ一般人には理解のできないような行動をされる方がありました。

でも、これこそがトレインクルーズの旅。

今の瑞風の方向性を先駆的に実践していらっしゃったのだと思います。

そこまでマニアックではなくても、トワイライトエクスプレスの旅を楽しむことがメインで、目的地はどこでも構わないと考えていらっしゃった方は多かったのではないでしょうか。

これをリサーチされて生まれたのがトワイライトエクスプレス瑞風なんです。

だからこそ、列車内における居心地の良さが求められ、その応対をする客室乗務員に上質なサービスが求められるんですね。

そんな新旧の列車を、それぞれ動画にしてみましたので、ぜひお楽しみください。

ＧｏＴｏトラベルキャンペーン初日に観光客を丹後に誘う「丹後の海（ＫＴＲ８０００形）」

混乱して正確な情報も掴めないまま、見切り発車的に始まってしまった感のあるＧｏＴｏトラベルキャンペーン。

政府の思惑が反映されるほど日本国民はバカではなくて、新型コロナ感染症の感染拡大の危機を感じ、一部の人を除いて自宅に留まっている様子。

そりゃ、いくら経済を回さなくてはいけないとは言ったって、自分や家族を命の危険に晒してまで経済のことを考える人は少ないでしょう。

ましてや田舎で暮らしている老いた両親だって、見ず知らずの他人が持ち込んだウィルスによって命を奪われるかもしれない危険な状況を尻目に、暢気に旅行へ出かけるなんて気分にはなれないでしょう。

自分自身が見ず知らずの他人の役割をしてしまって、誰かのご両親の命を奪ってしまう原因になるかもしれないんですから･･･。

今は感染していなくても旅に行く途中で感染したり、無症状で感染を知らずに旅行先で広めてしまうと考えると、とても怖いですよね。

かつて「春節」という宗教・文化的行事の季節に世界的に広まってしまった新型コロナウィルス感染症を見てきた日本国民は、まもなく「お盆」という宗教・文化的行事の季節を迎えるにあたって、どのように行動すべきかを学習して理解できているハズだと信じたいと思ってます。

かくいうＳＩＯＵＸは、なぜ久しぶりの撮影を７月２２日のＧｏＴｏトラベルキャンペーンの初日に行ったのか。

それは、ＧｏＴｏトラベルキャンペーンが実態として効果がありそうなのかどうかを覗いたかったからですが、当日は４連休の前日なので、まだ本格的な受け入れ態勢は始まっていなかったのでしょう。

丹後地方への観光客を誘う役割を果たす京都丹後鉄道（丹鉄）の丹後の海ＫＴＲ８００形は、まだ閑散期仕様の４輌編成で、しかも乗車率は決して高くはないことが覗えました。

おそらくは、残念ながら４連休中も、そんなに多くの観光客を誘うことができるとは思えませんが、７月２３日から２７日までは繁忙期仕様のフル編成６輌で丹後地方と京都市内とを往復することになっています。

もちろん撮影は、人に出会うような駅や市街地ではなく、人家から離れた沿線の土手を選びましたし、自宅から車に飲食物を持参し、撮影地への行き帰りでは一切の買い物をせず、トイレにも寄らず、全く誰とも接触せずに撮影を完遂しています。

確かに経済を回すことの大切さは解りますが、この４連休に感染を拡大させた後、お盆の時期にさらに蔓延すれば、８月末にはどんな状況になっているか想像するだけで身が震えます。

９月には目を覆うような事態になっていないことを願うばかりです。

いかに経済力や軍事力などの力が強大な国であっても、民が居なければ国は滅びますよ。

たとえ国が滅ぶには及ばないにしても、国力が弱まれば、近隣の強大な国に国境を侵されたり、領地を奪われる可能性もあるし、大国に吸収されて形ばかりの自治を与えられる程度の自治区に成り下がり、最悪はその自治さえ許されないという現実だってあるんですから･･･。

３Ｄ版の長編集で綾部駅を通過するトワイライトエクスプレス瑞風とゆっくり並走しながらの映像を制作する

ウチのＹｏｕＴｕｂｅチャンネルの特徴は、従来から動画を投稿する際には同時に３Ｄ版も投稿するのが通例となっていました。

これは、元々、ＳＩＯＵＸ自身が３Ｄ版（立体映像の動画）に興味があり、投稿を始めた頃はＹｏｕＴｕｂｅも３Ｄをサポートしていたことが発端です。

ところが、一般世間的には高画質映像に興味はあっても、３Ｄ立体映像にはあまり興味がない様子で、だんだんと３Ｄは廃れてきて、とうとうＹｏｕＴＵｂｅにも見切りをつけられ、投稿自体は可能ながらもサポートメニューは廃止されてしまったんです。

理由として考えられるのは、３Ｄ版を簡単に楽しむには、別途に赤青眼鏡やスリット眼鏡などの器具が必要なことが多く面倒くさいという点、器具を必要としない楽しみ方（並行法や交差法）では、観るのにコツや慣れが必要で難しいという点でしょう。

それでも頑なに３Ｄ版の同時投稿を続けてきたんですが、トワイライトエクスプレス瑞風が新型コロナウィルス感染症の感染拡大の影響を受けて運休となってからは、新たな映像の撮影ができなくなったことで、今までに撮り貯めた映像を利用して再編集の動画を作るだけになってしまって、自分自身に臨場感がないために３Ｄ版を作る気力を失い、通常の２Ｄ版のみの投稿となっていました。

でも、ありがたいことにウチの３Ｄ版を楽しみにしてくださる方が多くいらっしゃって、なんで３Ｄ版がないのかとお声をいただくようになってきました。

それでは･･･と一念発起し、前回の投稿映像にさらに映像を加えて長編に編集し直し、３Ｄ版を制作しました。

３Ｄ立体映像のファンの方々、大変お待たせいたしました。

目の前に広がる臨場感や立体感をお楽しみください。

なお、器具なしで観るのが難しい方は、３Ｄ版の動画を苦労せず簡単に観る方法を参考にして、器具を用意してお楽しみください。

ちなみに、器具を使用しないで観る方法の並行法や交差法は視力回復の効果を挙げる方がありますが、赤青メガネなどの器具を使用して観る方法では視力回復の効果は期待できないと思われることを申し添えます。

綾部駅を通過するトワイライトエクスプレス瑞風とゆっくり並走しながら撮影する（その２）

前回の記事は、綾部駅を通過するトワイライトエクスプレス瑞風とゆっくり並走しながら撮影する（その１）でしたが、今回はその２として山陰コース（上り）と、山陽・山陰コース（周回）の京都方面に向かう通過シーンを再編集しました。

福知山方面から入線して京都方面に向かうときには、制限３５ｋｍ／ｈの分岐を２基も続けて渡る必要があるため、もちろん制限以内に速度を落とすワケですが、綾部駅を通過する以前の線形は、福知山からの複線区間を高速で駆け抜けることができる直線区間なんです。

つまり、線路規格上は１３０ｋｍ／ｈでも走行できる区間を有するほぼ直線を約１２ｋｍも疾走してきた挙句に、綾部駅の京都側で３５ｋｍ／ｈまでに減速しなければならないという状況になります。

しかも２基も連続して渡るワケですから、いかにフルアクティブサスペンションを装備しているとは言えども、乗客がアフタヌーンティを楽しむ時間帯であることを考えると、揺動を抑えて快適な乗り心地を実現するためにも、運転士さんは慎重な運転操作が必要だと思われます。

そんなタイミングで通過する綾部駅で、ゆっくりと静々と通過していくトワイライトエクスプレス瑞風と並走しながら撮影した映像です。

瑞風の旅の終盤を迎える局面にあって、車窓を楽しむ人、クルーと会話をする人、思い出の写真を撮る人･･･様々な乗客の様子が覗えて、楽しみな撮影でもあります。

撮影するＳＩＯＵＸに向かって手を振ってくださる方もあって、撮る側としてはとても嬉しかったりもします。

いつまでもトワイライトエクスプレス瑞風を撮ってばかりではなく、いつかはあの客室からの車窓を眺める側になりたいと夢を膨らませています。

その夢を実現するためにも、ぜひＹｏｕＴｕｂｅの動画をご覧いただき、高評価やチャンネル登録をくださいますようよろしくお願い申し上げます。

プラレール クルーズトレインDXシリーズ TWILIGHT EXPRESS瑞風

綾部駅を通過するトワイライトエクスプレス瑞風とゆっくり並走しながら撮影する（その１）

２週間前に綾部駅で制限３５ｋｍ／ｈの分岐を連続して２基も渡るトワイライトエクスプレス瑞風を記事にしました。

そのアングルは、正面と背面から望遠で圧縮効果を狙い、クネクネと編成をくねらせる様子をお届けしました。

今回は、制限速度が３５ｋｍ／ｈというゆっくりとしたスピードを利用して、並走しながら撮影した時のものを再編集してお届けします。

たくさんの撮影した動画があるので、まずは山陰コース（下り）の通過シーンだけを再編集してみました。

実は、京都方面から入線して福知山方面へ向かうときには、制限５５ｋｍ／ｈの分岐を１基渡った後、制限３５ｋｍ／ｈの分岐を１基だけ渡るんですが、通過時には制限以内に速度を落とす必要がありますから、ゆっくり通過することに違いはありません。

ゆっくりと通過するトワイライトエクスプレス瑞風は、特徴ある重低音のエンジン音と規則的なジョイント音に加えて、分岐を渡るときのイレギュラーなジョイント音、さらにフランジ音が混じって、鉄オタが垂涎のシーンが繰り広げられます。

そして、並走しながら側面から見る瑞風は、客室で優雅に過ごされる乗客の人影が判り、中には撮影するこちらに向かってわざわざ手を振ってくださる乗客の姿もありました。

遠景撮影だと８７系気動車という無機質的なオブジェとして撮れてしまうんですが、近接で撮影すると乗客に対して上質なサービスを提供するトワイライトエクスプレス瑞風という有機的なチームの姿が覗えるように思えますね。

何を以てトワイライトエクスプレス瑞風とするかは、受け止める人がそれぞれに定義するものであって、何が正解というものはないと思いますが、ＳＩＯＵＸ自身は、８７系気動車という車輛やその行程を運行する列車の名称ではなく、それぞれの乗客が旅をしたことを印象深くその心に刻み込むような素敵な思い出になる支援サービスを行うというチーム全体がトワイライトエクスプレス瑞風だと思うのです。

だからこそ、トワイライトエクスプレス瑞風に乗りたいと思わせてくれるのです、きっと。

綾部駅で制限３５ｋｍ／ｈの分岐を連続して２基も渡るトワイライトエクスプレス瑞風

６月１７日で営業運行を開始して以来、まる３年が経過したトワイライトエクスプレス瑞風。

４年目に突入したことになるんですが、現状はというと新型コロナウィルス感染症の影響で、本日の出発分までは長期の運行休止をしていました。

さあ、いよいよ走り出すんだ･･･と思いきや、６月末から１１月末まではメンテナンスのための長期運休を早くから発表していて、結局のところ今年の冬までは営業運行で走る姿を見ることはできません。

これから、まだまだ先まで、新たな映像を撮ることは望めそうにありませんね。

さて今回は、山陰コース（上り）や山陽・山陰コース（周遊）で通過する綾部駅に目を向けます。

トワイライトエクスプレス瑞風は単に通過するのですが、この綾部駅の２番のりばを京都方面に向かう場合、速度制限が３５ｋｍ／ｈの分岐を連続して２基も渡るという必要があるのです。

綾部駅の構内は、本線であるはずの山陰本線が分岐している線形になっていて、地方交通線である舞鶴線が直進的に配置されています。

これは、開通した年代や区間などの歴史的な経緯があるためですが、すべての定期営業列車が停車する綾部駅ですから、今までは問題が何もなかったんです。

ところが、トワイライトエクスプレス瑞風は通過することになっているため、この分岐する線形の影響を受けて高速で通り抜けることができず、福知山からの複線区間を心地よく疾走してきたにもかかわらず、大きく減速して３５ｋｍ／ｈ以下でゆっくりと通過していくんです。

しかも、それを２基も連続して渡るんですから、クネクネ好きには堪らない状況です。

１０輌編成の８７系気動車が、重厚なエンジン音を唸らせながら、重量級の編成をくねらせてゆっくりと通過する姿は、一見の価値があります。

それを正面と背面から、望遠ズームで狙ったのが、今回にお届けする動画なんです。

今までに何度かはお届けしたシチュエーションですが、数ある映像の中から厳選してお届けしますので、ぜひお楽しみください。

舞鶴西港に入港した豪華客船・クルーズ船 ２０１９年夏～秋

豪華客船・クルーズ船にとって、２０２０年は散々な幕開けになってしまいましたね。

新型コロナウィルス感染症の影響で、日本ではダイヤモンド・プリンセス号の船内での感染拡大が連日のニュースになり、思えばこれが世界的流行の話題の最初だったなぁと思い出しています。

いつもはトワイライトエクスプレス瑞風を題材としてお届けしているウチのブログですが、実は豪華客船・クルーズ船の話題にも触れていて、２０１９年の前半（４月～６月上旬）を７月に記事にしています。

この記事の後、２０１９年の後半（６月下旬～１０月）に入港した船も撮影を行っていて、編集を済ませ、翌年のクルーズ船のシーズン直前となる申し込み時期の２月頃にアップしようと意気込んでいたんです。

ところが、予想もしていなかった今回の新型コロナウィルス感染症、しかもクルーズ船がその舞台となってしまう事態に、とても豪華客船・クルーズ船を題材にした動画を投稿できるような雰囲気の社会情勢では無くなってしまい、せっかく編集した動画もお蔵入りになってしまいました。

そうこうするうちに舞鶴港の２０２０年の入港予定もキャンセルがどんどん増え、４月から６月まではすべての入港予定が取り消しとなってしまったので、しばらく様子を伺うことにしていました。

最近になって、ようやく外出自粛緩和の雰囲気が出てきて、舞鶴港の入港予定も本日現在では、７月４日のコスタネオロマンチカ号を皮切りに入港予定が掲載されています。

そこで、お蔵入りになっていた豪華客船・クルーズ船の動画を、この機を逃さずにアップロードすることにしました。

外出自粛規制が緩和されたとは言え、必要な労働を再開するためのもので、まだまだレジャーに関しては許される雰囲気が感じられませんが、そのレジャー客の相手を生業とされる方々が多くいらっしゃることも現実です。

手放しではなく、慎重な姿勢を伴って、少しずつレジャー産業も復活してくれることを望んでいます。

この動画が、その一助となれば幸いに思います。